Tanwydd ar gyfer peiriannau ceir
Cynnwys
Mae'r gofynion ar gyfer y tanwydd a ddefnyddir wedi'u nodi yn y cyfarwyddiadau ac yn cael eu dyblygu amlaf ar y tu mewn i fflap y tanc nwy. Mae dau brif fath o danwydd ar gyfer ceir: gasoline a thanwydd disel a mathau amgen: nwy, trydan, hydrogen. Mae yna hefyd lawer mwy o fathau egsotig o danwydd nad ydynt yn cael eu defnyddio'n ymarferol mewn ceir masgynhyrchu.
GOST, TU, STS: rheoliadau sy'n rheoli ansawdd tanwydd mewn gorsafoedd nwy
Mae ansawdd tanwydd Rwsia yn cael ei reoleiddio gan gymaint â saith GOST. Mae tri yn ymwneud â gasoline - R 51105, R 51866 a 32513. Mae pedwar yn ymwneud â thanwydd diesel: R 52368, 32511, R 55475 a 305. Fodd bynnag, nid yw'r ddeddfwriaeth bresennol yn gorfodi'r gwneuthurwr i ddilyn safonau GOST yn llym, felly mae safonau eraill hefyd yn bosibl : amodau technegol (TU) neu safon sefydliad (STO). Mae'n amlwg bod llawer mwy o ymddiriedaeth mewn tanwydd a weithgynhyrchir yn unol â GOST. Mae dogfennau ar gyfer cynhyrchion a werthir fel arfer yn cael eu postio mewn gorsafoedd nwy; os oes angen, gallwch ofyn i'r gweithwyr amdanynt. Mae'r prif safonau wedi'u nodi yn rheoliadau technegol yr undeb tollau "Ar y gofynion ar gyfer gasoline ceir a hedfan, disel a thanwydd morol, tanwydd jet ac olew tanwydd."
Mae marcio'r gasoline 95 mwyaf cyffredin yn edrych fel hyn: AI 95 K5. Mae hyn yn golygu gasoline dosbarth 5 gyda nifer octane o 95. Ers 2016, mae gwerthu tanwydd modur o dan ddosbarth 5 wedi'i wahardd yn Rwsia. Y prif wahaniaethau yw uchafswm cynnwys a ganiateir rhai sylweddau.
Nid oes unrhyw gysyniad eang o Ewro5 mewn perthynas â gasoline neu ddiesel: nid yw gofynion amgylcheddol yn berthnasol i danwydd, ond i bibellau gwacáu cerbydau. Felly, mae arysgrifau amrywiol “Mae ein tanwydd yn cydymffurfio ag Ewro5” yn ddim ond ystryw farchnata ac nid ydynt yn gwrthsefyll unrhyw feirniadaeth gyfreithiol.
Gasoline: un o'r mathau mwyaf cyffredin o danwydd ceir
Paramedrau sylweddol gasoline yw rhif octan a dosbarth amgylcheddol. Mae rhif octan yn fesur o wrthiant cynyddol gasoline. Mae'r rhan fwyaf o beiriannau gasoline modern wedi'u cynllunio i ddefnyddio 95 o danwydd octane, mae rhai â 92 octane gasoline wedi'i gynllunio ar gyfer peiriannau perfformiad uchel. Os ydych chi'n defnyddio'r tanwydd anghywir, efallai y bydd trafferth: yn lle llosgi, efallai y bydd y cymysgedd tanwydd yn dechrau tanio a ffrwydro. Nid yw hyn, wrth gwrs, yn achosi perygl i eraill, ond gall yr injan gael ei ddifetha. Felly mae'n bwysig dilyn argymhellion gwneuthurwr y cerbyd, oherwydd os defnyddir y tanwydd anghywir, ni fydd y gwneuthurwr yn atebol os bydd yr injan neu'r system danwydd yn methu.
Tanwydd diesel: yr ail fath mwyaf poblogaidd o danwydd modurol modurol
Weithiau gelwir tanwydd disel yn y ffordd hen ffasiwn yn danwydd disel. Daw'r enw o'r Almaeneg Solaröl - olew solar. Mae tanwydd disel yn ffracsiwn trwm a ffurfiwyd yn ystod distyllu olew.
Ar gyfer injan diesel, yn ychwanegol at y dosbarth amgylcheddol, mae tymheredd rhewi hefyd yn bwysig. Mae tanwydd disel haf gyda phwynt arllwys o -5 °C, tanwydd disel gaeaf (-35 °C) a thanwydd disel arctig, sy'n tewhau ar -55 °C.
