Trosglwyddo â llaw - blwch gêr â llaw
Cynnwys
Trosglwyddiad â llaw yw un o gydrannau pwysicaf car, ei brif dasg yw derbyn, newid a throsglwyddo torque o'r modur i'r olwynion. Yn syml, mae'n caniatáu i olwynion y car gylchdroi ar gyflymder gwahanol ar yr un cyflymder injan.
Efallai y bydd gan lawer o fodurwyr gwestiwn rhesymol, ond pam mae angen y mecanwaith hwn arnom? Wedi'r cyfan, mae cyflymder y car yn dibynnu ar rym gwasgu'r cyflymydd, ac, mae'n ymddangos, gallwch chi gysylltu'r modur yn uniongyrchol â'r olwynion. Ond mae'r unedau modur yn gweithredu yn yr ystod o 800-8000 rpm. Ac wrth yrru - mewn ystod hyd yn oed yn gulach o 1500-4000 rpm. Bydd rhedeg yn rhy hir ar RPM isel (llai na 1500) yn achosi i'r injan fethu'n gyflym oherwydd bod y pwysedd olew yn annigonol i iro. Ac mae gweithrediad hir ar gyflymder rhy uchel (dros 4000) yn achosi traul cyflym o gydrannau.
Ystyriwch sut mae'r blwch gêr yn newid cyflymder y car:
- mae'r injan yn cylchdroi'r crankshaft a'r siafft yrru yn ystod y llawdriniaeth;
- mae'r symudiad hwn yn cael ei drosglwyddo i gerau'r trosglwyddiad llaw
- mae gerau'n dechrau cylchdroi ar wahanol gyflymder;
- mae'r gyrrwr yn cynnwys y gêr a ddewiswyd;
- mae cyflymder cylchdroi penodol yn cael ei drosglwyddo i'r siafft cardan a'r olwynion;
- mae'r car yn dechrau symud ar y cyflymder gofynnol.
Mewn geiriau eraill, mae'r blwch gêr wedi'i gynllunio i sicrhau dewis y modd priodol o ymarferoldeb modur mewn gwahanol amodau ar y ffordd - cyflymiad, brecio, gyrru llyfn, ac ati. Yn y "mecaneg" mae'r gyrrwr yn cyflawni'r weithdrefn ar gyfer newid gerau yn y modd llaw, heb ddefnyddio dyfeisiau ategol.
Manylion penodol y trosglwyddiad â llaw
Mae galluoedd pob car â thrawsyriant llaw yn dibynnu ar y gymhareb gêr, h.y. ar faint o gerau sydd ar gael i reoli cyflymder y cerbyd. Fel arfer mae gan geir modern drosglwyddiad llaw pum cyflymder.
Mae trosglwyddiadau llaw wedi'u cynhyrchu ers dros 100 mlynedd, heddiw mae eu dyluniad wedi dod i berffeithrwydd bron. Maent yn ddibynadwy, yn ddarbodus o ran cynnal a chadw, yn ddiymhongar ar waith ac yn hawdd eu hatgyweirio. Efallai mai eu hunig anfantais yw'r angen i symud gerau ar eu pen eu hunain.
Mae'r blwch gêr yn gweithio'n agos gyda'r cydiwr. Wrth newid gêr, rhaid i'r gyrrwr iselhau'r pedal cydiwr i gydamseru gweithrediad yr injan a'r siafftiau sy'n rheoleiddio'r cynnydd / gostyngiad mewn cyflymder.
Pan fydd y gyrrwr yn iselhau'r cydiwr ac yn dechrau newid gêr, mae'r ffyrch sifft yn dechrau gweithio, sy'n symud y cydiwr i'r cyfeiriad a ddymunir ar gyfer symud. Yn yr achos hwn, mae'r clo (blocio) yn cael ei actifadu ar unwaith, sy'n eithrio'r posibilrwydd o droi dau gêr ymlaen ar yr un pryd. Pe na bai clo ar y ddyfais, yna o bryd i'w gilydd gallai'r ffyrch symud gêr lynu wrth ddau grafang ar unwaith.
Ar ôl i'r fforc gyffwrdd â'r cydiwr, mae'n rhoi'r cyfeiriad angenrheidiol iddo. Mae dannedd y cyplydd a'r offer trawsyrru sydd wedi'u lleoli wrth ymyl y siafft mewn cysylltiad, oherwydd mae'r gêr wedi'i rwystro. Ar ôl hynny, mae'r cylchdro cydamserol ar y cyd ar y siafft yn dechrau ar unwaith, mae'r trosglwyddiad â llaw yn trosglwyddo'r cylchdro hwn i'r uned yrru, ohono i'r siafft cardan ac yna i'r olwynion eu hunain. Mae'r weithdrefn gyfan hon yn cymryd ffracsiwn o eiliad.
