Trosolwg Alfa Romeo Stelvio 2018

Pa mor bwysig yw ymddangosiad mewn gwirionedd? Wrth gwrs, os ydych chi'n fodel, os ydych chi'n dyddio Rihanna neu Brad Pitt, os ydych chi'n berchen ar gar chwaraeon neu gwch hwylio gwych, mae'n dda bod yn ddeniadol. Ond os ydych chi'n SUV, fel Stelvio newydd Alfa Romeo sy'n newid brand, a yw hynny'n bwysig?

Mae yna bobl sy'n credu bod pob SUVs yn hyll oherwydd eu bod yn syml yn rhy fawr i edrych yn dda, yn union fel pob person 12 troedfedd o daldra, ni waeth pa mor brydferth ydyn nhw, yn sicr o ddiffodd.

Fodd bynnag, heb os, mae yna lawer o bobl sy'n dod o hyd i SUVs, yn enwedig rhai Ewropeaidd drud, yn ddeniadol iawn yn ogystal ag yn ymarferol, oherwydd sut arall allwch chi egluro'r ffaith mai ceir fel hyn Stelvio - SUVs maint canolig - yw'r mwyaf bellach? gwerthiannau premiwm yn Awstralia?

Rydyn ni'n mynd i stocio dros 30,000 ohonyn nhw eleni ac mae Alffa eisiau tynnu cymaint â phosib allan o'r siart cylch gwerthu blasus hwn. 

Pe bai llwyddiant yn cael ei egluro gan ymddangosiad yn unig, byddai'n rhaid i chi gefnogi'r Stelvio i fod yn hynod lwyddiannus, oherwydd dyma'r peth prinnaf mewn gwirionedd, SUV sy'n wirioneddol ddeniadol a hyd yn oed rhywiol. Ond a oes ganddo'r hyn sydd ei angen mewn meysydd eraill i demtio prynwyr i ddewis yr opsiwn Eidalaidd dros yr Almaenwyr profedig?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (sylfaen)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	7l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$42,900

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Byddai'n annheg tybio bod gan Eidalwyr fwy o ddiddordeb mewn dylunio nag unrhyw beth arall, ond ni fyddai ond yn deg tybio bod hyn yn aml yn ymddangos yn wir. A phan fydd yr obsesiwn hwnnw â gwneud i bethau edrych yn dda mewn car gyda siâp, synwyrusrwydd a chymeriad chwaraeon yr un hwn, pwy all ddweud bod hynny'n beth drwg?

Gofynnais unwaith i uwch ddylunydd Ferrari pam mae ceir Eidalaidd, a cheir super yn arbennig, yn edrych gymaint yn well na rhai Almaeneg, ac roedd ei ateb yn syml: "Pan fyddwch chi'n tyfu i fyny wedi'ch amgylchynu gan harddwch o'r fath, mae'n naturiol gwneud pethau hardd."

Mae'n dipyn o gamp i SUV edrych cystal â sedan Giulia.

I Alfa, cynhyrchu car fel y Giulia sy'n adlewyrchu dyluniad esthetig ei frand a threftadaeth chwaraeon falch yw'r brand y mae Ferrari wedi'i silio, fel y mae ei strategwyr gwleidyddol yn hoffi ein hatgoffa, bron yn ddisgwyliedig neu'n rhagweladwy.

Ond mae cyflawni'r un gamp ar y fath raddfa, mewn SUV mawr, swmpus gyda'i holl heriau cymesur, yn dipyn o gamp. Rhaid imi ddweud nad oes un ongl na fyddwn yn ei hoffi.

Mae hyd yn oed y car sylfaenol a welir yma yn edrych yn wych o bob ongl ar y tu allan.

Mae'r tu mewn bron cystal, ond mae'n disgyn ar wahân mewn ychydig o leoedd. Os prynwch y "Pecyn Argraffiad Cyntaf" $6000 sydd ar gael i'r 300 o bobl cyntaf sy'n torri i mewn yno yn unig, neu'r "Pecyn Veloce" y byddant hefyd yn ei gynnig ($ 5000), fe gewch seddi chwaraeon a seddi sgleiniog da iawn. pedalau a tho panoramig sy'n gadael golau i mewn heb gyfyngu ar y gofod.

