Alfa Romeo 147 - Eidaleg hardd
Mae ceir Almaeneg a Japaneaidd ym meddyliau defnyddwyr wedi ennill barn peiriannau efallai na fyddant yn achosi hyfrydwch mewn llinellau corff ac arddull, ond yn sicr yn ad-dalu gwydnwch uwch na'r cyfartaledd a uptime. Ar y llaw arall, ceir Ffrengig yw'r epitome o gysur teithio uwch na'r cyffredin. Mae ceir Eidalaidd yn arddull, angerdd, angerdd a gwallgofrwydd - mewn gair, ymgorfforiad emosiynau gwych a threisgar.
Un eiliad gallwch chi eu caru am eu llinellau hardd o'r corff a thu mewn deniadol, a'r eiliad nesaf gallwch chi eu casáu am eu natur fympwyol ...
Alfa Romeo 2001, a gyflwynwyd ym 147, yw epitome yr holl nodweddion hyn. Mae'n ymhyfrydu yn ei harddwch, ei wydnwch a'i ddibynadwyedd, a gall swyno crydd. Fodd bynnag, a yw Alfa chwaethus yn gymaint o drafferth i'w weithredu ag sy'n arferol i feddwl am geir Eidalaidd?
Ychydig o hanes. Cyflwynwyd y car yn 2001. Bryd hynny, roedd amrywiadau tri a phum drws yn cael eu cynnig ar werth. Roedd y hatchback hardd yn cynnwys peiriannau petrol 1.6 litr modern (105 neu 120 hp) ac injan 2.0 litr gyda 150 hp. I'r rhai sy'n economaidd, mae peiriannau diesel modern iawn ac, fel y digwyddodd flynyddoedd yn ddiweddarach, o'r teulu JTD sy'n wydn ac yn ddibynadwy yn defnyddio'r system Common Rail. I ddechrau, roedd yr injan JTD 1.9-litr ar gael mewn dau opsiwn pŵer: 110 a 115 hp. Ychydig yn ddiweddarach, ehangwyd yr ystod fodel i gynnwys fersiynau gyda 100, 140 a hyd yn oed 150 hp. Yn 2003, lansiwyd fersiwn chwaraeon ar y farchnad, a ddynodwyd gan y talfyriad GTA, wedi'i gyfarparu â pheiriant V-3.2 gyda chynhwysedd o 250 litr a phŵer o 2005 hp. Cafodd y car ei weddnewid eleni. Ymhlith pethau eraill, newidiwyd siâp rhan flaen y corff (prif oleuadau, cymeriant aer, bumper), ailgynlluniwyd y dangosfwrdd, cyflwynwyd deunyddiau gorffen newydd a chyfoethogwyd offer.
Mae llinell corff yr Alfa 147 yn edrych yn gyffrous a steilus hyd yn oed heddiw, ychydig flynyddoedd ar ôl ei ymddangosiad cyntaf. Mae blaen anghonfensiynol y car, gyda chymeriant aer triongl gwrthdro fflyrtaidd yn rhedeg o'r cwfl i ganol y bympar, yn hudo gydag apêl rhyw a dirgelwch. Yn ymyl y car, mae'n amhosibl peidio â sylwi ar ychydig o fanylion arddull. Yn gyntaf oll, tynnir y sylw at y dolenni cefn (yn y fersiwn pum drws) ... neu yn hytrach eu habsenoldeb. Mae'r gwneuthurwr, yn dilyn y model 156, yn eu "cuddio" ar ymylon y drws. Mae'r taillights, sy'n llifo i'r ochrau, yn grwn iawn ac yn edrych yn ddeniadol ac yn ysgafn. Mae olwynion alwminiwm hardd yn pwysleisio unigoliaeth a chrefftwaith y dyluniad allanol cyfan.