Yn yr un achos, os nad yw unrhyw un o'r cyplyddion wedi'u splinio yn rhyngweithio â'r gêr (h.y. nid yw'n ei rwystro), yna mae'r blwch mewn cyflwr niwtral. Yn unol â hynny, mae symud ymlaen yn amhosibl, gan fod yr uned bŵer a'r trosglwyddiad mewn cyflwr datgysylltu.
Mae blwch gêr â llaw fel arfer yn cynnwys lifer defnyddiol, y mae arbenigwyr yn ei alw'n “ddetholwr”. Trwy wasgu'r lifer i gyfeiriad penodol, mae'r gyrrwr yn dewis cynnydd neu ostyngiad mewn cyflymder. Yn draddodiadol, mae'r dewisydd gêr wedi'i osod ar y blwch ei hun yn adran y teithwyr, neu ar yr ochr.
Manteision defnyddio trawsyrru â llaw yn Rwsia
Gellir ystyried y fantais bwysicaf o geir â throsglwyddiad â llaw fel eu cost, yn ogystal, nid oes angen oeri arbennig ar y "mecaneg", sydd fel arfer yn cynnwys trosglwyddiadau awtomatig.
Mae pob gyrrwr profiadol yn gwybod yn iawn bod ceir sy'n trosglwyddo â llaw yn fwy darbodus o ran y defnydd o danwydd. Er enghraifft, mae Peugeot 208 Active 1.6 gasoline, llawlyfr (115 hp), sydd ar gael yn y grŵp cwmnïau Favorit Motors, yn defnyddio dim ond 5.2 litr o danwydd fesul 100 cilomedr mewn amodau trefol. Fel y brand hwn, ar hyn o bryd mae galw am fodelau eraill o gerbydau â thrawsyriant llaw gan y gyrwyr hynny sydd am arbed arian ar brynu tanwydd heb gyfaddawdu ar ddull gweithredu'r car.
Mae gan y trosglwyddiad â llaw ddyluniad syml, fel y gellir datrys problemau heb ddefnyddio offer drud. Oes, a bydd y gwaith atgyweirio ei hun yn gofyn am lawer llai o fuddsoddiad gan berchennog y car nag yn achos datrys problemau yn y trosglwyddiad awtomatig.
Mantais arall o "mecaneg" yw dibynadwyedd a gwydnwch. Mae bywyd trosglwyddiad â llaw fel arfer yn hafal i fywyd y car ei hun. Mae dibynadwyedd uchel y blwch yn dod yn un o'r prif resymau pam mae modurwyr yn dewis ceir â thrawsyriant llaw. Fodd bynnag, bydd angen ailosod mecanweithiau cydiwr yn gymharol aml ar fanylion symud gêr, ond nid yw hon yn weithdrefn gostus iawn.
Mewn sefyllfaoedd brys ar y ffordd, mae gan gar â throsglwyddiad â llaw fwy o opsiynau a thechnegau (gyrru trwy fwd, rhew, dŵr). Yn unol â hynny, bydd hyd yn oed gyrrwr dibrofiad yn gallu ymdopi â gyrru yn absenoldeb arwyneb ffordd llyfn. Mewn achos o dorri i lawr, gellir cychwyn cerbyd â throsglwyddiad llaw o gyflymiad, caniateir iddo hefyd gludo'r car mewn tynnu heb gyfyngiadau ar gyflymder cludo.
Ydych chi wedi rhedeg allan o fatri neu wedi methu cychwynnwr? Mae'n ddigon rhoi car gyda "mecaneg" yn "niwtral" a'i wthio, yna trowch y trydydd gêr ymlaen - a bydd y car yn cychwyn! Gyda'r "awtomatig" ni ellir gwneud tric o'r fath.
Trosglwyddo â llaw modern
Mae gan drosglwyddiadau llaw modern nifer wahanol o gerau - o bedwar i saith. Mae arbenigwyr yn ystyried 5 a 6 gerau yn addasiad delfrydol, gan eu bod yn darparu rheolaeth optimaidd o gyflymder y cerbyd.
Mae blychau gêr 4-cyflymder wedi darfod, heddiw dim ond ar geir ail-law y gellir eu canfod. Mae ceir modern yn datblygu cyflymder uchel, ac nid yw'r "pedwar cam" wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru ar gyflymder dros 120 km / h. Gan mai dim ond 4 gêr sydd, wrth yrru ar gyflymder uchel, mae'n rhaid i chi gynnal cyflymder uchel, sy'n arwain at wisgo injan cynamserol.
Mae'r llawlyfr saith cyflymder yn ddibynadwy ac yn caniatáu rheolaeth lawn ar ddeinameg y car, ond mae angen gormod o sifftiau gêr arno, a all fod yn flinedig i'r gyrrwr wrth yrru yn y ddinas.
