trawsyrru awtomatig - trawsyrru awtomatig
Mae'r trosglwyddiad awtomatig (trosglwyddiad awtomatig) yn dewis y gymhareb gêr heb gyfranogiad y gyrrwr - mewn modd cwbl awtomatig. Mae pwrpas y blwch "awtomatig" yr un fath â'r "mecaneg". Ei brif swyddogaeth yw derbyn, trosi a throsglwyddo grymoedd cylchdro'r injan i olwynion gyrru'r car.
Ond mae'r "awtomatig" yn llawer mwy cymhleth na'r "mecaneg". Mae'n cynnwys y nodau canlynol:
- trawsnewidydd torque - yn uniongyrchol yn darparu trosi a throsglwyddo nifer y chwyldroadau;
- mecanwaith gêr planedol - yn rheoli'r trawsnewidydd torque;
- system rheoli hydrolig - yn cydlynu gweithrediad yr uned gêr planedol.
Yn ôl arbenigwyr o Favorit Motors Group, heddiw mae cyfran gwerthiant ceir â thrawsyriant awtomatig yn rhanbarth Moscow oddeutu 80%. Mae angen ymagwedd arbennig a sylw gofalus ar gerbydau â thrawsyriant awtomatig, er eu bod yn darparu'r cysur mwyaf posibl yn ystod y daith.
Egwyddor trosglwyddo awtomatig
Mae ymarferoldeb y blwch "awtomatig" yn dibynnu'n llwyr ar y trawsnewidydd torque, y blwch gêr planedol a sawl dyfais sy'n eich galluogi i reoli cynulliad y blwch gêr. Er mwyn disgrifio'n llawnach yr egwyddor o weithredu trawsyrru awtomatig, bydd angen i chi ymchwilio i ymarferoldeb pob un o'r mecanweithiau hyn.
Mae'r trawsnewidydd torque yn trosglwyddo torque i'r cynulliad planedol. Mae'n cyflawni swyddogaethau cydiwr a chyplu hylif. Yn strwythurol, mae'r mecanwaith planedol yn cynnwys dau impelwr aml-llafn (pwmp ac olwyn tyrbin), sydd wedi'u lleoli un gyferbyn â'r llall. Mae'r ddau impelwr wedi'u hamgáu mewn un cwt a thywalltir olew rhyngddynt.
Mae olwyn y tyrbin wedi'i chysylltu â'r gêr planedol trwy siafft. Mae'r impeller ynghlwm yn anhyblyg i'r olwyn hedfan. Ar ôl dechrau'r uned bŵer, mae'r olwyn hedfan yn dechrau cylchdroi ac yn gyrru'r impeller pwmp. Mae ei llafnau yn codi'r hylif gweithio a'i ailgyfeirio i lafnau impeller y tyrbin, gan achosi iddo gylchdroi. Er mwyn atal olew rhag dychwelyd, gosodir adweithydd llafnog rhwng y ddau impelwr. Mae'n addasu cyfeiriad cyflenwad olew a dwysedd llif trwy gydamseru cyflymder y ddau impelwr. Ar y dechrau, nid yw'r adweithydd yn symud, ond cyn gynted ag y bydd cyflymder yr olwynion yn gyfartal, mae'n dechrau cylchdroi ar yr un cyflymder. Dyma'r pwynt cyswllt.
Mae'r blwch gêr yn cynnwys y cydrannau canlynol:
- dyfeisiau planedol;
- grafangau a dyfeisiau brêc;
- elfennau brêc.
Mae gan y ddyfais blanedol strwythur sy'n cyfateb i'w henw. Mae'n gêr (“haul”) sydd wedi'i leoli y tu mewn i'r “cludwr”. Mae lloerennau ynghlwm wrth y “cludwr”, yn ystod cylchdroi maent yn cyffwrdd â gêr y goron. Ac mae gan grafangau ffurf disgiau wedi'u cymysgu â phlatiau. Mae rhai ohonynt yn cylchdroi yn gydamserol â'r siafft, a rhai - i'r cyfeiriad arall.
Mae'r brêc band yn blât sy'n gorchuddio un o'r dyfeisiau planedol. Mae ei waith yn cael ei gydlynu gan actuator hydrolig. Mae'r system rheoli gêr planedol yn rheoleiddio llif yr hylif gweithio trwy frecio neu ryddhau'r elfennau cylchdroi, a thrwy hynny addasu'r llwyth ar yr olwynion.
Fel y gallwch weld, mae pŵer y modur yn cael ei drosglwyddo trwy'r hylif i'r cynulliad blwch gêr. Felly, mae ansawdd yr olew yn chwarae rhan hanfodol wrth weithredu trosglwyddiadau awtomatig.
Dulliau gweithredu trawsyrru awtomatig
Mae gan bron bob math o drosglwyddiadau awtomatig heddiw yr un dulliau gweithredu â hanner canrif yn ôl, heb unrhyw newidiadau mawr.
Gwneir trosglwyddiad awtomatig yn unol â'r safonau canlynol:
- N - yn cynnwys safle niwtral;
- D - symud ymlaen, tra'n dibynnu ar anghenion y gyrrwr, defnyddir bron pob cam o foddau cyflym;
- P - parcio, a ddefnyddir i rwystro'r set olwyn gyrru (mae'r gosodiad blocio wedi'i leoli yn y blwch ei hun ac nid yw mewn unrhyw ffordd yn gysylltiedig â'r brêc parcio);
- R - mae symudiad gwrthdro ymlaen;
- L (os oes gennych offer) - yn caniatáu ichi symud i gêr is i gynyddu tyniant injan wrth yrru mewn amodau ffordd anodd.
Heddiw, ystyrir bod y cynllun PRNDL yn cael ei ddefnyddio'n gyffredin. Ymddangosodd gyntaf ar geir Ford ac ers hynny mae wedi cael ei ddefnyddio fel y model newid gêr mwyaf cyfleus ac ymarferol ar bob car yn y byd.
Ar rai trosglwyddiadau ceir modern, gellir gosod dulliau gyrru ychwanegol hefyd:
- OD - overdrive, a nodweddir gan y ffaith ei fod yn lleihau'r defnydd o danwydd yn y modd gyrru darbodus;
- D3 - argymhellir wrth yrru o gwmpas y ddinas ar gyflymder canolig, gan fod "brêc nwy" cyson wrth oleuadau traffig a chroesfannau cerddwyr yn aml yn rhwystro'r grafangau yn y trawsnewidydd torque;
- S - modd defnyddio gerau isel yn y gaeaf.
Manteision defnyddio AKCP yn Rwsia
Gellir ystyried mai prif fantais ceir sydd â throsglwyddiad awtomatig yw hwylustod eu gweithrediad. Nid oes angen tynnu sylw'r gyrrwr trwy symud y lifer yn gyson, fel sy'n digwydd mewn blwch llaw. Yn ogystal, mae bywyd gwasanaeth yr uned bŵer ei hun yn cynyddu'n sylweddol, oherwydd yn ystod gweithrediad y trosglwyddiad awtomatig, mae moddau llwythi cynyddol wedi'u heithrio.
Defnyddir y blwch "awtomatig" yr un mor llwyddiannus wrth arfogi ceir o wahanol alluoedd.
