Cwmnïau hedfan yr Ariannin
Aerolíneas Argentinas yw'r cwmni hedfan cyntaf o Dde America i dderbyn y Boeing 737-MAX 8.
Yn y llun: danfonwyd yr awyren i Buenos Aires ar Dachwedd 23, 2017. Ym mis Mehefin 2018, gweithredwyd 5 B737MAX8s ar y llinell, erbyn 2020 bydd y cludwr yn derbyn 11 B737s yn y fersiwn hon. Lluniau Boeing
Mae hanes trafnidiaeth awyr yn yr ail wlad fwyaf yn Ne America yn mynd yn ôl bron i gan mlynedd. Am saith degawd, cludwr awyr mwyaf y wlad oedd Aerolíneas Argentinas, a wynebodd gystadleuaeth gan gwmnïau preifat annibynnol yn ystod datblygiad y farchnad hedfan gyhoeddus. Yn y 90au cynnar, preifateiddiwyd cwmni'r Ariannin, ond ar ôl trawsnewidiad aflwyddiannus, eto syrthiodd i ddwylo trysorlys y wladwriaeth.
Mae'r ymdrechion cyntaf i sefydlu traffig awyr yn yr Ariannin yn dyddio'n ôl i 1921. Dyna pryd y dechreuodd y River Plate Aviation Company, sy'n eiddo i'r Uwchgapten Shirley H. Kingsley, cyn beilot yn y Corfflu Hedfan Brenhinol, hedfan o Buenos Aires i Montevideo, Uruguay. Defnyddiwyd Military Airco DH.6s ar gyfer cyfathrebu, ac yn ddiweddarach DH.16 pedair sedd. Er gwaethaf chwistrelliad cyfalaf a newid enw, aeth y cwmni allan o fusnes ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach. Yn y 20au a'r 30au, roedd ymdrechion i sefydlu gwasanaeth awyr rheolaidd yn yr Ariannin bron bob amser yn aflwyddiannus. Y rheswm oedd cystadleuaeth rhy gryf gan ddulliau trafnidiaeth eraill, costau gweithredu uchel, prisiau tocynnau uchel neu rwystrau ffurfiol. Ar ôl cyfnod byr o waith, caeodd cwmnïau trafnidiaeth eu gweithgareddau yn gyflym. Roedd hyn yn wir yn achos Lloyd Aéreo Córdoba, gyda chymorth Junkers, a weithredodd o Córdoba ym 1925-27 yn seiliedig ar ddau F.13s ac un G.24, neu yng nghanol y 30au Servicio Aéreo Territory de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) a Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Daeth tynged debyg i nifer o glybiau hedfan a oedd yn gwasanaethu cyfathrebu lleol yn y 20au.
Y cwmni llwyddiannus cyntaf a gynhaliodd ei weithgareddau hedfan yn y wlad am amser hir oedd cwmni hedfan a grëwyd ar fenter yr Aéropostale Ffrengig. Yn y 20au, datblygodd y cwmni gludiant post a gyrhaeddodd ran ddeheuol cyfandir America, lle gwnaed cysylltiadau ag Ewrop o ddiwedd y degawd. Gan gydnabod cyfleoedd busnes newydd, ar 27 Medi, 1927, sefydlodd y cwmni Aeroposta Argentina SA. Dechreuodd y llinell newydd weithredu ar ôl sawl mis o baratoi a gweithredu sawl hediad ym 1928, a gadarnhaodd y posibilrwydd o deithiau hedfan rheolaidd ar lwybrau ar wahân. Yn absenoldeb caniatâd swyddogol, ar Ionawr 1, 1929, gwnaeth dau Latécoère 25s sy'n eiddo i'r gymdeithas awyren forwynol answyddogol o Faes Awyr General Pacheco yn Buenos Aires i Asuncion ym Mharagwâi. Ar Orffennaf 14 yr un flwyddyn, lansiwyd hediadau post ar draws yr Andes i Santiago de Chile gan ddefnyddio awyrennau Potez 25. Ymhlith y peilotiaid cyntaf i hedfan ar lwybrau newydd, yn benodol, roedd Antoine de Saint-Exupery. Cymerodd ofal hefyd Latécoère 1 1929 Tachwedd 25, gan agor gwasanaeth cyfun o Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste a Threlew i ganolfan olew Comodoro Rivadavia; teithiwyd y 350 milltir cyntaf i Bahia ar y rheilffordd, a gweddill y daith mewn awyren.
Ar droad y 30au a'r 40au, ymddangosodd nifer o gwmnïau newydd ar farchnad drafnidiaeth yr Ariannin, gan gynnwys SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, a gyfalafwyd gan lywodraeth yr Eidal, neu Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) a Líneas Aéreas del Noreste ( LANE), a grëwyd gan hedfan milwrol yr Ariannin. Unodd y ddau gwmni olaf ym 1945 a dechrau gweithredu fel Líneas Aéreas del Estado (LADE). Mae'r gweithredwr milwrol yn dal i gynnal cludiant awyr rheolaidd hyd heddiw, felly dyma'r cludwr gweithredu hynaf yn yr Ariannin.
