Alberto Ascari (1918 - 1955) - tynged stormus y pencampwr F1 ddwywaith

Sefydlwyd y cwmni Prydeinig Ascari ar ddeugain mlynedd ers marwolaeth y gyrrwr rasio dawnus Alberto Ascari, a gafodd ddamwain ar Ferrari ei ffrind ym 1955. Pwy oedd yr Eidalwr dewr hwn a gyflawnodd lawer er gwaethaf ei yrfa fer?

I ddechrau, mae'n werth cyflwyno ei dad, Antonio Ascari, rasiwr profiadol y mae ei ffrind yn Enzo Ferrari. Ascari a Ferrari a gymerodd ran gyda'i gilydd yn ras Targa Florio (Palermo) gyntaf ar ôl y Rhyfel Byd Cyntaf ym 1919. Ganed Alberto Ascari flwyddyn ynghynt, ond nid oedd ganddo amser i elwa o brofiad rasio ei dad, gan iddo farw yn ystod Grand Prix Ffrainc 1925 ar gylchdaith Montlhéry. Ar y pryd, collodd Alberto, saith oed, ei dad (a ddelfrydodd yn ôl y sôn), ond nid oedd y gamp beryglus hon yn ei ddigalonni. Hyd yn oed yn ei ieuenctid, prynodd feic modur a dechreuodd symud i ffwrdd, ac yn 1940 llwyddodd i gymryd rhan yn y ras Automobile gyntaf.

Enillodd yr Askari dibrofiad Ferrari a chychwynnodd yn yr enwog Mille Miglia, ond ar ôl i'r Eidal fynd i mewn i'r Ail Ryfel Byd, bu toriad yn y drefn rasio. Ni ddychwelodd Askari i gystadleuaeth tan 1947, gan sicrhau llwyddiant ar unwaith, a sylwodd Enzo Ferrari ei hun iddo, a'i gwahoddodd i Fformiwla 1 fel gyrrwr ffatri.

Roedd ras Fformiwla Un gyntaf Alberto Ascari ym Monte Carlo yn ystod Grand Prix 1 pan orffennodd yn ail a cholli lap i Juan Manuel Fangio. Roedd Lois Chiron, orffennodd yn drydydd ar y podiwm, eisoes ddwy lap ar ei hôl hi o’r enillydd. Roedd y tymor cyntaf yn perthyn i Giuseppe Farina a gorffennodd Ascari yn bumed. Fodd bynnag, roedd y tri uchaf yn gyrru Alf Romeo rhagorol, ac nid oedd modelau Ferrari ar y pryd mor gyflym â hynny.

Daeth y tymor canlynol â'r bencampwriaeth i Juan Manuel Fangio, ond yn 1952 roedd Albero Ascari heb ei gorchfygu. Wrth farchogaeth Ferrari drwy'r amser, enillodd chwe ras allan o wyth, gan sgorio 36 pwynt (9 yn fwy nag eiliad Giuseppe Farina). Stopiodd Alfa Romeo rasio a newidiodd llawer o yrwyr i geir o Maranello. Y flwyddyn ganlynol, ni siomodd Alberto Ascari eto: enillodd bum ras ac enillodd y ornest, gan gynnwys. gyda Fangio yn ennill unwaith yn unig yn 1953.

Roedd yn ymddangos bod popeth ar y trywydd iawn, ond penderfynodd Askari adael Ferrari a mynd i stabl Lancia newydd ei greu, nad oedd ganddo gar eto ar gyfer tymor 1954. Fodd bynnag, nid oedd pencampwr y byd yn oedi, llofnododd y contract a yn siomedig iawn. Doedd Lancia ddim yn barod ar gyfer y ras gyntaf ym mis Ionawr yn Buenos Aires. Ailadroddodd y sefyllfa ei hun yn y Grand Prix a ganlyn: Indianapolis a Spa-Francorchamps. Dim ond yn ystod y ras ym mis Gorffennaf yn Reims y gellid gweld Alberto Ascari ar y trac. Yn anffodus, nid yn Lancia, ond yn Maserati, a chwalodd y car yn eithaf buan. Yn y ras nesaf, yn y British Silverstone, gyrrodd Askari Maserati hefyd, ond heb lwyddiant. Yn y rasys canlynol yn y Nürburgring a Bremgarten yn y Swistir, ni ddechreuodd Askari a dim ond ar ddiwedd y tymor y dychwelodd. Yn Monza, roedd hefyd yn anlwcus - torrodd ei gar i lawr.

