Gyriant prawf Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Tri chwpwl chwaraeon sy'n adlewyrchu amrywiaeth modurol y 60au a'r 70au.

Pan gyflwynodd Alfa Romeo y Veloce GT 46 2000 mlynedd yn ôl, mae'r Ford Capri 2600 GT a MGB GT eisoes wedi'u gosod yn safonau mewn coupes chwaraeon. Heddiw fe wnaethom unwaith eto wahodd tri model am dro.

Nawr maen nhw'n edrych ar ei gilydd eto. Maen nhw'n cuddio, yn dal i syllu'n herfeiddiol i lygaid ei gilydd - sori, prif oleuadau - fel y gwnaethon nhw ar un adeg yn y 70au cynnar. Yna, pan oedd Alfa Romeo yn gwmni ag enw da yn y dosbarth ceir teithiol, lansiodd Ford y teimlad car olew ar ffyrdd yr Almaen am y tro cyntaf, ac yn ei deyrnas lawog, rhoddodd pobl MG fanteision corff coupe ar waith dros ffyrdd heini yn eu Model B. Hyd yn oed heddiw, yn ein sesiwn tynnu lluniau addfwyn, mae ymdeimlad o gystadleuaeth yn yr awyr. Mae'n debyg mai dyma'r ffordd y dylai fod pan fydd tri char chwaraeon yn cwrdd - yn yr achos hwn yr Alfa Romeo 2000 GT Veloce, y Ford Capri 2600 a'r MGB GT.

Gadewch i ni stopio am ychydig yn y 70au, neu yn hytrach yn 1971. Yna mae Veloce GT 2000 yn fodel newydd sbon ac yn costio 16 marc, tra bod ein Capri I gwyrdd tywyll, ychydig cyn perfformiad cyntaf yr ail gyfres, yn cael ei werthu am 490 marc. A'r MGB GT gwyn? Yn 10 bydd yn costio tua 950 1971 marc. Gallech brynu tri VW 15s am y swm hwnnw, ond fel y gwyddoch, roedd pleser car chwaraeon bob amser yn gofyn am arian ychwanegol - hyd yn oed os nad yw'n fwy pwerus neu'n gyflymach na model arferol gydag injan dda. Yr MGB GT a gafodd ei feirniadu’n hallt yn hyn o beth mor gynnar â 000 gan y profwr ceir a chwaraeon Manfred Jantke: “O ran pwysau sedan pedwar drws ac injan codi ysgafn, mae’r model dwy sedd cul yn llawer israddol. i geir chwaraeon. llai o lwyth gwaith a llai o gost.”

Yma mae'n rhaid dweud yn blwmp ac yn blaen heddiw nad yw'r rhinweddau chwaraeon uchaf na pherfformiad deinamig yn chwarae rhan. Dylai heddiw ddangos rhywbeth arall - pa mor wahanol oedd athroniaethau ceir yng ngogledd yr Eidal, ar hyd y Rhein ac yn Ynysoedd Prydain. Ac er mwyn peidio â mynd i mewn i ryw fath o sgôr, er gwaethaf y rhybudd hwn, bydd y cyfranogwyr yn cael eu cyflwyno yn nhrefn yr wyddor.

Ffurf ar gyfer amseroedd tragwyddol

Felly, Ac fel Alffa. Mae'r GT Veloce 2000 eisoes yn aros amdanom gydag injan gynnes - hardd fel llun, ac ar yr un pryd copi heb ei adfer o 1972. Ond gadewch i ni barhau a mynd - na, y tro hwn ni fyddwn yn gwneud hyn, oherwydd mae ein llygaid eisiau gweld yn gyntaf. Yn ffurfiol, roedd GTV 2000 yn hen adnabyddiaeth - oherwydd, a dweud y gwir, dim ond mewn ychydig fanylion y mae ein model yn wahanol i Giulia Sprint GT 1963, y coupe 2 + 2 cyntaf a ddyluniwyd gan Giorgio Giugiaro yn Burton.

