Batris cerbydau trydan: beth yw'r ail fywyd?
Cynnwys
Mae ailgylchu ac ailddefnyddio batris cerbydau trydan yn elfen bwysig wrth leihau eu heffaith amgylcheddol a'u cyfraniad at y trawsnewid ynni. Dyna pam ei bod yn hynod bwysig a gorfodol i ddychwelyd batri cerbyd trydan ail-law i weithiwr proffesiynol (perchennog garej neu ddeliwr rhannau ceir) fel y gellir ei ddychwelyd i'r sianel ailgylchu gywir.
Sut mae batris cerbydau trydan yn cael eu hailddefnyddio?
Heddiw rydyn ni'n gwybod sut i gynhyrchu digon o drydan i'w ddefnyddio bob dydd. Rydym hefyd yn gwybod sut i gludo trydan, ond mae storio ynni yn parhau i fod yn bwnc trafod, yn enwedig gyda datblygu ffynonellau ynni glân, lle ac amser cynhyrchu nad ydym o reidrwydd yn ei reoli.
Os bydd batris EV yn colli cynhwysedd ar ôl deng mlynedd o ddefnydd mewn EV a bod angen eu disodli, mae ganddynt gapasiti diddorol o hyd ac felly gellir parhau i'w defnyddio at ddibenion eraill. Credwn, o dan 70% i 80% o'u gallu, nad yw batris bellach yn ddigon effeithlon i'w defnyddio mewn cerbyd trydan.
Ail oes batris cerbydau trydan gyda Nissan ac Audi
Mae cymwysiadau arloesol yn esblygu ac mae'r posibiliadau bron yn ddiddiwedd. Yn Amsterdam, mae Arena Johan Cruijff yn defnyddio tua 150 o fatris Nissan Leaf. Mae'r gosodiad hwn yn caniatáu storio'r ynni a gynhyrchir gan 4200 o baneli solar wedi'u gosod ar do'r stadiwm a darparu hyd at 2,8 MWh yr awr. O'i ran, mae'r gwneuthurwr ceir Audi wedi datblygu system codi tâl crwydrol o fatris wedi'u defnyddio o'i gerbydau trydan e-tron Audi. Mae'r cynhwysydd gwefru yn cynnwys oddeutu 11 batris a ddefnyddir. Gallant gynnig hyd at 20 pwynt gwefru: 8 gwefrydd 150 kW pŵer uchel a 12 gwefrydd 11 kW.
Mae batris EV wedi'u defnyddio yn cael eu hailddefnyddio yn eich cartrefi
Gellir targedu gallu batri cerbydau trydan hefyd defnydd cartref i ysgogi eu defnydd eu hunain a'r defnydd o ffynonellau ynni cynaliadwy. Mae sawl gweithgynhyrchydd eisoes yn cynnig hyn, fel Tesla (Powerwall), BMW, Nissan (xStorage), Renault (Powervault) neu hyd yn oed Mercedes. Gall y batris cartref hyn, er enghraifft, ganiatáu storio'r egni a gynhyrchir gan baneli solar a gwarantu ymreolaeth lwyr system drydanol allanol. Yn y modd hwn, gall pobl leihau eu costau ynni trwy wneud gosod lle tân hunan-bwer yn gost-effeithiol. Gellir defnyddio'r egni sydd wedi'i storio ddydd neu nos i'w ddefnyddio bob dydd. Gellir gwerthu ynni sy'n cael ei storio a'i gynhyrchu gan baneli solar hefyd yn y system drydanol pan nad yw'n cael ei ddefnyddio.
Ar gyfer Renault, ail fywyd eu batris trwy Powervault gall ymestyn oes batris cerbydau trydan 5-10 mlynedd.
Defnyddio batris cerbydau trydan.
Ar ddiwedd eu hoes wasanaeth, gellir ailgylchu batris mewn canolfannau didoli arbennig. Er gwaethaf y ffaith bod y rhan fwyaf o'r batris sydd mewn cylchrediad yn dal i fod ymhell o gam yr ailgylchu, mae'r broses o'u hailgylchu eisoes wedi cychwyn ac yn caniatáu i wella batris neu fatris diffygiol yr effeithir arnynt gan ddamweiniau. Heddiw, mae tua 15 tunnell o fatris cerbydau trydan yn cael eu hailgylchu bob blwyddyn. Amcangyfrifir, gyda thwf electromobility erbyn 000, y bydd yn rhaid cael gwared ar bron i 2035 tunnell o fatris.
Wrth ailgylchu, mae batris yn cael eu malu cyn eu rhoi yn y popty ar gyfer adfer deunyddiau amrywiol y gellir eu hailddefnyddio wedyn wrth weithgynhyrchu cynhyrchion eraill. Mae Cyfarwyddeb 2006/66 / EC yn nodi bod o leiaf 50% o gydrannau batri trydanol yn ailgylchadwy. Mae SNAM (Société Nouvelle d'Affinage des Métaux) yn honni ein bod ni yn gallu ailgylchu hyd at 80% o gelloedd batri... Mae llawer o weithgynhyrchwyr ceir fel Peugeot, Toyota a Honda hefyd yn gweithio gyda SNAM i ailgylchu eu batris.
Mae'r diwydiant ailgylchu batri a chymwysiadau newydd yn tyfu a byddwn yn gwella ein galluoedd ailgylchu ymhellach dros yr ychydig flynyddoedd nesaf.
Mwy a mwy o ddulliau cynaliadwy ar gyfer ailgylchu batris trydanol
Mae'r sector ailgylchu batris eisoes wedi dod yn destun cynnydd technolegol sylweddol: mae'r cwmni Almaeneg Duesenfeld wedi datblygu dull ailgylchu "oer" yn hytrach na chynhesu batris i dymheredd uchel. Mae'r broses hon yn caniatáu ichi ddefnyddio 70% yn llai o ynni ac felly allyrru llai o nwyon tŷ gwydr. Bydd y dull hwn hefyd yn adfer 85% o'r deunyddiau mewn batris newydd!
Mae datblygiadau nodedig yn y sector hwn yn cynnwys y prosiect ReLieVe (ailgylchu batris lithiwm-ion ar gyfer cerbydau trydan). Wedi'i lansio ym mis Ionawr 2020 a'i ddatblygu gan Suez, Eramet a BASF, nod y prosiect hwn yw datblygu proses ailgylchu arloesol ar gyfer batris lithiwm-ion a ddefnyddir mewn cerbydau trydan. Eu nod yw ailgylchu 100% o fatris cerbydau trydan erbyn 2025.
Os yw cerbydau trydan weithiau'n sefyll allan oherwydd bod eu batris yn llygru'r amgylchedd, daw eu gallu i ailgylchu yn realiti. Heb os, mae yna lawer o gyfleoedd heb eu harchwilio o hyd i ailddefnyddio'r olaf a fydd yn caniatáu i'r cerbyd trydan chwarae rhan sylfaenol yn y trawsnewidiad ecolegol trwy gydol ei gylch bywyd cyfan.