Fodd bynnag, prynwch y model sylfaen go iawn ar gyfer y $65,900 tybiannol a chewch lawer llai o ddosbarth. Ni fydd y llyw mor chwaraeon chwaith, ond ni waeth pa amrywiad y byddwch chi'n ei brynu, byddwch chi'n gaeth i shifftiwr ychydig yn rhad a phlastig (sydd hefyd ychydig yn afresymegol i'w ddefnyddio), sy'n annifyr oherwydd dyna'r tir cyffredin. byddwch yn defnyddio. bob dydd. Nid yw'r sgrin 8.8-modfedd hefyd yn eithaf safonol Almaeneg, a gall llywio fod yn fympwyol.

Mae rhai diffygion mewn tu mewn hardd.

Ar y llaw arall, mae'r padlau sifft dur oer yn hollol hyfryd a byddant yn teimlo'n gartrefol ar Ferrari.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Os prynwch y model sylfaenol absoliwt Stelvio am $65,990, ac rydym yn eich cynghori i beidio â'i wneud oherwydd ei fod yn gar llawer, llawer gwell gyda damperi addasol wedi'i osod, byddwch yn cael yr holl nwyddau hynny am ddim, ynghyd â 19 modfedd, 10-siarad, 7.0 aloi. Clwstwr offeryn gyrrwr 8.8-modfedd ac arddangosfa amlgyfrwng lliw 3 modfedd gyda llywio lloeren XNUMX-modfedd, Apple CarPlay ac Android Auto, stereo wyth siaradwr, System Modd Gyriant Alfa DNA (sydd yn y bôn yn ymddangos fel pe bai'n goleuo rhai graffeg ond yn ôl pob tebyg yn caniatáu i chi ddewis rhwng opsiwn deinamig, arferol ac ecogyfeillgar na fyddwch byth yn ei ddefnyddio.

Daw'r car sylfaen yn safonol gydag arddangosfa lliw 8.8-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto.

Ond arhoswch, nid dyna'r cyfan, gan gynnwys rheoli mordaith, rheoli hinsawdd parth deuol, tinbren pŵer, synwyryddion parcio blaen a chefn, camera bacio, rheolaeth disgyniad bryn, seddi blaen pŵer, seddi lledr (er nad chwaraeon) a llawer mwy. system monitro pwysau teiars. 

Mae hynny'n dipyn am yr arian, ond fel y dywedwn, bydd y rhan fwyaf o bobl eisiau uwchraddio i'r nodweddion ychwanegol a gewch - ac yn fwyaf dadlennol, y damperi addasol - gyda'r pecynnau Argraffiad Cyntaf ($ 6000) neu Veloce ($ 5000).

Mae'r Argraffiad Cyntaf (yn y llun) yn cynnig damperi addasol fel rhan o becyn $6000.

Mae Alfa Romeo yn awyddus i nodi pa mor ddeniadol yw ei brisiau, yn enwedig o'u cymharu ag offrymau Almaeneg fel Porsche's Macan, ac mae'n ymddangos eu bod yn dda, hyd yn oed ychydig i'r gogledd o $70k.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Roeddem yn ddigon ffodus i fynd y tu ôl i'r olwyn y car hwn yn gynnar ar wyliau teuluol diweddar yn yr Eidal, a gallwn ddweud wrthych y gall y boncyff (525 litr) lyncu swm rhyfeddol o crap wedi'i becynnu'n wael neu dunnell fetrig o win Eidalaidd a bwyd os yw'n ddiwrnod siopa.

Gall bwt 525 litr lyncu llawer o crap wedi'i bacio'n wael.

Mae'r gefnffordd yn ymarferol ac yn hawdd ei defnyddio, ac mae'r seddi cefn hefyd yn ddigon mawr. Efallai ein bod ni wedi ceisio pacio tri oedolyn a dau blentyn mewn un cyfnod neu beidio (ddim ar ffordd gyhoeddus, yn amlwg dim ond am hwyl) ac roedd yn gyfforddus o hyd tra gallaf yn hawdd eistedd y tu ôl i fy 178cm sedd y gyrrwr heb gyffwrdd cefn y sedd gyda'ch pengliniau. Mae'r ystafell clun ac ysgwydd hefyd yn dda.

Mae'r ystafell yn dda i deithwyr yn y cefn.

Mae pocedi mapiau yn y seddau cefn, digon o le storio poteli yn y biniau drws a dau ddeilydd cwpan maint yr UD, yn ogystal ag adran storio fawr rhwng y seddi blaen.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Gan fy mod i'n hŷn na'r rhyngrwyd, rydw i'n dal i fod ychydig yn ddryslyd bob tro dwi'n gweld cwmni ceir yn ceisio ffitio injan pedwar-silindr i mewn i SUV mawr fel yr Alfa Romeo Stelvio, felly rydw i bob amser yn synnu'n gwrtais yn gyntaf. gan fod car mor fawr gydag injan fach yn llwyddo i ddringo mynydd heb ffrwydro.

