Maybach 57 - pinacl moethusrwydd
Mae'r term "moethus" yng nghyd-destun y car hwn yn cymryd ystyr cwbl newydd. Pan gafodd cysyniad o’r enw Mercedes Maybach ei ddadorchuddio am y tro cyntaf yn Sioe Foduron Tokyo ym 1997, daeth trafodaethau i’r wyneb eto ynghylch dichonoldeb atgyfodi’r brand Almaenig eiconig.
Ceisiodd Maybach Manufaktur, adran Daimler sy'n gyfrifol am gynhyrchu limwsinau gwych gyda pheiriannau V12 pwerus, a thanciau diweddarach, ddychwelyd i'r ystafelloedd arddangos. Cynigiwyd y Maybach newydd - anweddus o ddrud, yn annisgwyl o ddeinamig, yn groes i ecoleg a hawliau anifeiliaid (mae gwahanol fathau o grwyn anifeiliaid yn cael eu defnyddio ar gyfer trim mewnol). Fodd bynnag, yn 2002, gwelodd y Maybach 57 olau dydd, gan adfywio ei chwedl. Fodd bynnag, a yw'n llwyddiannus?
Mae'r gwneuthurwr ei hun yn cyfaddef wrth edrych yn ôl nad yw'r galw am y car wedi cyrraedd y lefel yr oedd yn ei ddisgwyl. Pam? Mewn gwirionedd, ni all neb ateb y cwestiwn hwn sy'n ymddangos yn syml. Bydd rhywun yn dweud bod y pris wedi penderfynu. Wel, grŵp targed Maybach yw pobl sy'n ennill cyn brecwast yn fwy nag y gall y Pegwn cyffredin ei ennill mewn oes. Felly, ni ddylai pris sy'n fwy na dau, tri, pedwar neu hyd yn oed 33 miliwn o zlotys fod yn rhwystr iddynt. Beth bynnag, dywedir yn answyddogol bod y Maybach drutaf a werthwyd hyd yn hyn wedi costio 43 miliwn ... o ddoleri. Felly beth?
Mae Maybach, sydd wedi'i farcio â'r symbol 57, fel y mae'r enw'n awgrymu, dros 5.7 metr o hyd. Mae'r tu mewn bron i ddau fetr o led ac yn cynnig llawer iawn o le. Nid yw'n werth siarad am ehangder y caban, oherwydd mewn car gyda sylfaen olwyn yn agos at 3.4 m, ni all fod yn orlawn. Os nad yw hyn yn ddigon, yna gallwch chi benderfynu prynu'r model 62, fel y mae'r enw'n awgrymu, 50 cm yn hirach. Yna mae'r pellter rhwng yr echelau bron i 4 metr!
Yn answyddogol, dywedir mai'r 57 yw dewis y bobl sydd am yrru eu Maybach eu hunain, tra bod y 62 estynedig wedi'i neilltuo i'r rhai sy'n ymddiried y dasg hon i'r gyrrwr ac yn eistedd yn y sedd gefn eu hunain. Wel, boed yn yr angorfeydd cefn neu yn y sedd flaen, mae teithio mewn Maybach yn siŵr o fod yn brofiad bythgofiadwy.
Mae'r gwneuthurwr yn tyngu y gall y Maybach fod â bron unrhyw beth y gall darpar brynwr feddwl amdano. Olwynion aur, trim diemwnt - yn achos y car hwn, nid yw dychymyg creadigol y prynwr yn gyfyngedig gan unrhyw beth. Wel, efallai ddim cymaint - gyda chyllideb.
O dan y cwfl enfawr, gall un o ddwy injan weithio: silindr deuddeg litr 5.5-litr gyda supercharger dwbl neu bŵer o 550 hp. neu V12 chwe litr a wnaed gan AMG gyda 630 hp. (Mai bach 57 S). Mae'r uned "sylfaenol", sy'n cynhyrchu 900 Nm o'r trorym uchaf, yn cyflymu'r car i'r cant cyntaf mewn dim ond 5 eiliad, ac mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu'n electronig i 250 km / h. Mae'r fersiwn gyda'r uned AMG yn cyflymu i ... 16 km / h mewn llai na 200 eiliad, ac mae ei torque wedi'i gyfyngu'n electronig i 1000 Nm!
Nid yw car sy'n pwyso bron i dair tunnell, diolch i'r ataliad aer, yn symud ar hyd y ffyrdd, ond yn esgyn uwch eu pennau. Mae gwrthsain caban rhagorol yn atal bron unrhyw sŵn allanol rhag mynd i mewn i glustiau teithwyr. Ar gyflymder uchel o 150 a mwy na 200 km/h mae Maybach yn ymddwyn fel y Frenhines Mary 2 yn y cefnfor agored. Darperir hinsawdd dda yn ystod y daith, gan gynnwys bar oergell gyda'r diodydd gorau, canolfan sain-fideo uwch gyda sgriniau crisial hylifol o flaen teithwyr, seddi â swyddogaeth tylino ac, yn gyffredinol, holl gyflawniadau technoleg fodern sy'n mae'r prynwr yn dymuno ei gael ar y car y mae'n ei archebu.
Dim ond un rysáit cyffredinol sydd ar gyfer car moethus iawn - dylai fod y ffordd y mae'r cleient ei eisiau. Mae'r Maybach yn fwy na bodloni'r meini prawf hynny, ac eto nid yw wedi ennyn cymaint o ddiddordeb ag yr oedd y gwneuthurwr wedi gobeithio amdano. Pam? Mae'n debyg y dylid ceisio'r ateb i'r cwestiwn hwn ymhlith prynwyr ceir sy'n cystadlu. Maent yn sicr yn gwybod yn iawn pam na wnaethant ddewis Maybach.
