albatros

Albatros, h.y. cerbyd awyr di-griw ar gyfer y Llynges Bwylaidd

Mae un o amcanion y Rhaglen Weithredol "Delwedd a Chydnabyddiaeth Lloeren" o'r Cynllun ar gyfer Moderneiddio Technegol Lluoedd Arfog Gwlad Pwyl ar gyfer 2013-2022 yn ymwneud â phrynu cyfadeilad awyrennau tactegol fertigol esgyn a glanio heb griw, wedi'i enwi'n god " Albatros", y bwriedir ei weithredu o ddeciau Llynges Gwlad Pwyl. Felly, bydd yn system a ddefnyddir gan forwyr a theithiau yn bennaf ar y môr.

Yn ôl pob tebyg, mae’r cwestiwn cyntaf sy’n codi wrth sôn am long hedfan ar fwrdd y llong yn ymwneud â’i chludwr, h.y. llong. Mae ei ddadleoliad, ei ddyluniad, maint y talwrn a'r hangar (hyd yn oed telesgopig) yn pennu paramedrau tactegol a thechnegol y cerbyd awyr di-griw. Gall cyflwr gwael y Llynges Bwylaidd a'r prinder difrifol o longau modern godi amheuon nad yw prynu Cerbydau Awyr Di-griw yn yr awyr o dan amodau o'r fath yn mynd o chwith.

Hazard Perry, llong orchymyn ORP Kontradmirał Xawery Czernicki ac yn fuan llong batrolio ORP Ślązak. Fodd bynnag, mae penderfyniadau Rhagfyr y Weinyddiaeth Amddiffyn ac Arolygiaeth Arfau'r Weinyddiaeth Amddiffyn, sef dychwelyd i weithredu rhaglen adeiladu llongau amddiffyn arfordirol Mechnik, yn gorfodi llongau wyneb newydd yn ôl ar yr agenda, a fydd naill ai'n corvettes neu'n ffrigadau. , a bydd tri ohonynt yn cael eu hychwanegu at y Llynges Bwylaidd y tu hwnt i 2025, fel y dangosir yn y Fforwm Diogelwch Morwrol diweddar. Felly, gellir cymryd yn ganiataol y bydd y "UAV tactegol dosbarth byr-amrediad byr gyda lansiad fertigol" tactegol yn cael ei gaffael gyda'r Mechnikovs mewn golwg (yr oedd eu rhaglen hefyd yn dal i fod ar gynnydd pan ddyfalwyd yr Albatross).

Tactegol, beth ydyw?

Cyn i ni ddechrau ystyried pa baramedrau ac offer y dylai fod gan yr Albatross yn y dyfodol, mae angen sefydlu beth mae'r IU yn ei ddeall wrth y term UAV “tactegol”. Mae'r gofynion a ddatgelir ar gyfer amrediad, hyd hedfan a llwyth tâl o natur gyffredinol ac yn berwi i lawr i alluoedd cofnodi, y mwyaf, y mwyaf, y mwyaf. Mae'r un peth yn wir am y cyflymder hedfan cyraeddadwy. Fodd bynnag, mae'r geiriad yn awgrym: Argymhellir nad yw pwysau esgyniad un platfform awyr yn fwy na 200 kg (MTOW - uchafswm pwysau esgyn). Felly, mae'r UAV y mae ei angen rhwng dosbarth I a II o Gerbydau Awyr Di-griw yn ôl dosbarthiad NATO. Mae Dosbarth I yn cynnwys dyfeisiau sy'n pwyso llai na 150 kg, a dosbarth II - o 150 i 600 kg. Mae màs a dimensiynau'r Cerbyd Awyr Di-griw yn cael eu trosi i'w radiws gweithredu, y gellir ei bennu, gyda'r pwysau tynnu ME a dderbynnir, fel 100÷150 km. Mae hyn hefyd yn dilyn o'r ystod radio. Rhaid i'r UAV hedfan o fewn ardal ddarlledu (ym maes golygfa) yr antenâu cyfathrebu (rheoli hedfan a throsglwyddo data rhagchwilio) ar y llong, mae'r gofyniad hwn wedi'i gynnwys yn y gofynion gweithredol, neu gall oresgyn rhan o'r llwybr yn annibynnol, gan gynnwys rhagchwilio, ar ôl rhaglennu rhagarweiniol, ond yna ni all drosglwyddo data cudd-wybodaeth mewn amser real. Gyda phwysau esgyn o hyd at 200 kg, ni fydd gan Albatross system gyfathrebu lloeren. Posibilrwydd arall fyddai trosglwyddo signal, ond, yn gyntaf, nid oes gofyniad o'r fath, ac yn ail, byddai hyn yn golygu cynnydd yn nifer y Cerbydau Awyr Di-griw ar y llong pe bai Cerbyd Awyr Di-griw arall yn gorfod darparu gwasanaeth cyfnewid (posibilrwydd arall yw trosglwyddo trwy awyren arall, er enghraifft, â chriw, ond mewn gwirioneddau Pwylaidd ystyriaethau damcaniaethol pur yw'r rhain).

