Batri a gallu SOH: beth i'w ddeall

Mae batris tyniant yn colli capasiti dros y blynyddoedd, sy'n effeithio ar berfformiad cerbydau trydan. Mae'r ffenomen hon yn gwbl naturiol ar gyfer batris lithiwm-ion ac fe'i gelwir yn heneiddio. v SoH (Statws Iechyd) yn ddangosydd cyfeirio ar gyfer mesur cyflwr batri a ddefnyddir mewn cerbyd trydan.

SOH: dangosydd heneiddio batri

Hen fatris

 Defnyddir batris tyniant i storio'r egni sydd ei angen i redeg cerbydau trydan. Mae batris yn dirywio dros amser, gan arwain at lai o ystod ar gyfer cerbydau trydan, llai o bŵer neu hyd yn oed amseroedd gwefru hirach: mae hyn heneiddio.

 Mae dau fecanwaith heneiddio. Y cyntaf yw heneiddio cylchol, sy'n cyfeirio at ddiraddiad batris wrth ddefnyddio cerbyd trydan, h.y. yn ystod cylch gwefru neu ollwng. Felly, mae heneiddio cylchol yn gysylltiedig yn agos â defnyddio cerbyd trydan.

Yr ail fecanwaith yw heneiddio calendr, hynny yw, dinistrio batris pan fydd y car yn gorffwys. Felly, mae amodau storio yn bwysig iawn, o ystyried bod y car yn treulio 90% o'i fywyd yn y garej.

 Rydyn ni wedi ysgrifennu erthygl gyflawn ar fatris tyniant sy'n heneiddio rydyn ni'n eich gwahodd i'w darllen. yma.

Statws iechyd (SOH) y batri

Mae SoH (Cyflwr Iechyd) yn cyfeirio at gyflwr y batri mewn cerbyd trydan ac yn caniatáu ichi bennu lefel dinistrio'r batri. Dyma'r gymhareb rhwng uchafswm capasiti'r batri ar amser t a chynhwysedd uchaf y batri pan oedd yn newydd. Mynegir SoH fel canran. Pan fydd y batri yn newydd, mae'r SoH yn 100%. Amcangyfrifir, os yw'r SoH yn disgyn o dan 75%, na fydd gallu'r batri bellach yn caniatáu i'r EV gael yr ystod gywir, yn enwedig gan fod pwysau'r batri yn aros yr un fath. Yn wir, mae SoH o 75% yn golygu bod y batri wedi colli chwarter ei allu gwreiddiol, ond gan fod y car yn dal i bwyso'r un pwysau ag y cafodd ei adael o'r ffatri, mae'n dod yn llai effeithlon i gynnal batri sydd wedi'i or-ollwng (yr mae dwysedd ynni batri â SOH llai na 75% yn rhy fach i gyfiawnhau defnydd symudol).

Mae gan y gostyngiad mewn SoH ganlyniadau uniongyrchol ar gyfer defnyddio cerbydau trydan, yn enwedig y gostyngiad mewn ystod a phwer. Yn wir, mae colli amrediad yn gymesur â cholli SoH: os bydd SoH yn cynyddu o 100% i 75%, yna bydd ystod cerbyd trydan o 200 km yn cynyddu'n sgematig i 150 km. Mewn gwirionedd, mae'r amrediad yn dibynnu ar lawer o ffactorau eraill (defnydd tanwydd y cerbyd, sy'n cynyddu pan fydd y batri yn cael ei ollwng, arddull gyrru, tymheredd y tu allan, ac ati).

Felly, mae'n ddiddorol adnabod SoH ei fatri er mwyn cael syniad o alluoedd ei gerbyd trydan o ran ymreolaeth a pherfformiad, yn ogystal â monitro'r wladwriaeth sy'n heneiddio er mwyn rheoleiddio'r defnydd o'i VE. 

Batri a Gwarantau SOH

Gwarant batri trydan

 Y batri yw prif gydran cerbyd trydan, felly mae'n aml yn cael ei warantu yn hirach na'r cerbyd ei hun.

Yn nodweddiadol mae'r batri wedi'i warantu am 8 mlynedd neu 160 km ar dros 000% SoH. Mae hyn yn golygu, os yw SoH eich batri yn disgyn o dan 75% (a bod y car yn llai na 75 mlwydd oed neu 8 km), mae'r gwneuthurwr yn cytuno i atgyweirio neu ailosod y batri.

Fodd bynnag, gall y niferoedd hyn fod yn wahanol o un gwneuthurwr i'r llall.

Efallai y bydd gwarant y batri hefyd yn wahanol os gwnaethoch chi brynu EV gyda'r batri a gyflenwir neu os yw'r batri wedi'i rentu. Yn wir, pan fydd modurwr yn penderfynu rhentu batri ar gyfer ei gerbyd trydan, mae'r batri wedi'i warantu am oes ar SoH penodol. Yn yr achos hwn, nid ydych yn gyfrifol am atgyweirio neu ailosod y batri tyniant, ond gall cost rhentu batri ychwanegu at werth cyffredinol eich cerbyd trydan. Mae rhai Nissan Leaf a'r mwyafrif o Renault Zoe yn rhentu batris.

