Cyfres BMW 3 (E46) - cryfderau a gwendidau'r model
Mae'n gyrru'n wych ac yn llai o hwyl i'w yrru na llawer o geir chwaraeon pur. Wedi dweud hynny, mae'n dal i edrych yn wych (yn enwedig mewn graffit du neu garbon) ac yn swnio'n hynod rheibus ar y fersiynau chwe-silindr. Mae'r BMW 3 Series E46 yn Bafaria go iawn y gallwch chi syrthio mewn cariad ag ef ar ôl yr ychydig gilometrau cyntaf. Fodd bynnag, mae'r cariad hwn, oherwydd natur bryfoclyd y car, yn aml yn eithaf drud.
Aeth cyfres 3 wedi'i marcio â'r symbol E46 ar werth ym 1998. Llai na blwyddyn yn ddiweddarach, cafodd y cynnig ei ailgyflenwi gyda wagen orsaf a coupe, ac yn 2000 roedd un o'r rhai steilus y gellir eu trosi hefyd yn mynd i mewn i'r rhestr brisiau. Yn 2001, ymddangosodd rhywun o'r tu allan yn y cynnig o'r enw Compact - fersiwn fyrrach o'r model, wedi'i gyfeirio at bobl ifanc a gweithgar. Yn yr un cyfnod, cafodd y car ei foderneiddio'n drylwyr hefyd - nid yn unig y gwellodd ansawdd y cynulliad mewnol, ond cyflwynwyd unedau pŵer newydd, gwellwyd y rhai presennol a newidiwyd y tu allan - cymerodd y “troika” fwy fyth o drachwant ac arddull Bafaria. . Yn y ffurflen hon, parhaodd y car tan ddiwedd y cynhyrchiad, hynny yw, tan 2005, pan ymddangosodd olynydd yn y cynnig - y model E90.
Mae Cyfres BMW 3 bob amser wedi ennyn emosiynau. Roedd hyn yn rhannol oherwydd bod y bwrdd siec ar y cwfl wedi'i wisgo, ac yn rhannol oherwydd barn wych ceir Bafaria. Mae BMW, fel un o'r ychydig weithgynhyrchwyr, yn dal i fynnu ar y system gyrru clasurol, sy'n denu llawer o gefnogwyr. Mae gyrru olwyn gefn yn gwneud gyrru yn hynod o hwyl, yn enwedig mewn tywydd gaeafol anodd.
Mae'r BMW 3 Series E46 yn cyd-fynd yn berffaith ag athroniaeth y brand - mae ataliad chwaraeon, sbringlyd yn rhoi'r teimlad perffaith o'r ffordd i chi ac yn gwneud ichi wenu bob tro. Yn anffodus, mae sportiness y car yn aml iawn yn ysgogi taith ddeinamig a chwaraeon iawn, sydd, yn anffodus, yn effeithio ar wydnwch yr elfennau atal (yn enwedig mewn gwirioneddau Pwyleg). Mae cerbydau a ddefnyddir yn helaeth, nad ydynt yn anffodus yn brin yn y farchnad eilaidd, yn ddrud iawn i'w rhedeg dros amser. Er bod y Gyfres 3 yn cael ei ystyried yn gar dibynadwy a gwydn iawn, mae ganddo hefyd ei anfanteision. Un ohonynt yw'r trosglwyddiad a'r ataliad - mewn ceir sydd wedi'u "arteithio" yn drwm, clywir synau ymyrryd o'r ardal wahaniaethol (yn ffodus, mae gollyngiadau'n gymharol brin), ac yn yr ataliad blaen mae pinnau siglo na ellir eu hailosod. dwylaw. Mewn ceir o'r cyfnod cynhyrchu cychwynnol, nid oedd padiau trawst ynghlwm wrth yr ataliad cefn.
Mae anfanteision hefyd i unedau gasoline sy'n swnio'n dda, sydd ar y cyfan yn ddibynadwy ac nad ydynt yn achosi problemau. Y mwyaf ohonynt yw'r system oeri, y mae ei chamweithrediad (pwmp, thermostat, tanc a phibellau'n gollwng) yn golygu bod peiriannau chwe-silindr wedi'u “stwffio” o dan y cwfl yn sensitif iawn i orboethi (gasged pen silindr).
Yn gyffredinol, mae peiriannau diesel yn gweithio heb broblemau, ond fel pob injan diesel modern, mae ganddyn nhw hefyd broblemau gyda'r system bŵer (pwmp, chwistrellwyr, mesurydd llif). Ystyrir bod turbochargers yn wydn iawn, ac mae disel modern sy'n seiliedig ar y system Rheilffordd Gyffredin (2.0 D 150 hp, 3.0 D 204 hp) yn cael eu gwahaniaethu gan weithrediad melfedaidd a defnydd isel iawn o ddisel.
Mae'r BMW 3 E46 yn gar wedi'i wneud yn dda sy'n gyrru hyd yn oed yn well. Mae'n darparu profiad gyrru rhagorol, cysur uchel ar y ffordd (offer cyfoethog), ond yn y fersiwn sedan nid yw'n addas ar gyfer car teulu eang (boncyff bach, tu mewn cyfyng, yn enwedig yn y cefn). Mae wagen yr orsaf ychydig yn fwy ymarferol, ond ychydig o le sydd yn y sedd gefn o hyd. Yn ogystal, nid yw'r 3ydd cyfres E46 yn gar rhad iawn i'w gynnal. Mae dyluniad soffistigedig ac uwch ynghyd ag electroneg yn golygu na all pob gweithdy drin cynnal a chadw cerbydau proffesiynol. Ac mae'r sera E46 yn bendant yn mynnu gallu mwynhau ei ddibynadwyedd. Mae darnau sbâr gwreiddiol yn ddrud, ac mae rhai newydd yn aml o ansawdd gwael. Mae diesel tri litr yn llosgi ychydig bach o danwydd disel, ond mae costau cynnal a chadw ac atgyweiriadau posibl yn uchel iawn. Ar y llaw arall, mae unedau petrol yn achosi llai o broblemau (gyrru cadwyn amseru), ond mae ganddynt awydd eithaf mawr am danwydd (fersiynau chwe-silindr). Fodd bynnag, nid yw cefnogwyr pedair olwyn gyda phatrwm bwrdd gwirio gwyn-a-glas ar y cwfl yn cael eu rhwystro - nid yw'n anodd cwympo mewn cariad â'r car hwn.
Troedfedd. BMW
