Peiriannau Diesel
Nodweddion dylunio peiriannau diesel
Mae uned injan diesel yn un o'r mathau o weithfeydd pŵer piston. O ran ei berfformiad, nid yw bron yn wahanol i injan hylosgi mewnol gasoline. Mae yna yr un silindrau, pistons, gwiail cysylltu, crankshaft ac elfennau eraill.
Mae gweithred “diesel” yn seiliedig ar eiddo hunan-danio tanwydd disel wedi'i chwistrellu i'r gofod silindr. Mae'r falfiau mewn modur o'r fath yn cael eu cryfhau'n sylweddol - roedd yn rhaid gwneud hyn er mwyn i'r uned allu gwrthsefyll llwythi cynyddol am amser hir. Oherwydd hyn, mae pwysau a dimensiynau injan "diesel" yn fwy na phwysau uned gasoline debyg.
Mae gwahaniaeth sylweddol hefyd rhwng mecanweithiau diesel a gasoline. Mae'n gorwedd yn union sut y mae'r cymysgedd aer-tanwydd yn cael ei ffurfio, beth yw egwyddor ei danio a'i hylosgiad. I ddechrau, mae llif aer glân arferol yn cael ei gyfeirio i'r silindrau gweithredu. Wrth i'r aer gael ei gywasgu, mae'n cynhesu hyd at dymheredd o tua 700 gradd, ac ar ôl hynny mae'r chwistrellwyr yn chwistrellu tanwydd i'r siambr hylosgi. Mae tymheredd uchel yn hyrwyddo hylosgi tanwydd yn ddigymell ar unwaith. Ynghyd â hylosgi, mae pwysedd uchel yn cronni'n gyflym yn y silindr, felly mae'r uned diesel yn cynhyrchu sŵn nodweddiadol yn ystod y llawdriniaeth.
Cychwyn injan diesel
Mae cychwyn injan diesel mewn cyflwr oer yn cael ei wneud diolch i blygiau glow. Mae'r rhain yn elfennau gwresogi trydan wedi'u hintegreiddio i bob un o'r siambrau hylosgi. Pan fydd y tanio yn cael ei droi ymlaen, mae'r glow yn plygio gwres hyd at dymheredd uchel iawn = tua 800 gradd. Mae hyn yn cynhesu'r aer yn y siambrau hylosgi. Mae'r broses gyfan yn cymryd ychydig eiliadau, a hysbysir y gyrrwr gan ddangosydd signal yn y panel offeryn bod yr injan diesel yn barod i ddechrau.
Mae'r cyflenwad trydan i'r plygiau glow yn cael ei dorri i ffwrdd yn awtomatig tua 20 eiliad ar ôl dechrau. Mae hyn yn angenrheidiol i sicrhau gweithrediad sefydlog injan oer.
System tanwydd injan diesel
Un o systemau pwysicaf injan diesel yw'r system cyflenwi tanwydd. Ei brif dasg yw cyflenwi tanwydd disel i'r silindr mewn symiau cyfyngedig iawn a dim ond ar adeg benodol.
Prif gydrannau'r system tanwydd:
- pwmp tanwydd pwysedd uchel (TNVD);
- chwistrellwyr tanwydd;
- elfen hidlo.
Prif bwrpas y pwmp chwistrellu yw cyflenwi tanwydd i'r chwistrellwyr. Mae'n gweithio yn unol â rhaglen benodol yn unol â'r modd y mae'r injan yn gweithredu a gweithredoedd y gyrrwr. Mewn gwirionedd, mae pympiau tanwydd modern yn fecanweithiau uwch-dechnoleg sy'n rheoli gweithrediad injan diesel yn awtomatig yn seiliedig ar fewnbynnau rheoli'r gyrrwr.
Ar hyn o bryd pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal nwy, nid yw'n newid faint o danwydd a gyflenwir, ond mae'n gwneud newidiadau i weithrediad y rheolyddion yn dibynnu ar rym gwasgu'r pedal. Y rheoleiddwyr sy'n newid nifer y chwyldroadau injan ac, yn unol â hynny, cyflymder y peiriant.