Er y bydd y Stelvios mwy, cyflymach yn cyrraedd yn ddiweddarach eleni a'r QV holl-gorchfygol yn cyrraedd yn y pedwerydd chwarter, dylai'r fersiynau y gallwch eu prynu nawr wneud a wnelo â pheiriant petrol pedwar-silindr 2.0kW/148Nm 330-litr. neu ddiesel 2.2T gyda 154kW/470Nm (yn ddiweddarach bydd 2.0 Ti hefyd yn ymddangos gyda 206kW/400Nm mwy anhygoel).

Bydd y rhan fwyaf o fodelau Stelvio yn cael eu pweru gan injan betrol 2.0-litr (148 kW/330 Nm) neu ddiesel 2.2-litr (154 kW/470 Nm).

O'r ffigurau hyn, ni ddylai fod yn syndod mai'r disel yw'r opsiwn gorau ar gyfer gyrru, nid yn unig gyda torque pen isel mwy defnyddiol (cyrhaeddir yr uchafswm ar 1750 rpm), ond gyda mwy o bŵer. Felly, mae'r 2.2T yn cyflymu o 0 i 100 km/h mewn 6.6 eiliad, yn gyflymach na'r petrol (7.2 eiliad) a hefyd yn gyflymach na chystadleuwyr fel yr Audi Q5 (8.4 diesel neu 6.9 petrol), BMW X3 (8.0 ac 8.2) a Mercedes GLC (8.3 diesel neu 7.3 petrol).

Yn fwy syndod, mae'r disel yn swnio ychydig yn well, yn fwy garw pan fyddwch chi'n ceisio ei yrru'n galed, na'r petrol ychydig yn raspy. Ar y llaw arall, mae'r 2.2T yn swnio fel tractor yn segura mewn meysydd parcio aml-lawr, ac nid yw'r naill injan na'r llall yn swnio o bell fel y byddech chi eisiau i Alfa Romeo wneud.

Y disel yw'r dewis gorau ar y lefel hon - mae'n gwneud gwaith trawiadol er gwaethaf y ffaith y gofynnwyd iddo wneud yr hyn sy'n cyfateb i Clive Palmer i fyny'r allt - ond byddai'r 2.0 Ti (sy'n taro 100 mya mewn 5.7 eiliad mwy trawiadol) wedi bod yn werth aros. canys.

Bydd y 2.0 Ti yn y llun yma yn dod yn ddiweddarach gyda hyd yn oed mwy o bŵer (206kW / 400Nm).

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae Alfa hefyd yn awyddus i nodi bod ei Stelvio newydd yn arwain y dosbarth o ran economi tanwydd, gyda ffigurau honedig o 4.8 litr fesul 100 km ar gyfer diesel (maen nhw'n dweud nad oes neb yn mynd o dan 5.0 l / 100 km) a 7.0 litr. /100 km. XNUMX km ar betrol.

Yn y byd go iawn, wrth yrru'n frwdfrydig, gwelsom 10.5 l/100 km ar gyfer petrol ac yn agosach at 7.0 ar gyfer disel. Y ffaith syml yw eich bod chi angen ac eisiau eu gyrru'n galetach nag y mae'r niferoedd a hysbysebir yn ei awgrymu.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Yn union wrth i mi eistedd i lawr i wylio'r Socceroos yn colli eto, rydw i wedi dysgu peidio â disgwyl gormod o'r profiad gyrru y mae SUVs yn ei gynnig oherwydd mae'n amlwg nad oes gan sut maen nhw'n gyrru unrhyw beth i'w wneud â sut maen nhw'n cael eu marchnata.

Daw'r Alfa Romeo Stelvio yn syndod mawr oherwydd nid yn unig y mae'n reidio fel car chwaraeon ar stiltiau ychydig yn rwber, ond fel sedan marchogaeth uchel trawiadol.

Mae adroddiadau am ba mor dda yw'r fersiwn QV wedi bod yn dod i mewn ers tro ac fe gymerais nhw â llwy fawr o halen, ond mae'n amlwg sut y gall y car hwn fod mor sydyn a chyffrous i'w yrru oherwydd siasi'r car hwn yn ogystal â mae'r gosodiad hongiad (gyda damperi addasol o leiaf) a'r llywio wedi'u cynllunio i drin llawer mwy o bŵer ac egni nag a gynigir yn y model sylfaen hwn.