Mae arfer yn dangos bod gorsafoedd nwy wedi bod yn monitro ansawdd yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Ar y lleiaf, nid yw gorsafoedd rhwydwaith yn caniatáu eu hunain i werthu tanwydd sy'n dod yn gludiog ar dymheredd isel. Ar deithiau hir, mae gyrwyr profiadol yn mynd ag ychwanegion antigel gyda nhw, y mae eu defnyddio yn sicrhau gweithrediad di-drafferth yr injan diesel.
Arwyddion o drafferth injan
Os byddwch yn ail-lenwi â thanwydd o ansawdd isel, efallai y bydd yr injan neu'r system danwydd yn methu. Mae'r arwyddion cyntaf fel a ganlyn:
- mwg (gwyn, du neu lwyd) o'r bibell wacáu;
- lleihau deinameg cerbydau yn sylweddol
- cynnydd mewn sŵn, synau allanol - hum, ratl, clic;
- synau popio, y mae arbenigwyr yn eu galw'n “ymchwydd”, sy'n gysylltiedig â churiad pwysau wrth allfa'r turbocharger;
- segur ansefydlog.
Yn yr achos hwn, rydym yn argymell diffodd y car a chysylltu â chanolfan dechnegol FAVORIT MOTORS Group. Mae gweithredu cerbyd mewn sefyllfa o'r fath yn beryglus, gan y gall arwain at atgyweirio injan ddrud.
Tanlenwi fel un o'r prif ddulliau o dwyll mewn gorsafoedd nwy
Cwyn gyffredin yw tanlenwi tanwydd. Mae arfer yn dangos bod gorsafoedd nwy rhwydwaith fel arfer yn cydymffurfio â'r holl reoliadau. Gall cynnydd yn y defnydd o danwydd fod oherwydd diffyg gweithredu neu fodd gyrru aneconomaidd. Dim ond trwy arllwys tanwydd i dun o gapasiti penodol y gellir profi tan-lenwi.
Mae yna adegau pan fydd gorsaf nwy yn llenwi cyfaint o danwydd sy'n fwy na chyfaint y tanc tanwydd. Nid yw hyn bob amser yn arwydd o dwyll. Y ffaith yw bod y tanwydd wedi'i gynnwys nid yn unig yn y tanc, ond hefyd yn y pibellau cysylltu. Mae'r union gyfaint ychwanegol yn dibynnu ar fodel y cerbyd.
Felly, y penderfyniad mwyaf cywir yw ail-lenwi tanwydd mewn gorsafoedd nwy profedig.
Os gellir gweld troseddau yn yr orsaf nwy, gallwch gysylltu ag awdurdodau goruchwylio'r wladwriaeth neu swyddfa'r erlynydd.
Beth i'w wneud os bydd eich car yn torri i lawr oherwydd tanwydd o ansawdd gwael
Mewn achos o gamweithio car sy'n gysylltiedig â thanwydd o ansawdd isel, mae'r prif anawsterau yn gorwedd yn y sylfaen dystiolaeth: mae angen i chi brofi perthynas achos-ac-effaith rhwng y chwalfa a thanwydd o ansawdd isel. Mae barn arbenigwyr canolfannau gwerthwyr sy'n adnabod y ceir sy'n cael eu gwasanaethu'n dda yn bwysig. Weithiau mae gyrwyr yn credu y gall y deliwr fod yn gwrthod gwaith atgyweirio yn fwriadol. Nid oes angen ofni hyn, gan y bydd y gwneuthurwr ceir yn gwneud iawn i'r gwerthwr am ddileu diffygion gweithgynhyrchu. Nid oes diben i'r deliwr wrthod gwneud atgyweiriadau gwarant. Mae'n fater gwahanol os yw'r camweithio yn gysylltiedig â thorri rheolau gweithredu'r peiriant, sy'n cynnwys defnyddio tanwydd o ansawdd annigonol. Yn yr achos hwn, wrth gwrs, nid oes rhaid i'r planhigyn wneud iawn am golledion. Rhaid i'r troseddwr - yr orsaf nwy - wneud hyn.