Fel y mae arbenigwyr o Favorit Motors Group yn nodi, mae pympiau chwistrellu tanwydd o ddyluniad dosbarthu yn cael eu gosod amlaf ar geir teithwyr, croesfannau a SUVs. Maent yn gryno o ran maint, yn cyflenwi tanwydd yn gyfartal i'r silindrau ac yn gweithredu'n effeithlon ar gyflymder uchel.
Mae'r chwistrellwr yn derbyn tanwydd o'r pwmp ac yn rheoleiddio faint o danwydd cyn ailgyfeirio'r tanwydd i'r siambr hylosgi. Mae gan unedau diesel chwistrellwyr gydag un o ddau fath o ddosbarthwr: math neu aml-dwll. Mae'r nodwyddau dosbarthwr wedi'u gwneud o ddeunyddiau cryfder uchel sy'n gwrthsefyll gwres oherwydd eu bod yn gweithredu ar dymheredd uchel.
Mae'r hidlydd tanwydd yn un syml ac, ar yr un pryd, yn un o gydrannau pwysicaf uned diesel. Rhaid i'w baramedrau gweithredu gyfateb yn union i'r math penodol o injan. Pwrpas yr hidlydd yw gwahanu cyddwysiad (mae'r twll draen isaf gyda phlwg wedi'i fwriadu ar gyfer hyn) a dileu aer gormodol o'r system (defnyddir y pwmp atgyfnerthu uchaf). Mae gan rai modelau ceir swyddogaeth ar gyfer gwresogi trydan yr hidlydd tanwydd - mae hyn yn ei gwneud hi'n haws cychwyn injan diesel yn y gaeaf.
Mathau o unedau diesel
Yn y diwydiant modurol modern, defnyddir dau fath o weithfeydd pŵer disel:
- peiriannau chwistrellu uniongyrchol;
- peiriannau diesel gyda siambr hylosgi ar wahân.
Mewn unedau disel gyda chwistrelliad uniongyrchol, mae'r siambr hylosgi wedi'i hintegreiddio i'r piston. Mae tanwydd yn cael ei chwistrellu i'r gofod uwchben y piston ac yna'n cael ei gyfeirio i'r siambr. Yn nodweddiadol, defnyddir chwistrelliad tanwydd uniongyrchol ar orsafoedd pŵer dadleoli mawr, cyflym, lle mae problemau tanio yn anodd.
Mae peiriannau diesel gyda siambr ar wahân yn fwy cyffredin heddiw. Mae'r cymysgedd llosgadwy yn cael ei chwistrellu nid i'r gofod uwchben y piston, ond i mewn i geudod ychwanegol sydd wedi'i leoli ym mhen y silindr. Mae'r dull hwn yn gwneud y gorau o'r broses hunan-danio. Yn ogystal, mae'r math hwn o injan diesel yn gweithredu gyda llai o sŵn hyd yn oed ar y cyflymder uchaf. Dyma'r peiriannau sy'n cael eu gosod heddiw mewn ceir, croesfannau a SUVs.
Yn dibynnu ar y nodweddion dylunio, mae'r uned pŵer disel yn gweithredu mewn cylchoedd pedwar-strôc a dwy-strôc.
Mae'r cylch pedair strôc yn cynnwys y camau gweithredu canlynol o'r uned bŵer:
- Y strôc gyntaf yw cylchdroi'r crankshaft 180 gradd. Oherwydd ei symudiad, mae'r falf cymeriant yn agor, ac o ganlyniad mae aer yn cael ei gyflenwi i'r ceudod silindr. Ar ôl hynny, mae'r falf yn cau'n sydyn. Ar yr un pryd, mewn sefyllfa benodol, mae'r falf gwacáu (rhyddhau) hefyd yn agor. Gelwir yr eiliad o agor y falfiau ar yr un pryd yn orgyffwrdd.
- Yr ail strôc yw cywasgu aer gan y piston.
- Y trydydd mesur yw dechrau'r symudiad. Mae'r crankshaft yn cylchdroi 540 gradd, mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn tanio ac yn llosgi pan ddaw i gysylltiad â'r chwistrellwyr. Mae'r egni sy'n cael ei ryddhau yn ystod hylosgi yn mynd i mewn i'r piston ac yn achosi iddo symud.
