Adolygiad Alfa Romeo Giulia 2021

Roedd Alfa Romeo ar fin ysgwyd y segment sedan moethus maint canolig sefydledig yn ôl yn 2017 pan ryddhaodd y Giulia, gan ryddhau salvo uniongyrchol ar Almaenwyr mawr.

Paru edrychiadau hyfryd syfrdanol gyda pherfformiad peppy oedd enw'r gêm ar gyfer y Giulia, ond ar ôl cyrraedd gyda llawer o hype a ffanffer, nid oedd yn ymddangos bod Alfa Romeo yn gwerthu cymaint ag yr oeddent wedi'i obeithio'n wreiddiol.

Mae Alfa Romeo wedi gwerthu dim ond 142 Giulia hyd yn hyn eleni, ymhell y tu ôl i'r arweinwyr segment Mercedes C-Dosbarth, Cyfres BMW 3 ac Audi A4, ond mae diweddariad canol oes newydd yn gobeithio adfywio diddordeb yn y sedan Eidalaidd.

Mae'r llinell ar ei newydd wedd yn cynnig offer mwy safonol a phrisiau is, ond a yw Alfa wedi gwneud digon i'ch argyhoeddi i roi'r gorau i sedan chwaraeon yr Almaen sydd wedi hen ennill ei blwyf?

Alfa Romeo Giulia 2021: Meillion pedair deilen
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.9 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	8.2l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$110,800

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 9/10

Mae Alfa Romeo Giulia 2020 wedi'i ostwng o bedwar opsiwn i dri, gan ddechrau gyda'r $ 63,950 Sport.

Bydd y Veloce ystod canol yn gosod $71,450 yn ôl i gwsmeriaid a'r Quadrifoglio pen uchel yn $138,950 a $1450, gyda'r ddau bris yn cael eu torri gan $6950 a $XNUMX yn y drefn honno.

Er bod y pwynt mynediad yn uwch nag o'r blaen, mae'r dosbarth Chwaraeon sydd newydd ei gyflwyno mewn gwirionedd yn seiliedig ar yr hen ddosbarth Super gyda'r pecyn Veloce ychwanegol, gan arbed rhywfaint o arian i brynwyr dros yr hyn yr arferai fod.

Mae sgrin 8.8-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto yn gyfrifol am swyddogaethau amlgyfrwng.

Felly mae gwydr preifatrwydd, calipers brêc coch, olwynion aloi 19-modfedd, seddi chwaraeon ac olwyn llywio bellach yn safonol trwy gydol y lineup a'r holl elfennau y byddech chi'n eu disgwyl gan sedan Ewropeaidd premiwm a chwaraeon.

Byddwch hefyd yn cael seddi blaen wedi'u gwresogi ac olwyn lywio, rhywbeth nad ydych fel arfer yn ei weld ar unrhyw opsiwn cyllideb, sy'n gwneud i'r nodweddion hyn sefyll allan.

Hefyd yn safonol ar y Chwaraeon mae prif oleuadau deu-xenon, cychwyn botwm gwthio, rheoli hinsawdd parth deuol, pedalau alwminiwm a trim dangosfwrdd.

Mae sgrin 8.8-modfedd yn gyfrifol am swyddogaethau amlgyfrwng, er eleni derbyniodd y system ymarferoldeb cyffwrdd i wneud defnyddio Android Auto ac Apple CarPlay yn fwy greddfol.

Mae calipers brêc coch ac olwynion aloi 19-modfedd bellach yn safonol ar draws yr ystod.

Mae gwefrydd ffôn clyfar diwifr bellach hefyd yn safonol ar draws y llinell, sy'n atal eich ffôn rhag codi tâl ar 90 y cant i gadw'ch dyfais rhag gorboethi a draenio ei batri.

Fel y dangosir yma, mae ein Giulia Sport yn $68,260 diolch i gynnwys Pecyn Lusso ($ 2955) a phaent metelaidd Vesuvio Grey ($ 1355).

Mae Pecyn Lusso yn ychwanegu ataliad gweithredol, system sain premiwm Harman Kardon a goleuadau mewnol, a gellir hefyd archebu to haul panoramig dwbl am $2255 ychwanegol.

Yn gyffredinol, mae cost Giulia yn llawer uwch nag yr oedd o'r blaen, diolch i lefel well o offer, yn enwedig o'i gymharu â fersiynau sylfaenol cystadleuwyr.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Parciwch Giulia 2020 newydd sbon wrth ymyl ei ragflaenydd ac fe welwch eu bod yn edrych yr un peth o'r tu allan.