Os yw technegwyr y ganolfan dechnegol yn penderfynu bod y camweithio yn gysylltiedig â'r tanwydd, yna mae angen i chi gymryd sampl tanwydd. Mae'n cael ei dywallt i dri chynhwysydd, sy'n cael eu selio a'u llofnodi gan y bobl sy'n bresennol yn ystod y dewis (y perchennog, cynrychiolydd sefydliad arbenigol annibynnol, gweithiwr y ganolfan dechnegol). Mae'n ddoeth gwahodd cynrychiolydd gorsaf nwy i'r weithdrefn dewis tanwydd trwy delegram gyda hysbysiad danfon. Anfonir un cynhwysydd i labordy annibynnol, cedwir y gweddill gan y perchennog - efallai y bydd eu hangen ar gyfer archwiliadau dilynol posibl. Er mwyn sicrhau mwy o ddibynadwyedd y sylfaen dystiolaeth, mae cyfreithwyr yn cynghori cymryd sampl tanwydd yn yr orsaf nwy lle cafodd y car ei ail-lenwi â thanwydd - gan gynnwys gweithwyr gorsaf nwy ac arbenigwyr annibynnol. Mae'r cyngor yn dda, ond yn ymarferol nid yw hyn bob amser yn bosibl: mae'n cymryd gormod o amser nes bod y car yn cael ei ddanfon i'r ganolfan dechnegol a'i archwilio. Mae'r arbenigwr yn penderfynu a yw'r sampl sy'n cael ei astudio yn cydymffurfio â pharamedrau rheoliadau technegol yr Undeb Tollau "Ar y gofynion ar gyfer gasoline ceir a hedfan, disel a thanwydd morol, tanwydd jet ac olew tanwydd." Mae arbenigwr y ganolfan dechnegol yn cyhoeddi dogfen yn nodi bod y diffyg o ganlyniad i danwydd o ansawdd isel, yn disgrifio'r diffyg, ac yn darparu rhestr o waith a darnau sbâr.
Hefyd, mae'n rhaid i berchennog y car gael dogfen yn cadarnhau ei fod wedi llenwi'r tanwydd mewn gorsaf nwy benodol. Y dewis gorau yw siec, felly mae'n well peidio â'i daflu. Yn absenoldeb hynny, gall y llys drefnu tystiolaeth, lluniau teledu cylch cyfyng, neu gyfriflen cerdyn banc.
Ar ôl cael tystiolaeth o berthynas achos-ac-effaith rhwng ail-lenwi â thanwydd a diffyg gweithredu, mae'r dioddefwr yn cysylltu â pherchennog yr orsaf nwy ac yn mynnu ad-daliad o dreuliau: cost atgyweirio a darnau sbâr, tanwydd, gwacáu'r car, archwiliad, ac ati. Os na allwch ddod i gytundeb, bydd yn rhaid i chi fynd i'r llys. Os yw penderfyniad y llys yn gadarnhaol, bydd yn rhaid i'r troseddwr hefyd dalu costau llys a chost cyfreithiwr.
Mathau arbennig o danwydd
Mae nifer o orsafoedd nwy yn cynnig tanwydd y mae eu henw yn cynnwys y termau Ultimate, “Ecto,” ac ati. Mae'r tanwydd hwn yn wahanol i'w gymar gyda nifer tebyg octane ym mhresenoldeb ychwanegion glanedydd, ac mae'r gwneuthurwr yn aml yn sôn am gynyddu effeithlonrwydd injan. Ond dylid cymryd yr hyn y mae marchnatwyr yn ei ddweud gyda rhywfaint o amheuaeth.
Os yw'r injan yn fudr iawn, yna gall defnyddio tanwydd gydag ychwanegion glanedydd, i'r gwrthwyneb, achosi camweithio. Mae'r holl faw yn mynd i mewn i'r chwistrellwyr a'r pwmp pwysedd uchel ac yn eu clocsio. Gall gweithrediad ansefydlog a mwy o wenwyndra ddigwydd. Gyda chael gwared ar halogion, mae'r gwaith yn sefydlogi. Dylid trin ychwanegion glanedydd fel fitaminau: maen nhw'n cynnal "iechyd" y system danwydd, ond yn ddiwerth mewn achosion clinigol. Ni fydd llenwi tanwydd o'r fath yn rheolaidd mewn gorsaf nwy dda yn niweidio'r injan ac, yn fwyaf tebygol, yn cael effaith fuddiol ar ei weithrediad. Mae yna hefyd ochr economaidd i'r mater: mae ychwanegion tanwydd yn cael eu gwerthu ar wahân a gellir eu tywallt i'r tanc o bryd i'w gilydd. Bydd yn rhatach.
Os yw'r milltiroedd yn hir, ac ni ddefnyddiwyd unrhyw ychwanegion tanwydd yn ystod yr amser hwn, yna mae'n well ymgynghori ag arbenigwyr FAVORIT MOTORS Group. Bydd technegwyr cymwys yn asesu cyflwr y car, yn awgrymu'r ffordd orau o weithredu ac yn pennu'r meddyginiaethau angenrheidiol.
