Batri Hyundai Ioniq 5 y tu mewn i [fideo]. Bydd yr un peth yn y Kii EV6 a Genesis GV60

Mae fideo sy'n dangos batri Hyundai Ioniq 5 wedi'i ddadosod wedi ymddangos ar YouTube. Mae'r ffilm yn Corea, heb is-deitlau, ond gallwch chi weld rhywbeth arno. Ymhlith pethau eraill, sut y gwnaeth y gwneuthurwr leihau capasiti'r batri o 77,4 i 72,6 kWh.

Y tu mewn i batri Hyundai Ioniqa 5 gyda chynhwysedd o 72,6 kWh ar enghraifft batri car ar y platfform E-GMP

Mae'r gorchudd batri wedi'i glymu â chnau dirifedi, yn llythrennol bob ychydig centimetrau. Y tu mewn i 30 o achosion du, trefnir y modiwlau mewn pedair rhes (cyfanswm o 30), y tu mewn iddynt mae 12 cell lithiwm-ion mewn pecynnau a ddarperir gan SK Innovation neu LG Energy Solution. Fel y gwnaethom gyfrifo, cynhwysedd pob modiwl yw 2,42 kWh. Mae cael gwared ar ddau o'r rhain yn golygu bod Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh yn targedu marchnad yr UD, rydym yn cael yr Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh yn targedu'r farchnad Ewropeaidd:

Mae'r batri wedi'i ollwng yn llwyr, nid oes ganddo'r chwydd yn y cefn, a ddefnyddiwyd i guddio'r system rheoli celloedd (BMS) mewn fersiynau hŷn o geir. Y tro hwn, mae'n edrych fel bod y BMS rywle yn y tu blaen neu'r tu allan i adran y batri. Strwythurau crwn yn y canol - llwyni edau y mae'r pecyn wedi'i gysylltu â siasi'r cerbyd â nhw. Rhwng modiwlau nid ydych yn gweld unrhyw linellau yn arwain at yr oerydd - mae'r un hwn yn llifo ar waelod y tanc, efallai bod y modiwlau wedi'u cysylltu rywsut â'i gylched.

Mae InsideEVs yn awgrymu bod gallu batri honedig Hyundai o 58, 72,6, 77,4 kWh yn werthoedd generig. Fodd bynnag, mae ein mesuriadau yn dangos ein bod yn delio â chynhwysedd defnyddiol. Er enghraifft roedd y batri 77,4 kWh, yr oeddem yn gallu ei godi o 29 i 100 y cant, yn gofyn am 65,3 kWh o ynni:

Mae 71 y cant (= 100-29) o 77,4 kWh yn hafal i 54,95 kWhgan ystyried, dyweder, 15 y cant o'r colledion, rydym yn cael 63,2 kWh. Mae'n debyg mai'r 2 kWh sy'n weddill yw gwresogi batri, gwaith electroneg. Pe bai'r gwneuthurwr yn nodi cyfanswm capasiti (“77,4 kWh”) a phwer net o tua 72 kWh, byddai'r golled bron yn 28 y cant. Nid yw hwn yn werth afrealistig, efallai y gallai fod wedi'i gael yn ystod rhew, pan fydd angen cynhesu'r celloedd yn gryf, ond heddiw byddwn yn mentro dweud hynny InsideEVs yn anghywir.

Gellir gweld y ffaith ein bod yn delio â sefydliad neu brifysgol o gynnwys y neuadd. Mae nifer fawr o beiriannau tanio mewnol wedi'u lleoli yn y rhan gefn, wrth ei ymyl gallwch weld gorchudd compartment batri'r Hyundai Kona Electric gydag ymwthiad nodweddiadol yn y rhan gefn. Mae tri thanc hydrogen swmpus Hyundai Nexo ychydig yn agosach hefyd. Mae'n werth nodi, er bod y tanciau ychydig yn gulach (maent yn gorwedd bob ochr), eu bod yn cymryd mwy o le fertigol yn y car (cefnffordd, llawr caban):

Mae'r cofnod cyfan ar gyfer y rhai sy'n dymuno:

A dyma sut mae'r batri wedi'i osod mewn ceir sydd wedi'u hadeiladu ar y platfform E-GMP, gan gynnwys yr Hyundai Ioniqu 5:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: