Toyota Verso - paradocs teuluol
Ddim mor bell yn ôl, yn y clan Toyota, roedd popeth yn symlach ac yn gliriach. Roedd teulu Corolla yn cynnwys pedair chwaer: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi a'r iau Corolla Verso, minivan teuluol. Ac yna'n sydyn ... ffurfdro cryf ym mywyd teuluol. Beth ddigwyddodd? Mae'n bryd dechrau'r gyfres.
Priododd Mrs Hatchback a newidiodd ei henw i Auris. Byddwn yn ymdrin â hynny yn y bennod nesaf. Fel pe na bai hynny'n ddigon, gadawodd Mrs. Combey...a ni ddaeth adref. Bydd cyfarwyddwr ffilmiau trosedd yn delio â'r diflaniad dirgel hwn. Clos cryf o'r Corolla Sedan - eistedd ar y soffa yn yr ystafell fyw, ond i gyd ar ei ben ei hun. Pam? Oherwydd bod y bedwaredd chwaer, Mrs Verso, y gobaith olaf i achub ei brodyr a chwiorydd, hefyd wedi penderfynu cau'r drws. Gadawodd yr enw Verso, ond nid oedd am fod yn Corolla mwyach. Dyma sut yr ymddangosodd y Toyota Verso yn y clan Toyota.
Paradocs go iawn bod y cadarnle 7 sedd o werthoedd teulu yn gadael y nyth teulu mor hawdd. Gwelaf yn hyn ddylanwad niweidiol rhywun o'r tu allan. Doedd dim rhaid i mi chwilio'n hir. Gwnaeth Mr C-Max, tan yn ddiweddar hefyd Ffocws C-Max sy'n canolbwyntio ar y teulu, yr un peth ychydig flynyddoedd ynghynt.
Ond nid yw mor hawdd torri eich hun oddi wrth eich teulu. Mae tarddiad Verso “Corollowskie” wedi’i ysgrifennu’n llythrennol “ar ei wyneb”. Mae yna asennau ychwanegol ar ochrau'r car sy'n rhoi ychydig o ddeinameg i'r Verso (os gallwch chi siarad amdano mewn minivan), ac yn y cefn ... ar wahân i'r goleuadau brêc LED siâp clyfar, ni fyddwn yn darganfod hefyd llawer o newidiadau arddull o'r hen Corolla Verso. A yw'n anfantais? Yn y genhedlaeth flaenorol, roedd y car hwn yn edrych yn gymesur ac roedd yn un o'r ychydig minivans a ddenodd fy sylw gyda'i ymddangosiad (yn enwedig yn y fersiwn gyda ffenestri arlliw yn y cefn).
Gellir gweld prawf arall o berthynas o dan y cwfl ac o dan y siasi. Rydym yn dod o hyd i genynnau Toyota Avensis yma. Gallwn ddewis o ddwy uned gasoline pedwar-silindr gyda chyfaint o 1,6 a 1,8 litr, gyda chynhwysedd o 132 a 147 hp. yn y drefn honno, yn ogystal â thair injan diesel: 2.0 D-4D gyda chynhwysedd o 126 hp. a 2,2 D-CAT gyda 150 hp. opsiynau a 177 yn gryf. Yn dibynnu ar fersiwn yr injan, gall y car fod â throsglwyddiad llaw neu awtomatig. Ar gyfer injan gasoline fwy pwerus, bydd y trosglwyddiad awtomatig yn amrywio'n barhaus gyda 7 gêr rhithwir, ac ar gyfer injan diesel 150 hp. - clasurol 6-cyflymder awtomatig.
Roedd gan y car prawf injan diesel D-126D dwy-litr 4-pŵer ceffyl a blwch gêr 6-cyflymder â llaw. Ar ôl dim ond ychydig ddyddiau o yrru, penderfynais fod yr injan hon yn ergyd ym mhen-glin dau ddisel mwy pwerus. Ar bapur, efallai na fydd ei berfformiad yn edrych yn drawiadol: 11,3 i “gannoedd”, cyflymder uchaf 185 km/h, ond y teimlad goddrychol yw nad yw'r car gyda'r injan hon ar goll dim. Os nad ydych chi'n bwriadu gorlwytho'r car yn rhy aml gyda bagiau trwm neu set o deithwyr sy'n oedolion, yna bydd talu 21.800 PLN am 2.2 D-CAT cryfach, yn fy marn i, yn gost ddiangen. Yn ogystal, dangosodd y disel prawf ddangosyddion defnydd tanwydd eithaf dymunol: yn ôl mesuriadau cyfrifiadurol, roedd yn 6,5 litr fesul 100 km ar y briffordd a litrau yn fwy yn y ddinas. Dim ond ychydig y llwyddodd y gwneuthurwr i'w dawelu - wrth yrru ar injan oer, mae curiad injan diesel yn amlwg yn glywadwy, sy'n ymsuddo dim ond pan fydd deuod glas injan oer yn diflannu ar y cloc.
Gan gadw at gonfensiynau'r ffilm: tyfodd Miss Verso i fyny yma ac acw. Mae'n 70 mm yn hirach, 20 mm yn ehangach, ond mae'n hysbys mai'r peth pwysicaf yw ei fyd mewnol, ac nid oes dim i gwyno amdano. Mae system EasyFlat-7 yn darparu llawr gwastad gyda hyd o 2 mm ar ôl plygu'r seddi 3il a 1830ydd rhes. Cynyddodd cyfaint y compartment bagiau gyda 7 sedd wedi'u plygu i 155 litr, a gyda 5 sedd gefn wedi'u plygu hyd at 982 litr. Mae'n drueni na fydd yn gweithio i gael gwared yn llwyr ar seddi diangen, byddai'r canlyniad yn yr achos hwn hyd yn oed yn well.
Oherwydd uchder sylweddol y corff, yn ogystal â'r sylfaen olwyn hir (fel Avensis mae'n 2700 mm), nid oes angen plygu yn ei hanner i fynd i mewn i'r car, oni bai eich bod yn mynd i seddi rhif 6 neu 7. Mae'r seddi yn y mae'r ail reng yn cael eu gwthio ymlaen, gan adael llawer o le ar ôl ond mae'n rhaid i chi blygu ychydig cyn y gallwch chi eistedd i lawr. Mewn unrhyw achos, os byddwch chi'n gyfforddus yn y lleoedd hyn, mae'n debyg y byddwch chi'n mynd i'r ysgol elfennol, oherwydd ni fyddwn yn dod o hyd i le i'r coesau yn y cefn (ond nid yw tu mewn i'r car yn rwber, felly peidiwch â disgwyl gwyrthiau) - hyd yn oed gydag ychydig seddi ail reng blaen. Fodd bynnag, os ewch i'r ysgol elfennol, efallai na fydd gennych y cryfder i blygu'r gadair ail reng - mae'r handlen ynddi yn amlwg yn ystyfnig. Dylid nodi hefyd pa mor hawdd yw gosod y seddi yn y gefnffordd. Rwyf eisoes wedi gweld gwahanol ddyluniadau ynghyd â llawlyfr cyfarwyddiadau sy'n cynnwys tua dwsin o bictogramau. Yn Verso, mae popeth yn syml: rydych chi'n tynnu'r handlen gyfatebol, ac mewn eiliad mae'r gadair yn datblygu. Un symudiad! Gall cystadleuaeth ddysgu.
Oherwydd maint bach y gefnffordd gyda'r 7 sedd heb eu plygu, mae'r car yn addas yn y fersiwn saith sedd ar gyfer cludo plant cymdogion i'r ysgol - nid ar gyfer llwybrau maestrefol hir gyda set lawn o deithwyr. Ai dyna'r unig fagiau o'r saith yw brwsys dannedd.
Mae gweithle'r gyrrwr wedi'i gynllunio mewn arddull y dechreuodd Nissan, er enghraifft, gilio ychydig flynyddoedd yn ôl - mae'r cloc o dan ganopi yng nghanol y consol ac mae'n edrych ar y gyrrwr wedi troi'n sydyn tuag ato. Mae'r ateb yn denu sylw, ac yn llythrennol mae'n cymryd munud i ddod i arfer ag ef. Mae rheolaeth yn reddfol - mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn cael ei reoli gan un botwm, cyfuniad o weisg hir a byr. Mae'r cyfrifiadur yn gofalu am ein poced hefyd - mae dangosydd "Shift" wrth ymyl y tachomedr, sy'n dweud wrthych yr amser iawn i newid gêr. Nid oes unrhyw gwynion arbennig am ergonomeg, ac eithrio bod ystod addasiad echelinol y llyw yn fach - gallwch chi wasgu'n ddwfn, bron yn pwyso yn erbyn y plastig moel, lle mae cloc mewn ceir eraill, nes y gallwch ddod ag ef yn agosach. i'r gyrrwr.