Byddai ychydig yn annheg galw'r diweddariad hwn yn "weddnewidiad," ond rydym yn falch nad yw Alfa Romeo wedi difetha arddull diflas ei sedan Giulia.

Ar werth yn Awstralia ers dechrau 2017, nid yw Giulia yn edrych fel ei bod hi'n ddiwrnod oed. Mewn gwirionedd, rydyn ni'n meddwl ei fod wedi gwella ychydig gydag oedran, yn enwedig yn y trim Quadrifoglio uchaf.

Gyda gril blaen trionglog a phlât trwydded gwrthbwyso, mae'r Giulia yn edrych yn unigryw o'i gymharu ag unrhyw beth arall ar y ffordd, ac rydym yn gwerthfawrogi ei arddull nodedig.

Mae'r prif oleuadau cornel hefyd yn ychwanegu golwg ymosodol a chwaraeon i'r Giulia, hyd yn oed yn y trim Sport sylfaenol, tra bod yr olwynion 19-modfedd yn helpu i lenwi'r bwâu a rhoi teimlad drutach iddo.

Parciwch Giulia 2020 newydd sbon wrth ymyl ei ragflaenydd ac fe welwch eu bod yn edrych yr un peth o'r tu allan.

Mae'r edrychiad hardd yn parhau yn y cefn, gyda'r pen-ôl wedi'i gerflunio yn edrych yn hyfforddedig ac yn dynn, fel pâr o drowsus siwt wedi'u teilwra'n dda yn hytrach na rhai trowsus safonol nad ydynt yn ffitio'n dda.

Fodd bynnag, byddwn yn nodi'r plastig du ar ochr isaf y bumper ar ein sylfaen Giulia Sport, sy'n edrych ychydig yn rhad gydag un allfa wacáu ar y chwith a môr o...dim byd.

Fodd bynnag, mae newid i Veloce neu Quadrifoglio drutach (a mwy pwerus) yn trwsio hynny gyda chôn iawn ac allbynnau deuol a chwad, yn y drefn honno.

Mae'r Giulia yn sicr yn sefyll allan ymhlith y llu o fodelau Mercedes, BMW ac Audi yn y segment gweithredol sedan ac yn profi y gall gwneud eich peth eich hun fod yn llawer o hwyl.

Cyfunwch olwg chwaethus gyda mwy o opsiynau lliw fel y Visconti Green newydd a gallwch chi wir wneud eich pop Giulia, er ein bod yn dymuno pe bai ein car prawf wedi'i baentio mewn lliw mwy diddorol.

Mae'r edrychiad hardd yn parhau yn y cefn, gyda'r pen-ôl wedi'i gerflunio yn edrych yn hyfforddedig ac yn dynn fel pâr o bants siwt wedi'u teilwra'n dda.

Gyda'r opsiwn hwn, mae'r Vesuvio Grey Giulia yn cyfateb yn rhy agos â'r lliwiau llwyd, du, gwyn ac arian a welwch fel arfer ar sedanau canolig eu maint premiwm, ond mae pob lliw ac eithrio gwyn a choch yn costio $ 1355.

Y tu mewn, mae llawer o'r tu mewn yn aros yr un fath, ond mae Alfa Romeo wedi gwneud pethau ychydig yn fwy upscale gydag ychydig o gyffyrddiadau bach sy'n adio i wneud gwahaniaeth mawr.

Mae consol y ganolfan, er nad yw wedi newid, wedi cael gweddnewidiad mwy upscale gyda trim ffibr carbon gydag elfennau alwminiwm a du sglein.

Mae'r symudwr gêr yn arbennig o gyfforddus gyda'i ddyluniad lledr wedi'i dimpli, tra bod pwyntiau cyffwrdd eraill fel rheolaeth cyfryngau, bwlyn dethol gyriant a chyfaint hefyd yn darparu naws fwy pwysau a sylweddol.

Yn ogystal, mae'r Giulia yn cadw deunyddiau mewnol premiwm, olwyn lywio lledr amlswyddogaethol cyffwrdd meddal a trim deunydd cymysg ar gyfer tu mewn cain a soffistigedig sy'n deilwng o fodel Ewropeaidd premiwm.