Newidiwyd yr ymyl metel dalen drawiadol sy'n rhedeg trwy'r trwyn o flaen yr injan ac o'r cychwyn cyntaf rhoddodd y llysenw "blaen gleiniog" i'r car, mewn amrywiol fodelau rhwng 1967 a 1970 o blaid ffrynt llyfn (gyda chyflwyniad yr ymyl blaen, fel y'i gelwir). Mae boned gron Alfa hefyd yn ffosio'r enw Giulia yn y coupe chwaraeon). Ac roedd goleuadau pen gefell yn addurno'r model uchaf blaenorol, y 1750 GTV. Mae 2000au allanol yn wirioneddol newydd yn y gril crôm a'r taillights mawr.

Ond gadewch i ni roi ein llaw ar ein calon a gofyn i ni'n hunain - a ddylai unrhyw beth wella o gwbl? Hyd heddiw, nid yw'r coupe coeth hwn yn llythrennol wedi colli dim o'i swyn. Mae'r llinell honno, o ymylon uchaf y ffenders blaen i'r cefn llethrog sydd bob amser wedi edrych fel cwch hwylio moethus, yn dal i'ch rhyfeddu heddiw.

Mae GTV yn athletwr diamheuol

Mae'r edmygedd o'r olygfa yn parhau yn y tu mewn. Yma rydych chi'n eistedd yn ddwfn ac yn gyfforddus, hyd yn oed yn eu lle rydych chi'n teimlo eu bod wedi gofalu am ddigon o gefnogaeth ochrol. Yn syth ar ôl hynny, mae'ch llygad yn disgyn ar y tachomedr a'r cyflymderomedr, a dim ond dau ddangosydd bach o dymheredd tanwydd ac oerydd sydd rhyngddynt, a oedd yn y model blaenorol wedi'u lleoli ar gonsol y ganolfan. Mae'r llaw dde rywsut yn ddigymell yn gorffwys ar y lifer sifft llethr wedi'i lapio â lledr, sydd - o leiaf yn eich barn chi - yn arwain yn uniongyrchol at y blwch gêr. Gyda'ch llaw chwith, daliwch y torch bren ar y llyw yn ddwfn yn y canol. Heb amheuaeth, car chwaraeon yw hwn.

Pan fyddwn yn tanio’r injan GTV, mae rhuo pwerus, soniarus uned pedwar-silindr pob-aloi mwyaf Alfa Romeo hyd yma yn codi awch am berchnogaeth ar unwaith – yn anad dim oherwydd eich bod yn gwybod ei fod yn dod o 30 injan Grand Prix yn ei gynllun sylfaenol. .-s. Ond er gwaethaf y ffaith bod llawer o ganmoliaeth wedi'i chanu i'r injan twin-cam hwn, ni all awdur y llinellau hyn wneud dim ond pwysleisio unwaith eto pa mor drawiadol yw'r uned dwy litr hon gyda 131 hp.

Mae'r car teithio hir yn ymateb yn ddigymell i bob symudiad pedal cyflymydd, mae ganddo fyrdwn canolradd anhygoel, ac ar yr un pryd, gyda chyflymder cynyddol, mae'n swnio mor awyddus i ymosod ag y gwyddom o geir rasio. Mae'n eithaf amlwg, gyda'r olwyn hon, y byddwch bob amser ychydig yn gyflymach na'r hyn sydd ei angen arnoch chi mewn gwirionedd.

Mae'r siasi a etifeddwyd gan Julia yn cyd-fynd yn berffaith â chymeriad GTV. Nid yw'r troadau yn ddychrynllyd o gwbl i'r coupe ysgafn, ac mae'r newid cwrs, wrth gwrs, yn cael ei wneud fel jôc pan nad oes ond dau fys ar yr olwyn lywio. Ac os yn yr achos gwaethaf, gall y pedair olwyn â breciau disg sgidio ar yr un pryd, mae addasiad bach gyda'r llyw yn ddigon. Ychydig o geir sydd mor hawdd i'w gyrru â Veloce Alfa Romeo 2000 GT.

