Meysydd Awyr y Byd 2019
Mae Maes Awyr Hong Kong wedi'i adeiladu ar ynys artiffisial gydag arwynebedd o 1255 hectar, a grëwyd ar ôl lefelu dau gyfagos: Chek Lap Kok a Lam Chau. Cymerodd y gwaith adeiladu chwe blynedd a chostiodd $20 biliwn.
Y llynedd, gwasanaethodd meysydd awyr y byd 9,1 biliwn o deithwyr a 121,6 miliwn o dunelli o gargo, a chyflawnodd awyrennau cyfathrebu fwy na 90 miliwn o weithrediadau esgyn a glanio. O'i gymharu â'r flwyddyn flaenorol, cynyddodd nifer y teithwyr 3,4%, tra gostyngodd y tunelledd cargo 2,5%. Erys y porthladdoedd teithwyr mwyaf: Atlanta (110,5 miliwn o dunelli), Beijing (100 miliwn), Los Angeles, Dubai a Tokyo Haneda, a phorthladdoedd cargo: Hong Kong (4,8 miliwn o dunelli), Memphis (4,3 miliwn o dunelli), Shanghai, Louisville a Seoul. Yn safle Skytrax yng nghategori mawreddog maes awyr gorau'r byd, enillodd Singapore, tra bod Tokyo Haneda a Qatari Doha Hamad ar y podiwm.
Mae'r farchnad cludiant awyr yn un o sectorau mwyaf yr economi fyd-eang. Mae'n ysgogi cydweithrediad a masnach ryngwladol ac mae'n ffactor sy'n bywiogi eu datblygiad. Elfen allweddol o'r farchnad yw meysydd awyr cyfathrebu a meysydd awyr sy'n gweithredu arnynt (PL). Mae dwy fil a hanner ohonynt, o'r mwyaf, y mae awyrennau'n perfformio cannoedd o weithrediadau'r dydd arnynt, i'r lleiaf, lle cânt eu perfformio'n achlysurol. Mae seilwaith y porthladd wedi'i arallgyfeirio a'i addasu i faint o draffig awyr a wasanaethir.
Y maes awyr cargo mwyaf yn y byd yw Hong Kong, a driniodd 4,81 miliwn o dunelli o gargo. Mae 40 o gludwyr cargo yn gweithredu'n rheolaidd, gan gynnwys Cathay Pacific Cargo, Cargolux, DHL Aviation ac UPS Airlines.
Mae meysydd awyr wedi'u lleoli'n bennaf ger crynodrefi trefol, ac oherwydd diogelwch gweithrediadau awyr, ardaloedd mawr ac ymyrraeth sŵn, maent fel arfer wedi'u lleoli gryn bellter o'u canol. Ar gyfer meysydd awyr Ewropeaidd, y pellter cyfartalog o'r canol yw 18,6 km. Nhw sydd agosaf at y canol, gan gynnwys y rhai yn Genefa (4 km), Lisbon (6 km), Düsseldorf (6 km) a Warsaw (7 km), a'r rhai pellaf yw Stockholm-Skavsta (90 km) a Sandefjord Port Thorp. (100 km), yn gwasanaethu Oslo. Yn ôl y nodweddion gweithredol a thechnegol a'r posibilrwydd o wasanaethu rhai mathau o awyrennau, mae meysydd awyr yn cael eu dosbarthu yn ôl y system o godau cyfeirio. Mae'n cynnwys rhif a llythyren, y mae'r rhifau o 1 i 4 ohonynt yn cynrychioli hyd y rhedfa, ac mae'r llythrennau o A i F yn pennu paramedrau technegol yr awyren. Dylai maes awyr nodweddiadol a all gynnwys, er enghraifft, awyrennau Airbus A320, fod â chod 3C o leiaf (h.y. rhedfa 1200-1800 m, lled adenydd 24-36 m). Yng Ngwlad Pwyl, Maes Awyr Chopin a Katowice sydd â'r codau cyfeirio 4E uchaf. Defnyddir codau a roddir gan ICAO a Chymdeithas Cludwyr Awyr IATA i ddynodi meysydd awyr a phorthladdoedd. Mae codau ICAO yn godau pedair llythyren ac mae ganddynt strwythur rhanbarthol: mae'r llythyren gyntaf yn nodi rhan o'r byd, mae'r ail yn nodi rhanbarth neu wlad weinyddol, ac mae'r ddau olaf yn nodi maes awyr penodol (er enghraifft, EDDL - Ewrop, yr Almaen, Düsseldorf). Mae codau IATA yn godau tair llythyren ac yn aml maent yn cyfeirio at enw'r ddinas y mae'r porthladd wedi'i lleoli ynddi (er enghraifft, BRU - Brwsel) neu ei henw ei hun (er enghraifft, LHR - London Heathrow).