Yn yr un modd â dangosyddion gofodolamserol eraill, gellir tybio na fydd y cyflymder hedfan yn fwy na 200 km/h (mae'n debyg y bydd cyflymder mordeithio ychydig dros 100 km/h), a bydd hyd yr hediad yn yr ystod ~ 4 ÷ 8 Mae'n bosibl mynd yn uwch na'r uchder o fwy na 1000 m, ond ni fydd uchder yr hediad patrôl yn fwy nag ychydig gannoedd o fetrau. Yn ogystal â natur y genhadaeth, bydd y paramedrau hyn yn cael eu dylanwadu gan ddyluniad y Cerbyd Awyr Di-griw a ddewiswyd, yn ogystal ag amodau hydrometeorolegol.

VTOL

Yn cellwair, mae'r dewis o enw cod rhaglen yn dangos bod ystod a hyd yr hediad yn cael blaenoriaeth dros VTOL. Wedi'r cyfan, mae albatrosiaid yn enwog am orchuddio pellteroedd enfawr diolch i gleidio ar eu hadenydd gyda rhychwant o tua thri metr (mae eu “nodweddion technegol" yn agosach at y Triton MQ-4C nag at yr UAV y mae'r MO eisiau ei brynu). Mae'r un adenydd yn atal yr adar hyn rhag tynnu'n gyflym ac yn hawdd (mae'n rhaid iddynt redeg), yn ogystal â glanio'n gywir ar bwynt. Ac mae albatrosiaid hefyd yn adnabyddus am y lletchwithdod hwn ar lawr gwlad.

Ond o ddifrif, mae amodau esgyn fertigol a glanio o ddec y llong yn cyfyngu ar y systemau strwythurol posibl y gellir adeiladu Albatros ynddynt yn y dyfodol. Yr ateb symlaf fyddai hofrennydd di-griw. Mae peiriannau o'r fath yn boblogaidd ledled y byd ar gyfer cymwysiadau tebyg i'r Albatross. Wrth gwrs, mae mwy o ddulliau esgyn a glanio avant-garde neu anuniongred. Mae datblygiad peiriannau, a ddiffinnir gan y talfyriad Saesneg VTOL (neu V / STOL), yn rhan o hanes hedfan, nad yw, fodd bynnag, yn destun yr erthygl hon. Digon yw dweud bod syniadau amrywiol wedi'u profi dros y degawdau ar gyfer y trawsnewid o hedfan fertigol i hedfan ymlaen ac i'r gwrthwyneb, a dim ond ychydig ohonynt sydd wedi'u rhoi ar waith. Yn bennaf oherwydd datblygiad electroneg sy'n darparu peilot yr awyren. Mae rhai o'r syniadau hyn wedi troi (o leiaf yn y cyfnod profi) yn gerbydau di-griw. Ar yr un pryd, os byddwn yn ystyried cerbydau awyr di-griw arbrofol, sifil neu fasnachol, yna mae'n debyg nad oes system gleider gyrru nad yw wedi'i phrofi.