Modd gaeaf yn y "peiriant". Dim ond mewn amodau anodd!

Mae gan rai cerbydau â thrawsyriant awtomatig fodd gaeafol. Dim ond mewn amodau anodd iawn y dylid ei ddefnyddio.

Mae canran y gyrwyr sy'n penderfynu darllen llawlyfr perchennog y car yn fach. Yn achos ceir o'r farchnad eilaidd, mae'n aml yn anodd - dros y blynyddoedd, mae'r cyfarwyddiadau yn aml yn cael eu colli neu eu difrodi. Gall y sefyllfa arwain at ddefnydd amhriodol o'r car neu amheuon ynghylch gweithrediad yr offer. Mae llawer o gwestiynau ar y fforymau trafod am ddull gweithredu'r trosglwyddiad awtomatig yn y gaeaf. Beth sy'n achosi? Pryd i'w ddefnyddio? Pryd i ddiffodd?

Yr hawsaf yw ateb y cwestiwn cyntaf. Mae swyddogaeth y gaeaf, a ddynodir yn aml gan y llythyren W, yn gorfodi'r cerbyd i gychwyn yn yr ail neu hyd yn oed y trydydd gêr, yn dibynnu ar y model a dyluniad y blwch gêr. Strategaeth benodol yw lleihau'r tebygolrwydd o fethiant adlyniad a hwyluso dosio'r grym gyrru. Mae'n digwydd bod modd y gaeaf yn caniatáu ichi symud i ffwrdd mewn sefyllfa na all systemau rheoli tyniant ymdopi â hi.

Mewn ceir gyda gyriant pob olwyn awtomatig neu gloeon gwahaniaethol electronig, gall eu strategaeth newid - y flaenoriaeth yw darparu'r tyniant mwyaf posibl. Fodd bynnag, mae'n werth cofio na ddylid defnyddio modd y Gaeaf i adael y lluwch eira. Os yw'r trosglwyddiad yn rhedeg mewn gêr uchel, gall orboethi. Bydd yn fwy buddiol i'r car gloi'r gêr cyntaf trwy symud y dewisydd blwch gêr i safle 1 neu L.

Pryd ddylech chi ddefnyddio Modd Gaeaf? Yr ateb mwyaf amlwg i'r cwestiwn yw nad yw'n gwbl gywir yn y gaeaf. Mae'r defnydd o fodd gaeaf ar arwynebau sych a llithrig yn gwaethygu perfformiad, yn cynyddu'r defnydd o danwydd ac yn cynyddu'r llwyth ar y trawsnewidydd torque. Yn y rhan fwyaf o fodelau, bwriad y swyddogaeth yw hwyluso cychwyn ar ffyrdd eira neu rew ac mewn sefyllfaoedd o'r fath dylid ei droi ymlaen. Un eithriad i'r rheol yw cerbydau gyriant olwyn gefn heb reolaeth tyniant neu ESP. Mae modd gaeaf hefyd yn ei gwneud hi'n haws gyrru ar gyflymder uwch ac yn gwella sefydlogrwydd brecio.

Nid yw hyn bob amser yn bosibl. Mewn rhai modelau, mae'r electroneg yn diffodd modd y gaeaf yn awtomatig pan gyrhaeddir cyflymder penodol (er enghraifft, 30 km / h). Mae arbenigwyr yn awgrymu defnyddio modd gaeaf y gellir ei newid â llaw hyd at tua 70 km / h.

Ni ddylid nodi adweithiau swrth i nwy yn y modd gaeafol â gyrru darbodus. Tra bod gerau uchel yn cael eu defnyddio'n gynnar, mae downshifts yn digwydd ar revs isel, ond mae'r car yn tynnu i ffwrdd yn yr ail neu'r trydydd gêr, sy'n arwain at wastraff ynni yn y trawsnewidydd torque.

Mae profion gyrru deinamig yn y modd gaeafol yn rhoi llawer o straen ar y blwch gêr. Mae llithriad y trawsnewidydd torque yn achosi llawer o wres. Mae gan ran o'r blwch gêr falf diogelwch - ar ôl pwyso'r nwy i'r llawr, mae'n gostwng i'r gêr cyntaf.

Os nad oes gan gar â thrawsyriant awtomatig fotwm gyda'r gair Winter neu'r llythyren W arno, nid yw hyn yn golygu nad oes ganddo raglen ar gyfer cychwyn o dan amodau llai o afael. Yn y cyfarwyddiadau gweithredu ar gyfer rhai modelau, rydym yn dysgu ei fod wedi'i wnio i'r swyddogaeth dewis gêr â llaw. Tra'n llonydd, symudwch o'r modd D i'r modd M a symudwch i fyny gan ddefnyddio'r lifer sifft neu'r dewisydd. Mae modd gaeaf ar gael pan fydd y rhif 2 neu 3 wedi'i oleuo ar y panel arddangos.