Derbyniodd Alberto Ascari y car Lancia hir-ddisgwyliedig yn unig yn ras olaf y tymor, a gynhaliwyd ar gylched Pedralbes Sbaen, ac enillodd safle polyn ar unwaith, gan gofnodi'r amser gorau, ond eto methodd y dechneg ac aeth y bencampwriaeth i beilot Mercedes. Fangio. . Efallai mai tymor 1954 oedd tymor mwyaf siomedig ei yrfa: nid oedd yn gallu amddiffyn y bencampwriaeth oherwydd ar y dechrau nid oedd ganddo gar, yna daeth o hyd i geir yn ei le, ond cawsant ddamwain.

Addawodd Lancia y byddai eu car yn chwyldroadol, ac roedd yn wir - roedd gan y Lancia DS50 injan V2,5 8-litr, er bod y rhan fwyaf o gystadleuwyr yn defnyddio peiriannau pedair neu chwe-silindr mewn-lein. Dim ond Mercedes ddewisodd uned wyth-silindr yn yr W196 arloesol. Mantais fwyaf y D50 oedd ei berfformiad gyrru rhagorol, a oedd yn ddyledus ganddo, ymhlith pethau eraill, i ddefnyddio dau danc tanwydd hirsgwar yn lle un mawr yng nghefn y car, fel cystadleuwyr. Nid yw'n syndod, pan dynnodd Lancia yn ôl o F1 ar ôl marwolaeth Askari, cymerodd Ferrari drosodd y car (a elwid yn ddiweddarach yn Lancia-Ferrari D50 neu Ferrari D50) lle enillodd Juan Manuel Fangio Bencampwriaeth y Byd 1956.

Dechreuodd y tymor nesaf yr un mor wael, gyda dwy ddamwain yn y ddwy gystadleuaeth gyntaf, ond roedd Askari yn iawn heblaw am drwyn wedi torri. Yn Grand Prix Monte Carlo 1955, gyrrodd Askari hyd yn oed, ond collodd reolaeth ar y chicane, torrodd trwy'r ffens a syrthio i'r bae, lle cafodd ei godi'n gyflym a'i gludo i'r ysbyty.

Ond roedd marwolaeth yn aros amdano - bedwar diwrnod ar ôl y ddamwain ym Monaco, ar Ebrill 26, 1955, gadawodd Askari am Monza, lle cyfarfu â'i ffrind Eugenio Castellotti, a oedd yn profi'r Ferrari 750 Monza. Roedd Askari eisiau ceisio marchogaeth ei hun, er nad oedd ganddo'r offer priodol: fe wisgodd gastiau Castellotti ac aeth am reid. Ar y trydydd lap yn un o'r troadau, collodd y Ferrari tyniant, cododd blaen y car, yna rholiodd y car drosodd ddwywaith, gan achosi i'r gyrrwr farw ychydig funudau'n ddiweddarach, ar ôl derbyn anafiadau difrifol. Mae’r chicane lle bu farw Askari heddiw wedi’i enwi ar ei ôl.

Mae hanes dechreuadau'r Eidalwr cydnabyddedig hwn yn troi allan i fod yn llawn adfyd: yn gyntaf, marwolaeth ei dad, nad oedd yn ei daflu i ffwrdd o chwaraeon moduro peryglus, yna'r Ail Ryfel Byd, a oedd yn ei gwneud hi'n amhosibl iddo ddatblygu ei. gyrfa. Roedd tymhorau cyntaf Fformiwla 1 yn arddangos celfyddyd Askari, ond fe wnaeth y penderfyniad i symud i Lancia roi ei yrfa ar saib eto, a rhoddodd damwain drasig yn Monza ddiwedd ar bopeth. Os nad am hyn, gallai ein harwr fod wedi ennill mwy nag un bencampwriaeth F1. Soniodd Enzo Ferrari, pan gymerodd Askari yr awenau, na allai neb ei oddiweddyd, sy’n cael ei gadarnhau gan ystadegau: ei record yw 304 lap plwm (mewn dwy ras ym 1952 gyda’i gilydd). Roedd Ascari ar y blaen pan oedd yn rhaid iddo dorri safleoedd, roedd yn fwy nerfus ac yn gyrru'n fwy ymosodol, yn enwedig mewn corneli, nad oedd bob amser yn mynd yn esmwyth.

Ffotograff o silwét Akari o'r Amgueddfa Fodurol Genedlaethol yn Turin, a dynnwyd gan Coland1982 (cyhoeddwyd dan drwydded CC 3.0; wikimedia.org). Mae gweddill y lluniau yn y parth cyhoeddus.