Mae Verso yn cydbwyso rhywle ar ymyl ataliad cyfforddus ac ar yr un pryd anystwyth, gydag arwydd o'r olaf. Nid yw'r morloi danheddog yn cwympo allan, ond nid yw'r siasi yn sylfaenol yn difetha ei deithwyr gyda meddalwch gyrru dros bumps. O ran car y teulu, mae wedi'i atal yn eithaf anhyblyg, ac er ei fod yn gallu “llyncu” y twmpath o frecio heb daro corff y car, mae deffroad y criw cyfan yn sicr. Gellir esbonio hyn: ar ôl llwytho'r wraig, plant, mam-yng-nghyfraith a physgod yn yr acwariwm i'r caban, dylai'r car barhau i yrru'n gyson a pheidio â rhwbio bwâu'r olwyn ar y teiars. Mae cadernid yr ataliad hefyd yn gwneud taith foddhaol mor uchel ag y gall y steil corff hwn ei gynnig, tra'n dal i bwyso i gorneli heb ormod o fraster, fel pe bai'n chwaer i sedan aka Corolla. Fodd bynnag, ni fydd hi'n neidio uwch ei phen, ac mae gan Verso, fel Corolla, gyfyngydd cefn ar ffurf trawst dirdro rhad a strwythurol syml, gyda'i holl fanteision ac, yn anffodus, anfanteision.
Er gwaethaf yr anfantais hon, yn y mwyafrif helaeth o sefyllfaoedd gyrru, mae triniaeth Verso yn gyfforddus ac yn ddymunol - mae safle gyrru uchel yn darparu gwelededd da, gall yr injan diesel wrthsefyll pwysau car tunnell a hanner, mae'r breciau yn teimlo'n dda, ac mae'r blwch gêr yn glir.
Mae'r prisiau ar gyfer y Verso gydag injan betrol yn cychwyn o PLN 71.990 7, ac ar gyfer y fersiwn prawf gydag offer cyfoethog, gan gynnwys to panoramig, aerdymheru parth deuol, 7 sedd, set o 3 bag aer ac electroneg sy'n cefnogi teithio diogel, Isofix mae mowntiau, ataliadau pen gweithredol, radio gyda CD a MP91.990, cysylltydd USB, ac ati yn costio PLN.
Yn y rhifyn hwn, daethom yn gyfarwydd â'r Toyota Verso. Rwy'n gobeithio na wnaethoch chi newid y sianel, oherwydd yn ein gwlad nid oes angen i chi argyhoeddi unrhyw un am Toyota - mae'r brand wedi bod ar flaen y gad o ran ystadegau gwerthu ers blynyddoedd lawer. Mae'r Verso wedi bod yn cynhyrchu ers 2 flynedd yn unig, ond mae wedi mabwysiadu'r traddodiadau gorau o Toyota ar ôl y Corolla: dibynadwyedd, ymarferoldeb a brand da. Mae Verso yn gar gweddus, anymwthiol a heb fod yn rhy emosiynol. Fel offeryn da - mae'n ddefnyddiol, ond nid yw'n eich atgoffa yn rhy aml. Ni fydd perchennog Verso yn cofio pan wnaeth rhywbeth grychu neu gnocio yn y car, oherwydd ni fydd yn digwydd. Ni fydd ef, hefyd, yn cofio pryd yr oedd am fod y cyntaf wrth y goleuadau traffig a pham? Mae'n hawdd anghofio hefyd lle parciodd Verso, oherwydd pan fydd yn dod allan o'r car, ni fydd yn troi ei ben i edrych ar ei anifail anwes eto... Cymaint yw tynged offer gweddus.