Heddiw, Aerolíneas Argentinas yw ail gwmni hedfan hynaf a mwyaf y wlad. Mae hanes y cwmni hedfan yn dyddio'n ôl i'r 40au, ac mae dechrau ei weithgaredd yn gysylltiedig â newidiadau yn y farchnad cludiant awyr a thrawsnewidiadau gwleidyddol. Dylid crybwyll ar y cychwyn bod cwmnïau hedfan tramor (PANAGRA yn bennaf) wedi mwynhau rhyddid masnachol eithaf mawr yn yr Ariannin cyn 1945. Yn ogystal â chysylltiadau rhyngwladol, gallent weithredu rhwng dinasoedd o fewn y wlad. Roedd y llywodraeth yn anhapus â'r penderfyniad hwn ac yn argymell bod cwmnïau domestig yn cadw mwy o reolaeth dros draffig awyr. O dan reoliadau newydd a ddaeth i rym ym mis Ebrill 1945, dim ond mentrau sy'n eiddo i'r wladwriaeth neu wedi'u hawdurdodi gan adran hedfan y cwmni, a oedd yn eiddo i ddinasyddion yr Ariannin, a allai weithredu llwybrau lleol.
ALFA, FAMA, ZONDA ac Aeroposta - y pedwar gwych o ddiwedd y 40au.
Rhannodd y llywodraeth y wlad yn chwe rhanbarth, a gallai pob un ohonynt gael ei wasanaethu gan un o'r cwmnïau cyd-stoc arbenigol. O ganlyniad i'r rheoliad newydd, mae tri chwmni hedfan newydd wedi dod i mewn i'r farchnad: FAMA, ALFA a ZONDA. Crëwyd y fflyd gyntaf, a'i henw llawn yw Fflyd yr Ariannin Aérea Mercante (FAMA), ar Chwefror 8, 1946. Yn fuan dechreuodd weithredu gan ddefnyddio cychod hedfan Short Sandringham, a brynwyd gyda'r bwriad o agor cysylltiad ag Ewrop. Line oedd y cwmni Ariannin cyntaf i lansio mordeithiau traws-gyfandirol. Roedd gweithrediadau i Baris a Llundain (trwy Dakar), a lansiwyd ym mis Awst 1946, yn seiliedig ar y DC-4. Ym mis Hydref, roedd Madrid ar fap FAMA, ac ym mis Gorffennaf y flwyddyn ganlynol, Rhufain. Defnyddiodd y cwmni hefyd y British Avro 691 Lancastrian C.IV ac Avro 685 York C.1 ar gyfer trafnidiaeth, ond oherwydd cysur isel a chyfyngiadau gweithredu, perfformiodd yr awyrennau hyn yn wael ar lwybrau hir. Roedd fflyd y cwmni hedfan hefyd yn cynnwys Vickers Vikings a oedd yn gweithredu'n bennaf ar lwybrau lleol a chyfandirol. Ym mis Hydref 1946, dechreuodd y DC-4 hedfan i Efrog Newydd trwy Rio de Janeiro, Belém, Trinidad a Havana, roedd y cludwr hefyd yn gweithredu i São Paulo; yn fuan ailgyflenwiwyd y fflyd gyda DC-6 gyda chaban dan bwysau. Roedd FAMA yn gweithredu o dan ei enw ei hun tan 1950, ac roedd ei rwydwaith, yn ychwanegol at y dinasoedd a grybwyllwyd yn flaenorol, hefyd yn cynnwys Lisbon a Santiago de Chile.
Yr ail gwmni a grëwyd fel rhan o'r newidiadau ym marchnad drafnidiaeth yr Ariannin oedd Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), a sefydlwyd ar Fai 8, 1946. O fis Ionawr 1947, cymerodd y llinell drosodd weithrediadau yn rhan ogledd-ddwyreiniol y wlad rhwng Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colonia a Montevideo, a weithredir gan fyddin LADE. Roedd y cwmni hefyd yn gweithredu hediadau post, sydd hyd yn hyn wedi'u gweithredu gan gwmni sy'n eiddo i fyddin yr Ariannin - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - rhan o'r LADE a grybwyllwyd uchod. Ataliwyd y llinell ym 1949, roedd cymal olaf ei gweithrediad ar y map llwybr yn cynnwys Buenos Aires, Parana, Reconquista, Resistence, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (i gyd yn rhan ogledd-ddwyreiniol y wlad) ac Asuncion ( Paraguay) a Montevideo (Wrwgwái). Mae fflyd ALFA yn cynnwys, ymhlith eraill, Macchi C.94s, chwe Short S.25s, dau Beech C-18S, saith Noorduyn Norseman VI a dau DC-3s.