Pris isel, ymddangosiad trawiadol

Ond beth os ydym eisiau mwy o bŵer, ond nad yw ein harian yn ddigon ar gyfer Alfa GTV cymharol ddrud? Mewn llawer o achosion, yr ateb oedd: Ford Capri 2600 GT. Ei bris isel oedd y ddadl gryfaf o blaid y model chwaraeon hwn i'r teulu cyfan - wrth gwrs, ynghyd ag edrychiadau gwych. O'i gymharu â chorff gwaith Bertone, mae'r gwyrdd tywyll 2600 GT XL o gasgliad yr arbenigwr Capri Thilo Rögelein yn chwarae rhan macho, gan fod ganddo ffigwr ehangach a mwy cyhyrog, a chyda thorpido hir a chasgen fer, mae ganddo athletau clasurol. cyfrannau. car. Ni ellir gwadu'r berthynas â'r Ford Mustang Americanaidd waeth beth fo'r ongl (er bod gwreiddiau'r model yn mynd yn ôl i Loegr a'i fod yn seiliedig nid ar yr Hebog, fel yn y Mustang, ond ar y Ford Cortina). O'r model Americanaidd mawr daeth crych mynegiannol o flaen yr olwynion cefn, lle mae dau gril addurniadol yn cael eu hadeiladu. Ydy, mae Capri yn byw yn ôl ei ffurf. A'i gydnabyddiaeth llwyr.

Gellid gwella'r ansawdd hwn ymhellach gyda rhestr bron yn ddiddiwedd o eitemau ac ategolion ychwanegol a weithiodd yn dda iawn gyda'r Mustang. Yn union ar ôl ymddangosiad cyntaf y Capri ym mis Ionawr 1969, roedd prynwyr yn gallu dewis rhwng pum pecyn offer a, thrwy archebu sawl teclyn, trawsnewid eu car yn rhywbeth fel ffatri unigryw.

Cerbyd parod

Ar y llaw arall, yn dechnegol mae'r Capri yn eithaf syml. Nid oes gan y model beiriannau wedi'u dylunio'n wych na siasi cymhleth, ond mae'n parhau i fod yn gerbyd enfawr wedi'i wneud o gydrannau safonol Ford, gan gynnwys echel gefn anhyblyg â sbring dail ac injans haearn bwrw. I ddechrau, fodd bynnag, roedd y dewis yn cynnwys tair injan V4 o'r modelau 12M / 15M P6 - 1300, 1500 a 1700 cc. Roedd unedau V chwe-silindr ar gael o 1969, i ddechrau mewn dadleoliadau 2,0 a 2,3 modfedd. , 1970 litr; gall cerbydau sydd wedi'u harfogi â nhw gael eu hadnabod gan allwthiad y cwfl. Mae hyn, wrth gwrs, yn addurno ein model gydag uned 2,6 hp 125-litr a gynhyrchwyd ers XNUMX.

Yn ogystal, mae'r fersiwn GT XL wedi'i ddodrefnu'n eithaf cain. Mae gan y panel offeryn batrwm grawn pren ac, ynghyd â'r cyflymdra a'r tachomedr, mae pedwar offeryn crwn llai ar gyfer mesur pwysedd olew, tymheredd oerydd, lefel tanwydd yn y tanc a thâl batri. Isod, ar y consol canol argaen, mae cloc, ac mae lifer sifft byr yn ymwthio allan - fel yn Alfa - o gydiwr lledr.

Mae'r cynulliad haearn bwrw llwyd bras yn cyflymu llawer o adolygiadau isel ac mae'n ymddangos ei fod yn ffynnu orau rhwng tair a phedair mil rpm. Mae gyrru'n ddi-hid heb newidiadau gêr yn aml yn plesio'r uned dawel a thawel hon yn fwy na chyflym. Fel mater o ffaith, nid V6 go iawn mo hwn, ond techneg focsio, oherwydd bod pob gwialen wedi'i chysylltu â'i chyfnodolyn crankshaft ei hun.

Mae'r pleser y mae'r car hwn yn ei roi i'w yrrwr yn cael ei gysgodi'n anwastad gan deithio ysgafn iawn y sioc-amsugyddion. Lle mae'r Alfa yn dilyn y cyfeiriad yn bwyllog, mae'r Capri yn bownsio i'r ochr gyda'i echel gwanwyn-dail anhyblyg wedi'i theilwra'n syml. Nid yw mor ddrwg, ond mae'n eithaf diriaethol. Mewn prawf mawr o Capri mewn ceir ceir a chwaraeon, argymhellodd Hans-Hartmut Münch amsugyddion sioc nwy mor gynnar â 1970 i wella ymddygiad ar y ffyrdd yn barhaus.