Mae incwm ariannol meysydd awyr o weithgareddau blynyddol ar lefel 160-180 biliwn o ddoleri'r UD. Mae'r arian a dderbynnir o weithgareddau hedfan yn cael ei ffurfio'n bennaf o ffioedd ar gyfer: trin teithwyr a chargo yn y porthladd, glanio a stop brys yr awyren, yn ogystal â: dadrewi a thynnu eira, amddiffyniad arbennig ac eraill. Maent yn cyfrif am tua 55% o gyfanswm refeniw y porthladd (er enghraifft, yn 2018 - 99,6 biliwn o ddoleri'r UD). Mae refeniw nad yw'n awyrennol yn cyfrif am tua 40% ac yn deillio'n bennaf o: gweithgareddau trwyddedu, parcio a rhentu (er enghraifft, yn 2018 - $ 69,8 biliwn). Mae'r costau sy'n gysylltiedig â gweithrediad y porthladd bob blwyddyn yn defnyddio 60% o'r refeniw, traean ohono'n cael ei gyfrif gan gyflogau gweithwyr. Bob blwyddyn, mae cost ehangu a moderneiddio seilwaith y maes awyr yn 30-40 biliwn o ddoleri'r UD.
Y sefydliad sy'n uno meysydd awyr yn y byd yw Cyngor Rhyngwladol ACI Airports, a sefydlwyd ym 1991. Mae'n eu cynrychioli mewn trafodaethau a thrafodaethau gyda sefydliadau rhyngwladol (ee ICAO ac IATA), gwasanaethau traffig awyr a chludwyr, ac mae'n datblygu safonau ar gyfer gwasanaethau porthladdoedd. Ym mis Ionawr 2020, ymunodd 668 o weithredwyr ag ACI, gan weithredu 1979 o feysydd awyr mewn 176 o wledydd. Mae 95% o draffig y byd yn mynd yno, sy'n ei gwneud hi'n bosibl ystyried ystadegau'r sefydliad hwn fel cynrychiolydd ar gyfer pob cyfathrebiad hedfan. Cyhoeddir ystadegau cyfredol sy'n ymwneud â gweithgareddau porthladdoedd gan ACI mewn adroddiadau misol, tua'r flwyddyn ar ddiwedd chwarter cyntaf y flwyddyn ganlynol, a chyhoeddir y canlyniadau terfynol ychydig fisoedd yn ddiweddarach. Mae pencadlys ACI World ym Montreal a'i gefnogi gan bwyllgorau arbenigol a thasgluoedd ac mae ganddo bum swyddfa ranbarthol: ACI Gogledd America (Washington); ACI Europe (Brwsel); ACI-Asia/Môr Tawel (Hong Kong); ACI-Affrica (Casablanca) ac ACI-De America/Caribïaidd (Dinas Panama).
Ystadegau traffig 2019
Y llynedd, gwasanaethodd meysydd awyr y byd 9,1 biliwn o deithwyr a 121,6 miliwn o dunelli o gargo. O'i gymharu â'r flwyddyn flaenorol, cynyddodd traffig teithwyr 3,4%. Mewn rhai misoedd, arhosodd y twf mewn traffig teithwyr o 1,8% i 3,8%, ac eithrio mis Ionawr, lle roedd yn dod i gyfanswm o 4,8%. Cofnodwyd dynameg uchel traffig teithwyr ym mhorthladdoedd De America (3,7%), roedd y twf oherwydd cludiant domestig (4,7%). Yn y marchnadoedd mwyaf yn Asia-Môr Tawel, Ewrop a Gogledd America, roedd twf ar gyfartaledd rhwng 3% a 3,4%.
Mae trafnidiaeth nwyddau wedi newid yn ddeinamig iawn, gan adlewyrchu cyflwr economi'r byd. Gostyngodd traffig maes awyr byd-eang gan -2,5%, gyda pherfformiad gwael yn Asia a'r Môr Tawel (-4,3%), De America (-3,5%) a'r Dwyrain Canol. Digwyddodd y gostyngiad mwyaf mewn traffig cludo nwyddau ym mis Chwefror (-5,4%) a Mehefin (-5,1%), a'r lleiaf - ym mis Ionawr a mis Rhagfyr (-0,1%). Ym marchnad fawr Gogledd America, roedd y dirywiad ymhell islaw'r cyfartaledd byd-eang o -0,5%. Mae'r canlyniadau gwaethaf mewn cludo cargo y llynedd yn ganlyniad i arafu yn yr economi fyd-eang, a achosodd ostyngiad mewn cludo cargo, yn ogystal â dechrau'r epidemig COVID-19 ar ddiwedd y flwyddyn (cychwynnwyd tuedd anffafriol gan feysydd awyr Asiaidd).