Daeth ein car prawf â'r tu mewn du safonol, ond gall prynwyr mwy anturus ddewis brown neu goch - a'r olaf yn sicr fyddai ein dewis ni.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Gyda hyd o 4643mm, lled o 1860mm, uchder o 1436mm a sylfaen olwyn o 2820mm, mae'r Giulia yn cynnig digon o le i deithwyr blaen a chefn.

Mae'r seddi blaen chwaraeon yn arbennig o ddymunol; Yn dynn, wedi'i atgyfnerthu'n dda ac yn hynod gefnogol, sy'n golygu dim blinder hyd yn oed ar ôl teithiau gyrru hir.

Mae datrysiadau storio, fodd bynnag, braidd yn gyfyngedig.

Ni fydd y pocedi drws yn ffitio potel o unrhyw faint diolch i ddyluniad y breichiau, ac mae deiliad y cwpanau dau ganolfan wedi'u lleoli yn y fath fodd fel bod y botel yn rhwystro'r rheolaeth hinsawdd.

Fodd bynnag, gellir dod o hyd i adran storio eang o dan y breichiau canol, ac mae dyluniad y gwefrydd diwifr yn gosod eich dyfais bron yn fertigol mewn adran ar wahân i'ch atal rhag crafu'r sgrin.

Mae'r Giulia yn cynnig digon o le i deithwyr, blaen a chefn.

Mae maint y blwch menig yn safonol, ond mae llawlyfr y perchennog yn cymryd ychydig o le, ac mae gan y gyrrwr hefyd fynediad i adran fach arall i'r dde o'r olwyn llywio.

O leiaf mae gan Alfa ddaliwr ffob allwedd cyfleus i'r chwith o'r dewisydd gêr? Er bod y nodwedd hon yn dod yn segur gyda mynediad di-allwedd a chychwyn botwm, sy'n golygu y byddwch yn debygol o adael yr allweddi yn eich poced.

Mae'r seddau cefn yn cynnig digon o le ar gyfer y pen, y goes a'r ysgwydd i deithwyr allfwrdd, hyd yn oed gyda'r sedd flaen wedi'i gosod i'm huchder 183cm (6 troedfedd 0 modfedd), ond mae pocedi'r drws, unwaith eto, yn siomedig o fach. .

Rwy'n ffitio yn y sedd ganol yn eithaf da, ond ni fyddwn am aros yno am gyfnod estynedig o amser oherwydd bod y twnnel trawsyrru yn bwyta i ystafell y coesau.

Mae gan deithwyr cefn fynediad i freichiau plygu i lawr gyda dalwyr cwpanau, fentiau aer deuol ac un porthladd USB.

Mae'r seddi cefn yn cynnig digon o le i'r pen, y goes a'r ysgwydd i deithwyr yn y seddi allfwrdd.

Mae agor boncyff y Giulia yn datgelu digon o le i lyncu 480 litr, sef yr un cyfaint â’r Gyfres 3 ac yn rhagori ar y Dosbarth C (425 litr) ac A4 (460 litr).

Mae hyn yn ddigon ar gyfer un cês mawr ac un cês bach, mae yna ychydig o le ar yr ochrau ar gyfer eitemau bach, ac mae pedwar pwynt atodiad bagiau wedi'u lleoli ar y llawr.

Mae cliciedi hefyd yn y boncyff i blygu'r seddi cefn i lawr, ond gan ystyried nad ydyn nhw'n llawn sbring, mae dal angen i chi eu pwyso i lawr gyda rhywbeth hir neu gerdded i fyny at y seddi cefn i'w troi drosodd.

Ni ddangosodd yr Alfa Romeo gyfaint gyda'r seddi wedi'u plygu i lawr, ond fe wnaethom sylwi bod yr agoriad i'r caban yn amlwg yn gul a braidd yn fas.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae gan yr Alfa Romeo Giulia Sport injan turbo-petrol 2.0-litr sy'n cynhyrchu 147 kW ar 5000 rpm a 330 Nm o torque ar 1750 rpm.

Ar y cyd â thrawsyriant awtomatig wyth-cyflymder ZF a gyriant olwyn gefn, dywedir bod yr Alfa Romeo Giulia Sport yn cyflymu o 0 i 100 km mewn 6.6 eiliad, gyda chyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 230 km/h.

Er efallai nad yw’r canlyniadau hynny’n swnio’n debyg iawn yn 2020, mae’r cynllun gyrru olwyn gefn sy’n canolbwyntio ar y gyrrwr a’r amseroedd cyflymu cyflym yn fwy nag ar yr un lefel â’i gymheiriaid sy’n cael eu pweru gan gasoline yn yr Almaen.

