Trywydd mawr - Renault Avantime

Yn naturiol, os yw gwneuthurwr yn dod â model cwbl newydd, hyd yn oed arbenigol iawn i'r farchnad, mae'n gwneud pob ymdrech i'w wneud yn llwyddiannus. Fodd bynnag, heddiw byddwn yn siarad am gar a oedd yn ôl pob tebyg i fod yn fethiant ariannol. Ac eto mae'n dal yn anodd ei ddisgrifio mewn geiriau eraill fel "rhyfeddol" neu hyd yn oed "rhyfeddol". Am ba gar rydyn ni'n siarad?

breuddwydwyr Ffrengig

Mae Renault yn adnabyddus am ei arbrofion: nhw oedd y cyntaf yn Ewrop a'r ail yn y byd i gyflwyno fan teulu Espace. Yn ddiweddarach, cyflwynwyd y Scenic, y minivan cyntaf a arweiniodd at segment marchnad newydd, eithaf poblogaidd. Mae'r enghreifftiau hyn yn dangos yn glir bod gweledigaethwyr ymhlith peirianwyr y gwneuthurwr Ffrengig, ac nid yw'r bwrdd yn ofni penderfyniadau beiddgar. Fodd bynnag, mae'n ymddangos eu bod am eiliad wedi tagu ar eu llwyddiant eu hunain a dod o hyd i syniad anhygoel - i greu car sy'n edrych fel car cysyniad. Ac nid y rhai sy'n mynd i'r salonau ar ôl ychydig o fân newidiadau, ond y rhai sy'n cael eu creu fel rhan o'r hwyl a'r ymarfer corff. Car sy'n edrych fel gweledigaeth wallgof arall o gar y dyfodol na fydd byth hyd yn oed yn gyrru ar ei ben ei hun. Ac yna rhowch y car hwn ar werth. Ydw, rwy'n sôn am Renault Avantime.

Ewch o flaen eich amser

Pan welodd yr ymwelwyr cyntaf â Sioe Foduron Genefa ym 1999 yr Avantime, nid oeddent yn sicr y dylai'r car gwallgof hwn fod yn gartref i genhedlaeth newydd o Espace. Ni fyddai eu hamheuon yn ddi-sail, gan fod y car nid yn unig yn edrych yn “fanila” iawn, ond hefyd yn seiliedig ar blatfform Espace. Fodd bynnag, nid oedd neb yn credu y gallai ddod yn rhywbeth mwy na dim ond atyniad ar stondin Renault. Yn rhannol oherwydd y dyluniad dyfodolaidd iawn a siâp anarferol cefn y car (tinbren gyda cham nodweddiadol), ond yn bennaf oherwydd y corff 3-drws anymarferol. Fodd bynnag, roedd gan Renault gynlluniau eraill, a dwy flynedd yn ddiweddarach cyflwynodd y cwmni'r Avantime i ystafelloedd arddangos.

Datrysiadau anarferol

Ychydig iawn oedd y cynnyrch terfynol yn wahanol i'r cysyniad, a oedd yn syndod, oherwydd bod yna lawer o atebion anarferol a drud iawn ar ôl. Fel y'i lluniwyd gan ddylunwyr Avantime, roedd i fod i fod yn gyfuniad o coupe gyda fan deuluol. Ar y naill law, cawsom lawer o le y tu mewn, ar y llaw arall, elfennau fel gwydr heb ffrâm yn y drysau, yn ogystal â diffyg piler canolog. Gall yr ateb olaf achosi dryswch arbennig, gan ei fod yn gwaethygu anhyblygrwydd y corff a diogelwch teithwyr yn sylweddol, ac felly mae angen costau ariannol sylweddol i weddill y corff i wneud iawn am y colledion hyn. Pam felly rhoi'r gorau i'r rhesel canol? Fel y gellir gosod un botwm bach yn y car, trwy wasgu y bydd y ffenestri blaen a chefn yn gostwng (gan greu gofod parhaus mawr ar hyd bron hyd cyfan y caban) a bydd to gwydr mawr yn agor. Felly ni fyddwn yn cael trosadwy, ond byddwn mor agos â phosibl at y teimlad o yrru mewn car caeedig.