Gadawodd yr unigoliaeth eang yn nyluniad corff y car ei ôl ar ymyl y tu mewn. Yma, hefyd, mae yna arddull Eidalaidd unigryw a deniadol. Mae'r panel offeryn yn amrywiol o ran arddull. Yn y rhan ganolog, lle mae'r holl fotymau rheoli ar gyfer y panel aerdymheru a'r system sain safonol wedi'u grwpio, mae'n eithaf nodweddiadol ac, efallai y bydd rhywun yn dweud, nid yw'n cyd-fynd â chysyniad cyffredinol y car. Mae'r gwyliad chwaraeon tri-tiwb yn edrych yn ddeniadol ac yn rheibus iawn, ac ar yr un pryd, diolch i'w ffit dwfn, dim ond o sedd y gyrrwr y gellir ei weld. Mae nodwydd y sbidomedr yn ei safle gwreiddiol yn pwyntio i lawr. Mae naws chwaraeon y car yn cael ei wella gan y deialau gwyn sydd ar gael ar rai fersiynau o'r Alfa 147.
Y model a ddisgrifiwyd oedd cefn hatchback tri a phum drws. Mae'r amrywiad pum drws yn dominyddu'r tri drws gyda dim ond pâr ychwanegol o ddrysau. Mae'n drueni nad yw'r centimetrau ychwanegol yn y sedd gefn yn mynd law yn llaw â nhw. Yn y ddau achos, mae'r dimensiynau allanol yn union yr un fath ac yn y drefn honno: hyd 4.17 m, lled 1.73 m, uchder 1.44 m Gyda hyd o bron i 4.2 m, mae sylfaen yr olwyn yn llai na 2.55 m. Ni fydd llawer o le yn y sedd gefn . y gwaethaf. Bydd teithwyr sedd gefn yn cwyno am ystafell ben-glin gyfyngedig. Mewn corff tri-drws mae hefyd yn broblemus i gymryd y sedd gefn. Yn ffodus, yn achos yr Alfa 147, mae'r perchnogion yn aml yn sengl ac ni fydd y manylion hyn yn broblem fawr iddynt.
Mae gyrru harddwch Eidalaidd cryno yn bleser pur. Ac y mae hyn yng ngwir ystyr y gair. Diolch i'r system atal aml-gyswllt, mae cywirdeb llywio Alfa yn rhagori ar lawer o gystadleuwyr. Llwyddodd y dylunwyr i fireinio ataliad y car fel ei fod yn dilyn y cyfeiriad symud a ddewiswyd yn union ac nid oedd yn dangos tuedd i oruchwylio hyd yn oed mewn corneli eithaf cyflym. O ganlyniad, bydd pobl sy'n well ganddynt arddull gyrru chwaraeon yn teimlo'n gartrefol y tu ôl i olwyn Alfa. Mae pleser gyrru'r car hwn yn anhygoel. Diolch i'r system llywio uniongyrchol, mae'r gyrrwr yn ymwybodol iawn o'r amodau cyswllt teiars ag arwyneb y ffordd. Mae llywio manwl gywir yn eich hysbysu ymlaen llaw pan eir y tu hwnt i'r terfyn gafael. Fodd bynnag… Fel bob amser, dylai fod ond. Er bod yr ataliad yn gwneud ei waith yn berffaith, nid yw'n barhaol.
Mae ceir y gwneuthurwr Eidalaidd, fel y gwyddoch, wedi bod yn swyno gyda'u steil a'u trin ers blynyddoedd lawer. Fodd bynnag, mae'n drueni nad yw gwerthoedd esthetig yn mynd law yn llaw â gwydnwch a dibynadwyedd Alfas hardd. Yn anffodus, mae rhestr diffygion y model hwn hefyd yn eithaf hir, er ei fod yn amlwg yn fyrrach na modelau eraill a gynigir gan y cwmni Eidalaidd.
Er gwaethaf nifer o ddiffygion, mae gan Alfa Romeo lawer o gefnogwyr. Yn eu barn nhw, nid yw hwn yn gar mor ddrwg, fel y dengys yr ystadegau dibynadwyedd, lle mae'r Eidaleg chwaethus yn cymryd ail hanner neu waelod y safle. Ar yr un pryd, credir yn aml mai hwn yw un o'r modelau mwyaf dibynadwy o bryder yr Eidal.