Gall prynwyr sydd eisiau ychydig mwy o berfformiad hefyd ddewis y trim Veloce, sy'n rhoi hwb i'r injan 2.0-litr i 206kW / 400Nm, tra bod y Quadrifoglio yn defnyddio twin-turbo V2.9 6-litr gyda 375kW / 600Nm o trorym.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Yn swyddogol, bydd yr Alfa Romeo Giulia yn bwyta 6.0 litr fesul 100 km ar y cylch cyfun, ond cynhyrchodd ein penwythnos gyda'r car ffigwr llawer uwch o 9.4 litr fesul 100 km.

Roedd y gyriant prawf yn cynnwys mordwyo strydoedd mewnol cul gogledd Melbourne, yn ogystal â thaith draffordd fer i ddod o hyd i rai ffyrdd cefn troellog B, felly gall eich milltiredd amrywio.

Mae'n werth nodi bod y Giulia Sport yn rhedeg ar betrol Premiwm 95 RON, sy'n ei gwneud hi ychydig yn ddrytach i'w lenwi mewn gorsaf nwy.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Derbyniodd sedan Alfa Romeo Giulia y sgôr diogelwch pum seren uchaf gan yr ANCAP ym mis Mai 2018, gyda phrofion yn seiliedig ar fodel gyriant chwith 2016 yn arholiadau Euro NCAP.

Yn y profion amddiffyn oedolion a phediatrig, sgoriodd Giulia 98% ac 81% yn y drefn honno, gan ddiraddio dim ond ar gyfer amddiffyn brest plant "digonol" yn y prawf dadleoli blaen.

O ran amddiffyn cerddwyr, sgoriodd y Giulia 69%, tra bod y sgôr cymorth diogelwch yn sgorio 60%.

Mae sedan Alfa Romeo Giulia wedi derbyn y sgôr diogelwch pum seren uchaf gan ANCAP.

Fodd bynnag, ar ôl y prawf hwn, ychwanegodd Alfa Romeo gymorth cadw lôn, rheolaeth fordaith addasol, monitro mannau dall a thrawstiau uchel awtomatig fel safon, a oedd yn ddewisol yn flaenorol.

Yn ogystal, mae Giulia 2020 yn cynnwys Rhybudd Sylw Gyrwyr a Chydnabyddiaeth Arwyddion Traffig, Brecio Argyfwng Ymreolaethol (AEB) gyda Chanfod Cerddwyr, Prif Oleuadau Awtomatig a Sychwyr Windshield, Hill Start Assist, Rhybudd Gadael Lane, Monitro Pwysau Teiars, yn rhad ac am ddim ac yn y cefn camera gweld gyda synwyryddion parcio cefn.

Mae'r AEB Giulia yn gweithredu ar gyflymder o 10 km/h i 80 km/h, yn ôl ANCAP, gan helpu gyrwyr i liniaru effeithiau damwain.

Ond nid oes gan y Giulia rybudd traws-draffig cefn a nodwedd galwad brys awtomatig.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 150,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Fel pob car Alfa Romeo newydd, mae'r Giulia yn dod â gwarant tair blynedd neu 150,000 km, sydd yr un fath â'r cyfnod gwarant ar gyfer modelau BMW ac Audi, er bod yr Almaenwyr yn cynnig milltiroedd diderfyn.

Fodd bynnag, mae Alfa Romeo ar ei hôl hi o gymharu ag arweinwyr y diwydiant premiwm, Genesis a Mercedes-Benz, sy'n cynnig gwarant milltiroedd diderfyn o bum mlynedd, tra bod Lexus yn cynnig gwarant pedair blynedd o 100,000 km.

Mae cyfnodau gwasanaeth ar yr Alfa Romeo Giulia Sport bob 12 mis neu 15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Bydd y gwasanaeth cyntaf yn costio $345 i berchnogion, yr ail $645, y trydydd $465, y pedwerydd $1065, a'r pumed $345, am gyfanswm o $2865 dros bum mlynedd o berchnogaeth. 

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Fel pob sedan chwaraeon ag enw da, mae'r Alfa Romeo Giulia yn cynnwys gosodiad injan flaen a gyriant olwyn gefn i demtio'r rhai sy'n well ganddynt yrru yn hytrach na gyrru.