- Mae'r pedwerydd cylch yn cyfateb i gylchdroi'r crankshaft hyd at 720 gradd. Mae'r piston yn codi ac yn taflu'r cynhyrchion hylosgi wedi'u treulio trwy'r falf wacáu.
Defnyddir y cylch dwy-strôc fel arfer wrth gychwyn uned diesel. Mae ei hanfod yn gorwedd yn y ffaith bod y strôc cywasgu aer a dechrau'r broses weithio yn cael eu byrhau. Yn yr achos hwn, mae'r piston yn rhyddhau nwyon gwacáu trwy borthladdoedd mewnfa arbennig yn ystod ei weithrediad, ac nid ar ôl iddo fynd i lawr. Ar ôl derbyn y sefyllfa gychwynnol, caiff y piston ei lanhau i gael gwared ar effeithiau gweddilliol o hylosgi.
Manteision ac Anfanteision Defnyddio Peiriannau Diesel
Nodweddir unedau pŵer tanwydd diesel gan bŵer uchel ac effeithlonrwydd. Mae arbenigwyr o Favorit Motors Group yn nodi bod mwy a mwy o alw am geir â pheiriannau disel bob blwyddyn yn ein gwlad.
Yn gyntaf, oherwydd hynodion y broses hylosgi tanwydd a rhyddhau nwyon gwacáu yn gyson, nid yw disel yn gosod gofynion llym ar ansawdd tanwydd. Mae hyn yn eu gwneud yn fwy darbodus a fforddiadwy i'w cynnal. Yn ogystal, mae defnydd tanwydd injan diesel yn llai nag uned gasoline o'r un cyfaint.
Yn ail, mae hylosgiad digymell o'r cymysgedd tanwydd-aer yn digwydd yn gyfartal ar adeg y pigiad. Felly, gall peiriannau diesel weithredu ar gyflymder is ac, er gwaethaf hyn, yn cynhyrchu trorym uchel iawn. Mae'r eiddo hwn yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud cerbyd ag uned diesel yn llawer haws i'w yrru na char sy'n defnyddio tanwydd gasoline.
Yn drydydd, mae'r gwacáu nwy a ddefnyddir o injan diesel yn cynnwys llawer llai o garbon monocsid, sy'n gwneud gweithrediad ceir o'r fath yn gyfeillgar i'r amgylchedd.
Er gwaethaf eu dibynadwyedd a'u bywyd injan uchel, mae unedau pŵer disel yn methu dros amser. Nid yw technegwyr Favourit Motors Group of Companies yn argymell gwneud gwaith atgyweirio ar eich pen eich hun, oherwydd bod peiriannau diesel modern yn unedau uwch-dechnoleg. Ac mae angen gwybodaeth ac offer arbennig i'w hatgyweirio.
Mae arbenigwyr gwasanaeth ceir Favorit Motors yn grefftwyr cymwys sydd wedi cwblhau interniaethau a hyfforddiant yng nghanolfannau hyfforddi ffatrïoedd gweithgynhyrchu. Mae ganddynt fynediad i'r holl ddogfennaeth dechnolegol ac mae ganddynt flynyddoedd lawer o brofiad mewn atgyweirio unedau diesel o unrhyw addasiad. Mae gan ein canolfan dechnegol yr holl offer angenrheidiol ac offer arbenigol ar gyfer gwneud diagnosis a thrwsio peiriannau diesel. Yn ogystal, mae'r gwasanaethau adfer ac atgyweirio ar gyfer peiriannau disel a ddarperir gan Grŵp Cwmnïau Favorit Motors yn hawdd ar waledi Muscovites.
Mae arbenigwyr gwasanaeth ceir yn nodi bod hirhoedledd injan diesel yn dibynnu'n uniongyrchol ar ba mor amserol ac o ansawdd uchel y mae gwasanaeth yn cael ei gyflawni. Yng nghanolfan dechnegol Favorit Motors, gwneir gwaith cynnal a chadw arferol yn unol â siartiau llif y gwneuthurwr a defnyddio darnau sbâr ardystiedig o ansawdd uchel yn unig.