Elfen arall ddrud iawn ond diddorol oedd y drws. Er mwyn mynd i mewn i'r seddi cefn yn hawdd, roedd yn rhaid iddynt fod yn fawr iawn. Y broblem yw y byddai hyn mewn defnydd bob dydd yn golygu gorfod chwilio am ddau le parcio - un i roi'r car arno a'r llall i ddarparu'r lle sydd ei angen i agor y drws. Cafodd y broblem hon ei datrys gan system dwy golfach glyfar iawn, a oedd yn ei gwneud hi'n hawdd mynd i mewn ac allan o Avantime hyd yn oed mewn llawer o lefydd parcio tynn.

Coupe yng nghroen fan

Yn ogystal â'r arddull anarferol a phenderfyniadau dim llai anarferol, roedd gan Avantime nodweddion eraill sydd fel arfer yn cael eu priodoli i'r coupe Ffrengig. Roedd ganddo ataliad tiwniedig, a oedd, ynghyd â'r seddi eang, yn ei gwneud yn ddelfrydol ar gyfer teithio pellter hir. O dan y cwfl oedd y peiriannau mwyaf pwerus o'r ystod Renault ar y pryd - injan turbo 2-litr gyda chynhwysedd o 163 hp. 3 hp Yn fyr, roedd yr Avantime yn coupe moethus ac avant-garde i'r maverick sydd hefyd yn dad i deulu ac angen lle i fynd â hi ar wyliau yn gysurus. Er bod y cyfuniad yn ddiddorol, nid oedd yn arbennig o boblogaidd gyda phrynwyr. Dim ond dwy flynedd y bu'r car yn ei gynhyrchu, pan werthwyd 210 o unedau.

Aeth rhywbeth o'i le?

Wrth edrych yn ôl, mae'n hawdd gweld pam y methodd Avantime. Mewn gwirionedd, nid oedd yn anodd rhagweld tynged o’r fath ar adeg ei lansio, felly mae’n werth gofyn yn hytrach pam y gwnaed y penderfyniad i fynd ar werth yn y lle cyntaf. Nid yw unrhyw un sy'n chwilio am fan ymarferol yn deall pam, yn lle Espace 7 sedd, y dylai un ddewis car llai ymarferol, a breuddwydio am coupe Ffrengig, prynwch gar gyda chorff fan ffansi. Ar ben hynny, dechreuodd y prisiau o ychydig dros 130 mil. zloty. Faint o bobl y gellir eu canfod sy'n ddigon cyfoethog ac mor hoff o'r avant-garde yn y diwydiant modurol fel y byddent yn ildio'r digonedd o geir diddorol sydd ar gael yn yr ystod prisiau hwn ac yn prynu Avantime? Yn amddiffyniad Renault, rhaid ychwanegu eu bod wedi ceisio gweithredu ar yr egwyddor nad yw pobl yn gwybod eu bod eisiau rhywbeth os nad ydynt yn gwybod y gellir ei greu. Fe benderfynon nhw ei bod hi'n bryd dechrau cyflwyno gweledigaeth newydd y car i ddarpar gwsmeriaid, felly'r enw, wedi'i gyfieithu'n fras fel "cyn yr amser". Dyma un o’r ychydig iawn o geir sydd, er gwaethaf treigl amser, byth yn peidio â’m swyno, ac os caf fyth y moethusrwydd o gael ychydig o geir yn unig er mwyn y pleser o fod yn berchen arnynt, bydd yr Avantime yn un ohonynt. . Fodd bynnag, er gwaethaf y cydymdeimlad diffuant hwn, rhaid imi ddweud pe bai’r car yn cael ei gyflwyno mewn gwerthwyr ceir heddiw, ni fyddai’n cael ei werthu ychwaith. Roedd Renault eisiau bod yn rhy bell ar y blaen, ac mae'n anodd dweud hyd yn oed nawr a fydd amser byth pan all y math hwn o gar ddod yn boblogaidd.