AEB - Brecio Argyfwng Ymreolaethol

Mae llawer o ddamweiniau yn cael eu hachosi gan ddefnydd amhriodol o'r breciau neu ddiffyg pŵer brecio. Gall y gyrrwr fod yn hwyr am sawl rheswm: gall dynnu ei sylw neu flino, neu fe all gael ei hun mewn amodau gwelededd gwael oherwydd lefel isel yr haul uwchben y gorwel; mewn achosion eraill, efallai na fydd ganddo'r amser sy'n angenrheidiol i arafu'r cerbyd o'i flaen yn sydyn ac yn annisgwyl. Nid yw'r rhan fwyaf o bobl yn barod ar gyfer sefyllfaoedd o'r fath ac nid ydynt yn defnyddio'r brecio angenrheidiol i osgoi gwrthdrawiad.

Mae sawl gweithgynhyrchydd wedi datblygu technolegau i helpu'r gyrrwr i osgoi'r mathau hyn o ddamweiniau, neu o leiaf leihau eu difrifoldeb. Gellir dosbarthu'r systemau datblygedig fel brecio brys ymreolaethol.

• Ymreolaethol: gweithredu'n annibynnol ar y gyrrwr i osgoi neu liniaru effaith.
• Argyfwng: ymyrryd mewn argyfwng yn unig.
• Brecio: Maen nhw'n ceisio osgoi cael eu taro gan frecio.

Mae systemau AEB yn gwella diogelwch mewn dwy ffordd: yn gyntaf, maen nhw'n helpu i osgoi gwrthdrawiadau trwy nodi sefyllfaoedd critigol mewn pryd a rhybuddio'r gyrrwr; yn ail, maent yn lleihau difrifoldeb damweiniau na ellir eu hosgoi trwy leihau cyflymder gwrthdrawiad ac, mewn rhai achosion, paratoi'r cerbyd a'r gwregysau diogelwch ar gyfer effaith.

Mae bron pob system AEB yn defnyddio technoleg synhwyrydd optegol neu LIDAR i ganfod rhwystrau o flaen y cerbyd. Mae cyfuno'r wybodaeth hon â chyflymder a llwybr yn caniatáu ichi benderfynu a oes perygl gwirioneddol. Os yw'n canfod gwrthdrawiad posibl, bydd AEB yn gyntaf (ond nid bob amser) yn ceisio osgoi'r gwrthdrawiad trwy rybuddio'r gyrrwr i gymryd camau unioni. Os na fydd y gyrrwr yn ymyrryd a bod effaith ar fin digwydd, mae'r system yn cymhwyso'r breciau. Mae rhai systemau yn defnyddio brecio llawn, eraill yn rhannol. Yn y naill achos neu'r llall, y nod yw lleihau cyflymder y gwrthdrawiad. Mae rhai systemau wedi'u hanalluogi cyn gynted ag y bydd y gyrrwr yn cymryd camau cywiro.

Mae cyflymder gormodol weithiau'n anfwriadol. Os yw'r gyrrwr wedi blino neu'n tynnu sylw, gall fynd y tu hwnt i'r terfyn cyflymder yn hawdd heb sylweddoli hynny hyd yn oed. Mewn achosion eraill, efallai y bydd yn colli arwydd yn eich annog i arafu, megis pan ewch i mewn i ardal breswyl. Mae Systemau Rhybudd Cyflymder neu Gymorth Cyflymder Deallus (ISA) yn helpu'r gyrrwr i gynnal cyflymder o fewn terfynau penodol.

Mae rhai yn arddangos y terfyn cyflymder cyfredol fel bod y gyrrwr bob amser yn gwybod y cyflymder uchaf a ganiateir ar y darn hwnnw o'r ffordd. Gall y cyfyngiad cyfradd, er enghraifft, gael ei bennu gan feddalwedd sy'n dadansoddi'r delweddau a ddarperir gan gamera fideo ac sy'n cydnabod marciau fertigol. Neu, gellir hysbysu'r gyrrwr trwy ddefnyddio llywio lloeren arbennig o gywir. Mae hyn yn naturiol yn dibynnu ar argaeledd mapiau sy'n cael eu diweddaru'n gyson. Mae rhai systemau yn allyrru signal clywadwy i rybuddio'r gyrrwr pan eir y tu hwnt i'r terfyn cyflymder; ar hyn o bryd mae'r rhain yn systemau y gellir eu dadactifadu hefyd ac sy'n ei gwneud yn ofynnol i'r gyrrwr ymateb i rybudd.

Nid yw eraill yn darparu gwybodaeth terfyn cyflymder ac yn caniatáu ichi osod unrhyw werth o'ch dewis, gan rybuddio'r gyrrwr os eir y tu hwnt iddo. Mae defnydd cyfrifol o'r technolegau hyn yn gwneud gyrru'n fwy diogel ac yn eich galluogi i gynnal rheolaeth cyflymder ar y ffordd.