Byddwch yn ofalus gydag oeryddion!

Un o elfennau pwysicaf y system oeri injan yw'r peiriant oeri hylif. Mewn ceir, gallwn ddod o hyd i atebion gwahanol ar gyfer y cyfnewidwyr gwres hyn. Maent yn wahanol yn y dechnoleg gweithgynhyrchu arwyneb gweithredol, yn ogystal â siâp a threfniant elfennau unigol, yr hyn a elwir. syml. Mae rheiddiaduron, fel rhannau eraill o'r car, yn destun gwahanol fathau o ddifrod a achosir gan ffactorau allanol a gweithrediad amhriodol y system oeri.

Sut mae'n gweithio?

Yn gyntaf, ychydig o theori: prif dasg yr oerach yw gostwng tymheredd oerydd yr injan. Yn ei dro, mae swm yr olaf yn dibynnu'n llwyr ar ryngweithiad y pwmp oerydd a'r thermostat. Felly, rhaid i'r rheiddiadur weithredu mor effeithlon â phosibl i atal yr injan rhag gorboethi. Mae hyn yn sicrhau afradu gwres effeithlon mewn amodau gweithredu critigol heb y risg o orboethi anwrthdroadwy yn yr uned yrru. Mae'r broses oeri ei hun yn digwydd trwy arwyneb gweithredol yr oerach, a elwir yn dechnegol fel y craidd. Mae'r olaf, wedi'i wneud o alwminiwm, yn gyfrifol am gasglu gwres o'r oerydd sy'n llifo.

Wedi'i blygu neu wedi'i sintro?

Yn dibynnu ar y math o oeryddion, gallwn ddod o hyd i'w creiddiau gyda thiwbiau llorweddol neu fertigol. Fodd bynnag, yn ôl eu technolegau cynhyrchu, mae strwythurau wedi'u plygu a'u sinter yn fecanyddol yn nodedig. Yn y cyntaf, mae craidd y rheiddiadur yn cynnwys tiwbiau crwn a phlatiau alwminiwm gwastad (lamellas) wedi'u gosod arnynt. Ar y llaw arall, yn y dechnoleg "sintering", nid yw pibellau a lamellas yn cael eu cysylltu o'r dechrau i'r diwedd, ond maent yn cael eu weldio gyda'i gilydd trwy doddi eu haenau allanol. Mae'r dull hwn yn gwella'r trosglwyddiad gwres rhwng y ddwy elfen rheiddiadur. Ar ben hynny, mae'r cyfuniad hwn o diwbiau a lamellas yn eu gwneud yn fwy ymwrthol i wahanol fathau o ddirgryniadau. Felly, defnyddir oeryddion craidd sintered yn bennaf mewn cerbydau dosbarthu, tryciau a cherbydau arbennig.

Beth sy'n torri?

Yn fwyaf aml, mae difrod i graidd y rheiddiadur yn digwydd wrth daro cerbydau sy'n symud ar gyflymder isel (er enghraifft, wrth symud mewn llawer parcio) neu ar ôl taro cerrig a daflwyd gan olwynion blaen y car. Ar y llaw arall, mae'r lamellas yn aml yn cael eu dadffurfio o ganlyniad i olchi ceir yn anghywir, er enghraifft, defnyddio glanhawyr pwysedd uchel. Gall difrod rheiddiadur hefyd gael ei achosi gan system oeri nad yw'n gweithio. Un o'r camgymeriadau mwyaf cyffredin y mae perchnogion ceir yn ei wneud yw defnyddio oerydd o ansawdd isel neu ychwanegu dŵr nad yw wedi'i ddirywio. Yn yr achos cyntaf, gall ansawdd gwael yr hylif arwain at ei rewi yn y gaeaf ac, o ganlyniad, at rwygiad craidd. Ar y llaw arall, mae defnyddio dŵr nad yw wedi'i ddirywio yn arwain at ffurfio crisialau bach, a all wedyn arwain at sianeli rhwystredig ac atal llif yr oerydd.

Sut i ymgynnull?

Dylid disodli rheiddiadur sydd wedi'i ddifrodi am un newydd (rhag ofn y bydd difrod llai difrifol, gellir defnyddio elfen wedi'i hail-weithgynhyrchu). Wrth ddadosod rheiddiadur diffygiol, mae angen gwneud diagnosis o achosion ei ddifrod - bydd hyn yn hwyluso gosod un newydd yn gywir. Cyn ei roi ymlaen, gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio cyflwr yr elfennau sy'n gyfrifol am ei glymu a'i glustogi. Mae'n well disodli'r holl wasieri, pibellau rwber (maent yn aml yn cracio neu'n torri) a'u clampiau. Caewch yr oerach newydd gyda'r sgriwiau gosod, gan roi sylw arbennig i'r safle cywir. Dylid cynnal y llawdriniaeth hon yn ofalus, gan fod y lamellas yn cael eu malu'n aml iawn, sy'n arwain at ostyngiad mewn effeithlonrwydd oeri sydd eisoes yn y cam cynulliad. Y cam nesaf yw cysylltu'r pibellau rwber a'u gosod â chlampiau. Cyn llenwi'r system ag oerydd a argymhellir gan wneuthurwr y car, mae arbenigwyr yn argymell ei fflysio â dŵr glân. Ar y llaw arall, ar ôl llenwi'r system â hylif, gwiriwch fod yr aer wedi'i awyru'n iawn.