Cefais fy synnu gan ba mor dda oedd y ceir Pecyn Argraffiad Cyntaf pan wnaethom yrru ar rai ffyrdd eithaf anodd.

Nid yw hynny'n golygu bod y fersiwn hon yn teimlo'n ofnadwy o wan - yr ychydig weithiau rydyn ni wedi goddiweddyd i fyny'r allt rydyn ni'n dymuno iddo gael mwy o rym, ond nid yw erioed wedi bod yn ddigon araf i fod yn bryder - dim ond ei fod yn amlwg wedi'i wneud am fwy.

Ym mron pob sefyllfa, mae'r disel, yn arbennig, yn darparu digon o bŵer i wneud y SUV canolig hwn yn wirioneddol hwyl. Fe wnes i wenu ychydig o weithiau wrth yrru, sy'n anarferol.

Mae a wnelo llawer ohono â sut mae'n troi, nid sut mae'n mynd, oherwydd mae'n gar ysgafn, ystwyth a phleserus iawn ar ddarn troellog o'r ffordd.

Mae'n teimlo'n brysur iawn trwy'r llyw ac mae'n wirioneddol alluog yn y ffordd y mae'n dal ar y ffordd. Mae'r brêcs yn dda iawn hefyd, gyda llawer o deimlad a phŵer (yn amlwg roedd gan Ferrari law yn hyn ac mae'n dangos).

Ar ôl gyrru model llawer symlach heb damperi addasol a heb argraff yn gyffredinol, roeddwn i'n synnu pa mor dda oedd y ceir Pecyn Argraffiad Cyntaf pan wnaethon ni farchogaeth rhai ffyrdd eithaf anodd.

Mae'n wir yn SUV maint canolig premiwm y gallwn bron fyw ag ef. Ac, os mai hwn yw'r car o'r maint cywir ar gyfer eich ffordd o fyw, rwy'n deall yn iawn eich bod am ei brynu.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 150,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae Alfa yn siarad llawer am sut mae ei harlwy yn ennill mewn emosiwn, angerdd a dyluniad yn hytrach na bod yn feddal ac oddi ar y gwyn/arian yn Almaeneg, ond maen nhw hefyd yn awyddus i ddweud ei fod yn ddewis arall rhesymegol, ymarferol a diogel.

Unwaith eto mae Alfa yn hawlio sgôr diogelwch gorau yn y dosbarth ar gyfer y Stelvio gyda sgôr deiliadaeth oedolion o 97 y cant mewn profion Ewro NCAP (uchafswm o bum seren).

Mae offer safonol yn cynnwys chwe bag aer, AEB gyda chanfod cerddwyr, monitro man dall gyda chanfod traws-draffig cefn a rhybudd gadael lôn.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Ydy, mae prynu Alfa Romeo yn golygu prynu car Eidalaidd, ac rydym i gyd wedi clywed jôcs dibynadwyedd ac wedi clywed cwmnïau o'r wlad honno'n honni bod y problemau hyn y tu ôl iddynt. 

Daw'r Stelvio â gwarant tair blynedd neu 150,000 km i wneud ichi deimlo'n ddiogel, ond nid yw cystal â'r Giulia o hyd, sy'n dod â gwarant pum mlynedd. Byddem wedi curo ar y bwrdd ac wedi mynnu eu bod yn cyfateb i'r cynnig.

Mae costau cynnal a chadw yn wahaniaethwr arall, yn ôl y cwmni, gan eu bod yn rhatach na'r Almaenwyr ar $485 y flwyddyn, neu $1455 am dair blynedd, gyda'r gwasanaethau hynny'n cael eu darparu bob 12 mis neu 15,000 km.

Ffydd

Yn wirioneddol brydferth yn y ffordd y gall ceir Eidalaidd yn unig fod, yr Alfa Romeo Stelvio newydd yn wir yw'r hyn y mae'r marchnatwyr yn ei addo - opsiwn mwy emosiynol, hwyliog a deniadol o'i gymharu â'r offrymau Almaeneg sydd wedi'u cynnig i ni cyhyd. Ydy, car Eidalaidd ydyw, felly efallai nad yw wedi'i adeiladu cystal ag Audi, Benz neu BMW, ond bydd yn bendant yn gwneud ichi wenu'n amlach. Yn enwedig pan edrychwch.

Ydy ymddangosiad yr Alffa yn ddigon i dynnu eich sylw oddi wrth yr Almaenwyr? Dywedwch wrthym yn y sylwadau isod.