SOH, cyfeirnod

 SoH yw'r elfen bwysicaf i'w gwybod oherwydd ei fod yn adlewyrchu'n uniongyrchol alluoedd cerbyd trydan ail-law ac, yn benodol, ei ystod. Yn y modd hwn, gall perchnogion cerbydau trydan ddysgu am gyflwr y batri er mwyn cymhwyso neu beidio â chymhwyso gwarantau gwneuthurwr.

Mae SoH hefyd yn ddangosydd pendant wrth werthu neu brynu cerbyd trydan ail-law. Yn wir, mae gan fodurwyr lawer o bryderon ynghylch ystod y cerbyd trydan ôl-farchnad oherwydd eu bod yn gwybod bod heneiddio a cholli capasiti batri yn uniongyrchol gysylltiedig â llai o amrediad.

Felly, mae gwybodaeth am SoH yn caniatáu i ddarpar brynwyr ddeall cyflwr y batri a deall faint o ystod mae'r car wedi'i golli, ond yn anad dim, rhaid ystyried SoH yn uniongyrchol wrth werthuso cost cerbyd trydan ail-law.

O ran y gwerthwyr, mae SoH yn tynnu sylw at y defnydd posib o'u cerbydau trydan o hyd, ynghyd â'u cost. O ystyried pwysigrwydd y batri mewn cerbyd trydan, dylai ei bris gwerthu fod yn unol â'r SoH cyfredol.   

Os ydych chi eisiau prynu neu werthu cerbyd trydan ail-law, Tystysgrif La Belle Batterie yn caniatáu ichi nodi SoH eich batri yn dryloyw. Mae'r dystysgrif batri hon ar gyfer y rhai sydd eisiau gwerthu eich car trydan a ddefnyddir... Trwy fod yn dryloyw adeg y gwerthiant ynghylch gwir gyflwr eich cerbyd trydan, gallwch sicrhau gwerthiant cyflym a di-drafferth. Yn wir, heb nodi cyflwr eich batri, rydych mewn perygl y bydd eich prynwr yn troi yn eich erbyn, gan nodi ymreolaeth isel cerbyd trydan a brynwyd yn ddiweddar. 

Dangosyddion eraill o heneiddio

Yn gyntaf: colli ymreolaeth y cerbyd trydan.

 Fel yr esboniom yn gynharach, mae heneiddio batris tyniant yn uniongyrchol gysylltiedig â cholli ymreolaeth mewn cerbydau trydan.

Os sylwch nad oes gan eich cerbyd trydan yr un amrediad ag ychydig fisoedd yn ôl, ac nad yw'r amodau allanol wedi newid, mae'n debyg bod y batri wedi colli ei allu. Er enghraifft, gallwch gymharu flwyddyn ar ôl blwyddyn â'r milltiroedd a arddangosir ar eich dangosfwrdd ar ddiwedd y reid rydych chi wedi arfer â hi, gan sicrhau bod y cyflwr gwefr cychwynnol yr un fath a bod y tymheredd y tu allan tua'r un faint â'r llynedd.  

Yn ein tystysgrif batri, yn ychwanegol at SOH, fe welwch wybodaeth hefyd am yr ymreolaeth fwyaf pan godir tâl llawn arni. Mae hyn yn cyfateb i'r amrediad uchaf mewn cilometrau y gall cerbyd â gwefr lawn ei gwmpasu.  

Gwiriwch SOH y batri, ond nid yn unig 

 Nid yw SOH yn unig yn ddigon i bennu cyflwr batri. Mewn gwirionedd, mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn darparu "gallu clustogi" sy'n ymddangos fel pe bai'n lleihau cyfradd diraddio batris. Er enghraifft, mae gan y genhedlaeth gyntaf Renault Zoes batri 22 kWh wedi'i osod yn swyddogol. Yn ymarferol, mae'r batri fel arfer oddeutu 25 kWh. Pan fydd y SOH, a gyfrifir ar sail 22 kWh, yn gostwng gormod ac yn disgyn yn is na'r marc 75%, bydd Renault yn “ailraglennu” y cyfrifiaduron sy'n gysylltiedig â'r BMS (System Rheoli Batri) i godi'r SOH. Mae Renault yn defnyddio cynhwysedd byffer y batris yn benodol. 

Mae Kia hefyd yn darparu capasiti byffer i'w SoulEVs gadw SOH yn uchel cyhyd ag y bo modd. 

Felly, yn dibynnu ar y model, mae'n rhaid i ni edrych, yn ychwanegol at SOH, ar nifer yr ailraglenni BMS neu'r capasiti byffer sy'n weddill. Mae ardystiad La Belle Batterie yn nodi'r metrigau hyn er mwyn adfer cyflwr heneiddio batri sydd mor agos at realiti â phosibl.