Ac felly rydyn ni'n dod at yr MGB GT, set o 1969 sy'n gwneud i chi deimlo flynyddoedd ar ei hôl hi na phan rydych chi'n eistedd mewn Alfa neu Ford. Cyflwynwyd y coupe cefn cyflym crand a ddyluniwyd gan Pininfarina ym 1965, ond mae ei ddyluniad yn seiliedig ar yr MGB a ymddangosodd ddwy flynedd ynghynt. Mae ein model yn dangos ar unwaith y newidiadau y mae MG wedi'u gwneud i hanfod technegol eu gwerthwr gorau dros y cyfnod cynhyrchu 15 mlynedd - bron dim newidiadau. Onid yw hyn yn gerydd i'r gwyn 1969 MGB GT Mk II? Yn union i'r gwrthwyneb. “Y teimlad gyrru pur a dilys hwn sy'n gwneud pob gyriant gyda'r car hwn yn bleser pur,” meddai'r perchennog Sven von Bötticher o Stuttgart.

Dangosfwrdd gyda bagiau awyr

Mae'r dangosfwrdd gydag offerynnau crwn clasurol, hardd ac olwyn lywio tyllog tair-sgwrn yn dangos bod y GT hwn yn fodel gwneud-ar gyfer yr Unol Daleithiau. Mewn ymateb i ddeddfau diogelwch newydd MG, fe wnaethant adeiladu i mewn i'r roadster, yn ogystal â'r tu mewn, banel offer enfawr wedi'i glustogi, gyda'r llysenw "clustog Abingdon".

Mae uned pedwar-silindr haearn bwrw 1,8-litr y British Motor Corporation gyda chamsiafft is a rhodenni codi yn swnio'n fwy garw a mwy cyflym yn segur na pheiriannau'r ddau arall a gymerodd ran yn y cyfarfod. Gyda naw deg pump o geffylau hyderus a'r holl trorym sydd ei angen arnoch ychydig yn uwch na segur, mae'r modd rhagorol y mae'r peiriant swnllyd hwn yn gwneud ei waith yn gymeradwy o'r metr cyntaf. Sydd wrth gwrs yn ymwneud â'r blwch gêr. Gyda lifer ffon reoli fer sy'n dod allan o'r blwch gêr ei hun. A yw'n bosibl cael switsh yn fyrrach ac yn sychach? Efallai, ond mae'n anodd dychmygu.

Yr argraff gyntaf pan fyddwn yn cyrraedd y ffordd yw bod yr echel gefn anhyblyg yn trosglwyddo unrhyw bumps i'r cab heb ei hidlo. Mae'r ffaith bod y Sais hwn yn dal i fod ynghlwm yn gadarn â'r asffalt yn ddatguddiad gwirioneddol. Fodd bynnag, mae angen cryfder ar symudiadau cyflym ar y ffordd, fel llyw llong tri hwylbren. Ac mae angen i'ch coes dde fod wedi'i hyfforddi'n dda i gael rhywfaint o effaith brecio. Gyrru mewn ffordd syml iawn - mae rhai yn ei alw'n Brydeinig yn y bôn. Mewn unrhyw achos, mae'r MGB GT yn iachâd effeithiol ar gyfer diflastod modurol, disgyblaeth y mae modelau Alfa a Ford hefyd wedi'i meistroli bron i berffeithrwydd.

Casgliad

Golygydd Michael Schroeder: Mabolgampwr o fri o'r Eidal, car olew o'r Almaen a rhoddwr o natur dda o Brydain - ni allai'r gwahaniaeth fod yn fwy. Fel siaradwr ffordd, model Alfa hoffwn i fwyaf. Fodd bynnag, syrthiais mewn cariad â'r fersiynau pwerus o'r Capri amser maith yn ôl, ac mae'r MGB GT mireinio rywsut wedi fy osgoi hyd yn hyn. Heddiw daeth yn amlwg ei fod yn gamgymeriad.

Testun: Michael Schroeder

Llun: Uli Ûs

manylion technegol

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Cyfrol weithio	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Power	131 k.s. (96kW) am 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) am 5000 rpm	95 k.s. (70 kW) am 5500 rpm
Uchafswm torque	181,5 Nm am 3500 rpm 181,5	200 Nm am 3000 rpm	149 Nm am 3000 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata
Cyflymder uchaf	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Pris Sylfaenol	16 490 marc (yn yr Almaen, 1971)	10 950 marc (yn yr Almaen, 1971)	15 000 marc (yn yr Almaen, 1971)