Diogelwch gweithredol a goddefol. Sut mae ceir yn cael eu trefnu?
Gwregysau, pretensioners, gobenyddion, llenni, electroneg yn y siasi, parthau anffurfio - mae mwy a mwy o warcheidwaid ein hiechyd a bywyd yn y car. I ddylunwyr y rhan fwyaf o gerbydau modern, mae diogelwch o'r pwys mwyaf.
Yn gyntaf oll, dylid nodi ar unwaith bod dyluniad car modern yn caniatáu iddo oroesi hyd yn oed gwrthdrawiadau difrifol iawn. Ac mae hyn yn berthnasol nid yn unig i limwsinau mawr, ond hefyd i geir bach dosbarth dinas. Mae hyn yn newyddion gwych i unrhyw brynwr car. Mae'r cynnydd hwn yn bennaf ddyledus i ddeunyddiau a thechnolegau newydd, ond nid yw dyfeisgarwch dylunwyr a'u gallu i gyflwyno arloesiadau gwerthfawr o bwys mawr.
Mae'r grŵp cyntaf o elfennau modurol sy'n gyfrifol am wella diogelwch yn oddefol. Mae'n parhau i fod yn anactif oni bai bod gwrthdrawiad neu ddamwain. Mae'r prif rôl ynddo yn cael ei chwarae gan strwythur y corff, wedi'i ddylunio mewn modd sy'n amddiffyn yr ardal a fwriedir ar gyfer teithwyr yn effeithiol. Mae corff car modern sydd wedi'i ddylunio'n dda yn ffurf gyfatebol anhyblyg o gawell sy'n amddiffyn rhag canlyniadau gwrthdrawiad.
Nid yw strwythur y blaen, y cefn a'r ochrau mor anhyblyg ag y mae wedi'i anelu at amsugno ynni. Pe bai'r cerbyd cyfan mor anhyblyg â phosibl, byddai oedi oherwydd damweiniau mawr yn fygythiad i deithwyr y tu mewn. Mae'r caban anhyblyg wedi'i ddylunio gan ddefnyddio taflenni cryfder uchel mewn ffordd sy'n dosbarthu egni effaith bosibl dros yr ardal fwyaf posibl. Ni waeth o ba ochr y daw, rhaid i'r siliau a'r pileri, ynghyd â leinin y to, wasgaru'r grymoedd cywasgol ar gorff y car.
Mae blaen a chefn car modern yn cael eu hadeiladu yn ôl cyfrifiadau manwl gywir yn seiliedig ar efelychiadau cyfrifiadurol a phrofion damwain profedig. Y ffaith yw y dylai darnio ddigwydd yn ôl y senario a dderbynnir, sy'n darparu ar gyfer amsugno cymaint o egni gwrthdrawiad â phosib. Mae senario o'r fath wedi'i rannu'n gamau, ac yn ôl hynny mae'r parth malu wedi'i adeiladu. Y cyntaf yw'r parth amddiffyn cerddwyr (nid yn y cefn). Mae'n cynnwys bympar meddal, ffedog flaen siâp priodol a gorchudd blaen hawdd ei anffurfio.
Mae'r golygyddion yn argymell: Dim camerâu cyflymder newydd
Mae'r ail barth, a elwir yn barth atgyweirio, yn amsugno effeithiau mân wrthdrawiadau. Gwneir hyn gyda chymorth trawst arbennig, hawdd ei ddadffurfio yn union y tu ôl i'r bumper a phroffiliau bach arbennig, o'r enw "blychau damwain", wedi'u plygu i mewn i acordion diolch i doriadau arbennig. Mae estyniad trawst priodol yn gwneud prif oleuadau wedi'u hamddiffyn yn dda. Hyd yn oed os nad yw'r trawst yn dal pwysau, mae'r prif oleuadau yn gwrthsefyll llwythi trwm diolch i'r strwythur polycarbonad gwydn.
Gweler hefyd: Volkswagen i fyny! yn ein prawf
Mae'r trydydd parth, a elwir yn barth dadffurfiad, yn ymwneud ag afradu ynni'r damweiniau mwyaf difrifol. Mae'n cynnwys atgyfnerthu gwregys blaen, aelodau ochr, bwâu olwyn, cwfl blaen ac mewn llawer o achosion is-ffrâm, yn ogystal ag ataliad blaen ac injan gydag ategolion. Mae bagiau aer hefyd yn elfen bwysig o ddiogelwch goddefol. Nid yn unig y mae eu rhif yn bwysig, y mwyaf yw'r gorau, ond hefyd eu lleoliad, siâp, proses llenwi a chywirdeb rheolaeth.
Dim ond mewn damweiniau difrifol y mae'r bag aer blaen yn cael ei ddefnyddio'n llawn. Pan fydd y risg yn is, mae'r gobenyddion yn chwyddo llai, gan leihau effeithiau cyswllt pen â'r bag. O dan y dangosfwrdd, mae yna bolsters pen-glin eisoes, yn ogystal â bolsters ar gyfer teithwyr sedd gefn, sy'n cael eu tynnu allan o ardal ganolog y pennawd pe bai gwrthdrawiad.
Mae'r cysyniad o ddiogelwch gweithredol yn cwmpasu'r holl elfennau sy'n gweithio wrth yrru a gall gefnogi neu gywiro gweithredoedd y gyrrwr yn gyson. Mae'r brif system electronig yn dal i fod yn ABS, sy'n atal yr olwynion rhag cloi pan fydd y car yn brecio. Mae'r swyddogaeth EBD dewisol, h.y. Dosbarthiad Llu Brake Electronig, yn dewis y grym brêc priodol ar gyfer pob olwyn. Yn ei dro, mae system sefydlogi ESP (enwau eraill VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) yn atal y car rhag llithro wrth gornelu neu mewn amodau ffordd anodd (pyllau, bumps) trwy frecio'r olwyn gyfatebol ar yr eiliad iawn. Mae BAS, a elwir hefyd yn "Emergency Brake Assist", wedi'i gynllunio i wneud y mwyaf o bwysau pedal brêc yn ystod brecio brys.