Mae tu allan y Giulia yn sicr yn addo trin miniog a diddorol, tra nad yw'r pwyntiau cyffwrdd mewnol yn gwneud dim i dynnu oddi ar y potensial hwnnw.

Eisteddwch ar y sedd fwced glyd, lapiwch eich breichiau o amgylch y llyw hyfryd, a byddwch yn sylwi bod Alfa wedi creu'r Giulia ar gyfer y gyrrwr.

Mae'r llyw yn bwynt cyffwrdd arbennig o braf ac mae'n cynnwys padlau mawr wedi'u gosod ar y golofn lywio yn hytrach nag ar y llyw, sy'n golygu ei bod bron yn amhosibl colli shifft, hyd yn oed yng nghanol y gornel.

Fodd bynnag, i'r rhai sy'n hoffi defnyddio shifftiwr, mae'r detholiad gêr uchel / isel wedi'i leoli yn y safle cefn / blaen a ffefrir yn y drefn honno.

Lapiwch eich dwylo o amgylch y llyw hynod ei maint a byddwch yn sylwi bod Alfa wedi creu Giulia ar gyfer y gyrrwr.

Gall y damperi addasol yn ein car prawf hefyd gael hwb waeth beth fo'r modd gyrru a ddewiswyd. 

Wrth siarad am y rhain, cynigir tri dull gyrru - Effeithlonrwydd Deinamig, Naturiol ac Uwch (DNA yn Alfa) - sy'n newid teimlad y car o graidd caled i fod yn fwy ecogyfeillgar.

Gyda'r ataliad y gellir ei newid wrth hedfan, gall marchogion ddewis y lleoliad meddalaf ar gyfer strydoedd dinas anwastad, llawn tramiau Melbourne, gyda'r injan yn ymosod yn llawn i fynd heibio i oleuadau traffig ar gyfer goddiweddyd beiddgar.

Mae hefyd yn fantais y gellir newid yr ataliad trwy wthio botwm ar gonsol y ganolfan, yn hytrach na phlymio fel arfer i griw cyfan o fwydlenni cymhleth i addasu a mireinio rhai elfennau.

Wrth wraidd y Giulia mae ataliad blaen asgwrn dymuniad dwbl ac ataliad cefn aml-gyswllt sy'n helpu i gadw cyfathrebu a phrofiadau gwefreiddiol o sedd y gyrrwr.

Mae ymddangosiad y Giulia yn sicr yn addo trin miniog a diddorol.

Peidiwch â'n gwneud yn anghywir, ni fydd y Giulia Sport yn llithro nac yn colli tyniant ar ffyrdd sych, ond mae'r injan 147kW/330Nm yn cynnig digon o bŵer i wneud gyrru'n hwyl.

Gwthiwch yn galed i gornel a byddwch yn clywed teiars yn gwichian, ond yn ffodus mae'r llywio'n teimlo'n sydyn ac yn uniongyrchol, sy'n golygu ei bod hi'n hawdd ac yn hwyl chwilio am bigau hyd yn oed os ydych chi'n cadw pethau o dan y terfyn cyflymder postio.

Mae'r system amlgyfrwng yn y Giulia wedi'i gwella'n sylweddol gyda sgrin gyffwrdd sy'n gwneud i Android Auto deimlo'n fwy naturiol, ond mae'r sgrin 8.8-modfedd yn edrych braidd yn fach pan fydd wedi'i chuddio yn y dangosfwrdd.

Mae'r rheolydd cylchdro hefyd yn well, er bod y meddalwedd yn dal i fod ychydig yn aflonydd ac yn anreddfol i'w llywio o dudalen i dudalen.

Ffydd

Dyma Giulia Alfa Romeo, a oedd i fod i ymddangos yn ôl yn 2017.

Yn enwedig o'i gymharu â'i gystadleuwyr Almaeneg, mae'r Giulia newydd nid yn unig yn fwy deniadol i'r llygad, ond hefyd yn y boced gefn.

Mae ehangu offer safonol a nodweddion diogelwch yn hwb enfawr i ddarpar brynwyr Alfa, er nad oes unrhyw gyfaddawdu ar fwynhad gyrru a pheppy Giulia.

Efallai mai ei agwedd wannaf yw ei warant tair blynedd ar gyfartaledd, ond os ydych chi'n chwilio am sedan canolig premiwm newydd sy'n sefyll allan heb unrhyw gonsesiynau mawr, dylai'r Giulia fod ar eich rhestr wylio.