Cyngor gan arbenigwyr ar weithredu trawsyrru â llaw
Fel unrhyw fecanwaith cerbyd cymhleth arall, rhaid gweithredu trosglwyddiad â llaw gan gadw'n gaeth at reolau gwneuthurwr y cerbyd. Gall gweithredu'r rheolau syml hyn, fel y dengys arfer arbenigwyr Favourit Motors, arafu gwisgo rhannau a lleihau amlder torri i lawr mewn unedau.
- Fe'ch cynghorir i newid gerau yn unol ag argymhellion y gwneuthurwyr ynghylch y cyflymderau isaf ac uchaf a ganiateir a fwriedir ar gyfer pob gêr. Yn ogystal, mae'r gwneuthurwr fel arfer yn darparu cyfarwyddiadau ar gyfer gweithrediad darbodus y cerbyd. Er enghraifft, ar gyfer car Volkswagen Polo (injan 1.6, 110 hp, 5 cyflymder trawsyrru â llaw) mae argymhellion ar gyfer defnydd economaidd o danwydd: symud i ail gêr ar gyflymder o 20 km/h, i drydydd gêr wrth gyrraedd 30 km/h , i bedwaredd gêr ar 40 km / h ac yn y pumed - ar 50 km / h.
- Dim ond pan fydd y cerbyd yn hollol llonydd y dylid newid i gêr gwrthdroi. Hyd yn oed ar gyflymder isel, mae symud i gêr gwrthdro yn annerbyniol.
- Argymhellir gwasgu'r pedal cydiwr yn gyflym, a'i ryddhau'n araf a heb jerks. Mae hyn yn lleihau'r grym ffrithiant ar y dwyn rhyddhau ac yn gohirio'r angen am atgyweiriadau.
- Wrth yrru ar ffordd llithrig (rhew rhewllyd), peidiwch â gollwng y cydiwr na rhoi'r blwch gêr yn niwtral.
- Ni argymhellir symud gerau yn ystod troadau sydyn, mae hyn yn arwain at draul cyflym ar y mecanweithiau.
- Mae angen monitro faint o olew sydd yn y cas cranc trawsyrru â llaw yn gyson ar unrhyw gerbyd. Os, yn ôl yr angen, na chaiff yr hylif gweithio ei ychwanegu at a'i ddisodli, bydd yr olew yn dirlawn â llwch metel, sy'n cynyddu traul.
Fel y gwelwch, mae'n eithaf posibl ymestyn "oes" blwch mecanyddol. I wneud hyn, does ond angen i chi ddilyn holl argymhellion y gwneuthurwr, ac ar yr amheuon cyntaf am ansawdd y gwaith, cysylltwch ag arbenigwyr Grŵp Cwmnïau Favorit Motors.
Mae gan ganolfannau technegol y cwmni'r holl offer diagnostig angenrheidiol ac offer proffil cul ar gyfer canfod diffygion ac atgyweirio trosglwyddiadau â llaw. I wneud gwaith atgyweirio ac adfer, mae arbenigwyr Favorit Motors Group of Companies yn defnyddio technolegau a argymhellir gan y gwneuthurwr a darnau sbâr ardystiedig o ansawdd uchel.
Mae gan feistri gwasanaeth ceir flynyddoedd lawer o brofiad a gwybodaeth arbenigol, sy'n eu galluogi i wneud diagnosis o ddiffygion yn gyflym a gwneud unrhyw fath o atgyweirio trosglwyddiadau â llaw. Mae pob arbenigwr yn cael ei ailhyfforddi'n rheolaidd yng nghanolfannau hyfforddi gweithgynhyrchwyr ac yn derbyn tystysgrif am yr hawl i atgyweirio a chynnal brand penodol o gar.
Cynigir amserlen waith gyfleus i gwsmeriaid gwasanaeth car Favorit Motors, cofrestriad ar-lein ar gyfer cynnal a chadw ac atgyweirio, rhaglen ffyddlondeb hyblyg, gwarant ar gyfer darnau sbâr a phob math o atgyweiriadau trosglwyddo â llaw. Mae'r holl gydrannau a nwyddau traul angenrheidiol ar gael yn warws y cwmni.
Mae pris atgyweirio trawsyrru â llaw yn dibynnu ar y math o dorri i lawr a faint o waith atgyweirio ac adfer sydd ei angen. Trwy gysylltu â Grŵp Cwmnïau Favorit Motors, gallwch fod yn sicr y bydd perfformiad y “mecaneg” yn cael ei adfer cyn gynted â phosibl, ac ni fydd cost gwasanaethau yn effeithio'n negyddol ar y gyllideb deuluol na chorfforaethol.