Dylid nodi bod porthladdoedd Affrica wedi dangos y ddeinameg twf uchaf mewn traffig teithwyr a dynameg lleiaf y gostyngiad mewn traffig cargo, sef 6,7% a -0,2%, yn y drefn honno. Fodd bynnag, oherwydd eu sylfaen isel (cyfran o 2%), nid yw hwn yn ganlyniad ystadegol arwyddocaol ar raddfa fyd-eang.
Meysydd awyr mawr
Nid oedd unrhyw newidiadau mawr yn safle meysydd awyr mwyaf y byd. Mae Atlanta America yn parhau i fod yn arweinydd (110,5 miliwn yn pasio.), Ac mae Beijing Capital yn yr ail safle (100 miliwn pas.). Fe'u dilynir gan: Los Angeles (88 miliwn), Dubai (86 miliwn), Tokyo Haneda, Chicago O'Hare, London Heathrow a Shanghai. Hong Kong yw'r porthladd cargo mwyaf o hyd, gan drin 4,8 miliwn o dunelli o gargo, ac yna Memphis (4,3 miliwn o dunelli), Shanghai (3,6 miliwn o dunelli), Louisville, Seoul, Anchorage a Dubai. Fodd bynnag, o ran nifer yr achosion o esgyn a glaniadau, y rhai prysuraf yw: Chicago O'Hare (920), Atlanta (904), Dallas (720), Los Angeles, Denver, Beijing Capital a Charlotte.
O'r tri deg maes awyr teithwyr mwyaf (23% o draffig byd-eang), mae tri ar ddeg yn Asia, naw yng Ngogledd America, saith yn Ewrop ac un yn y Dwyrain Canol. O'r rhain, cofnododd 8,6 gynnydd mewn traffig, a chyflawnwyd y ddeinameg fwyaf: yr American Dallas-Fort Worth (40%) a Denver, a'r Shenzhen Tsieineaidd. Ymhlith yr ugain o gargoau mwyaf sy'n cael eu trin gan dunelli (11,2% o draffig), mae naw yn Asia, pump yng Ngogledd America, pedwar yn Ewrop a dau yn y Dwyrain Canol. O'r rhain, cofnododd cymaint â dwy ar bymtheg ostyngiad mewn traffig, a'r uchaf ohonynt yw Bangkok Gwlad Thai (-19%), Amsterdam a Tokyo Narita. Ar y llaw arall, o'r pump ar hugain o gymeriadau a glaniadau mawr, mae tri ar ddeg yng Ngogledd America, chwech yn Asia, pump yn Ewrop, ac un yn Ne America. O'r rhain, cofnododd 10 gynnydd yn nifer y trafodion, a'r rhai mwyaf deinamig oedd porthladdoedd UDA: Phoenix (XNUMX%), Dallas-Fort Worth a Denver.
Y grym y tu ôl i'r twf mewn traffig teithwyr oedd trafnidiaeth ryngwladol, gyda'i ddeinameg (4,1%) 2,8% yn uwch na deinameg hediadau domestig (86,3%). Y porthladd mwyaf o ran nifer y teithwyr rhyngwladol yw Dubai, a wasanaethodd 76 miliwn o deithwyr. Rhestrwyd y porthladdoedd canlynol yn y dosbarthiad hwn: Llundain Heathrow (72M), Amsterdam (71M), Hong Kong (12,4M), Seoul, Paris, Singapore a Frankfurt. Yn eu plith, cofnodwyd y ddeinameg fwyaf gan Qatari Doha (19%), Madrid a Barcelona. Yn nodedig, yn y safle hwn, dim ond 34,3 yw'r porthladd Americanaidd cyntaf (Efrog Newydd-JFK - XNUMX miliwn pas.).
Mae gan y rhan fwyaf o ardaloedd metropolitan mawr yn ardal eu crynhoad sawl maes awyr cyfathrebu. Roedd y traffig teithwyr mwyaf yn: Llundain (meysydd awyr: Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton, City a Southend) - 181 miliwn o lonydd; Efrog Newydd (JFK, Newark a La Guardia) - 140 miliwn; Tokyo (Haneda a Narita) - 130 miliwn; Atlanta (Hurssfield) - 110 miliwn; Paris (Charles de Gaulle ac Orly) - 108 miliwn; Chicago (O'Hare a Midway) - 105 miliwn a Moscow (Sheremetyevo, Domodedovo a Vnukovo) - 102 miliwn.
