Gyriant prawf Alfa Romeo Giulia, 75 a 156: Yn syth i'r galon

Mae Julia Clasurol yn cwrdd â'i etifeddion yn y dosbarth canol Alfa Romeo

Ystyrir Giulia yn enghraifft gwerslyfr o sedan chwaraeon clasurol - carismatig, pwerus a chryno. I Alfists, hi yw wyneb y brand. Nawr rydyn ni'n cwrdd â hi ag Alfa Romeo 75 ac Alfa Romeo 156, a fydd yn ceisio profi eu hunain gyda hi.

Wrth gwrs, seren y triawd yw'r Giulia Super 1.6 yn y lliw prin Faggio (ffawydd coch). Ond nid yw llygaid y rhai a ddigwyddodd i fod yn dyst i'r sesiwn tynnu lluniau bellach yn rhybedu i'w dillad dalen fetel hardd yn unig. Mae'n ymddangos bod yr Alfa Romeo 75 rhesog, a ryddhawyd ym 1989, yn dod yn ffefryn yn raddol, gan ddwyn i gof ymateb emosiynol yn bennaf gan selogion ceir ifanc. “Ddeng mlynedd yn ôl, bu bron iddyn nhw chwerthin am fy mhen pan wnes i ddangos y car yma yn Ffair y Cyn-filwyr,” meddai’r perchennog Peter Philipp Schmidt o Ludenscheid. Heddiw, fodd bynnag, byddai croeso i 75 coch sydd mewn cyflwr car bron yn newydd ym mhobman.

Er mwyn cyflawni'r statws hwn, bydd yn rhaid i Alfa 156 du Tim Stengel o Weyerbusch aros am amser hir. Mor anniolchgar yw'r byd weithiau! Ar ddiwedd y 90au, roedd yn llwyddiant ysgubol i Alfa Romeo - mor gain ag y gall Eidalwyr yn unig fod, ac yn cael ei alw'n iachâd ar gyfer diflastod ceir. Fe wnaethon nhw hyd yn oed faddau i'w gyriant olwyn flaen ac injan draws. A heddiw? Heddiw, mae'r cyn-werthwr gorau yn cario eitem rhad heb ei charu. 600 ewro ar y ffordd - boed Twin Spark, V6 neu Sportwagon. Cymerodd alwadau ffôn di-ri i ddod o hyd i 156 o bobl yn ardal Bonn ar gyfer y sesiwn hon. Nid yw hyd yn oed y gymuned leol o gefnogwyr a pherchnogion y clasur Alffa sydd fel arall â chyfarpar da a chysylltiedig (yn dal) â diddordeb yn y model hwn.

Julia hyfryd o hardd

Roedd y disg cyntaf yn perthyn i'r Giulia seductive, fersiwn o ddiwedd 1973 a oedd yn eiddo i'r deliwr clasurol Alfa Romeo Hartmut Schöpel o Bonn. Car heb ei adfer ar gyfer gwir connoisseurs, yn fwy deniadol nag erioed oherwydd ei fod yn ymddangos ger ein bron yn ei ffurf wreiddiol swynol. Yn ddiofyn, mae Julia yn gwisgo cilfachog ar gaead y gefnffordd, wedi'i ganoneiddio'n hir gan yr alphas. Yn y model nesaf, y Giulia Nova, rhoddir y gorau i'r nodwedd hon.

Mae mynd i mewn i gar yn dod â llawenydd mawr. Mae'r llygad yn cael ei dynnu ar unwaith at yr olwyn llywio pren tair-siarad a dau offeryn crwn mawr ar gyfer mesur cyflymder a chyflymder, yn ogystal â deial llai. Mae dau ddangosydd arall, pwysedd olew a thymheredd y dŵr, wedi'u lleoli ar gonsol y ganolfan ar lefel y pen-glin, oddi tanynt mae'r lifer gêr a thri switshis coeth: ceinder swyddogaethol clasurol, wedi'i berffeithio.

Mae'r allwedd tanio ar y chwith, mae un tro yn ddigon i bweru'r gyriant 1,6-litr. Nid peiriant yn unig mohono, ond yr un injan twin-cam sy'n cael ei gyrru gan gadwyn sydd nid yn unig i gefnogwyr Alfa yn ei alw'n "injan pedwar-silindr y ganrif" - cryf ar gyflymder uchel, wedi'i wneud yn gyfan gwbl o aloion ysgafn ac wedi'i adeiladu i fyny at y codwyr cwpan . falfiau gyda genynnau o ddegawdau o rasio moduron.

Modur cyffredinol

Nid yw'r peiriant hwn yn gyfyngedig i un anrheg - na, mae'n dalent llawer mwy angerddol. Yn y fersiwn twin-carb, mae'n tynnu fel bwystfil o stop, a'r eiliad nesaf mae'n disgleirio gyda'r awydd am revs uchel a reid esmwyth. Ag ef, gallwch chi ddechrau yn y pedwerydd gêr a chyflymu'n hawdd i'r cyflymder uchaf. Dim siociau. Fodd bynnag, nid oes neb yn gwneud hyn. Hyd yn oed oherwydd bod symud gerau gyda'r blwch gêr pum cyflymder trefnus hwnnw yn brydferth iawn.

Mae dyluniad cymhleth a drud siasi bron yn gyfartal ag injan wych. Hyd yn oed heddiw, gall y Giulia greu argraff gyda'i drin, er ar gyflymder uchel nid yw'n troi ychydig. Er gwaethaf ei natur chwaraeon, mae bob amser yn parhau i fod yr hyn y mae wedi bod erioed - sedan teuluol gyda lleoliad cyfforddus.

Symud ymlaen i goch 75. “Y prif beth yw bod yn wahanol” yw gofyniad tebygol ar gyfer dylunwyr. Mae'r llinell grwm yn codi'n serth yn nhrydedd cyntaf y car, yn rhedeg bron yn llorweddol o dan y ffenestri, ac yn saethu i fyny eto yn y cefn. Blaen isel a chefn uchel - hynny yw, car sy'n dal i edrych yn eithaf deinamig yn ei le. Fodd bynnag, efallai nad oes unrhyw Alfa arall wedi bod mor sensitif i groeswyntoedd â'r model hwn.

Dim ots. O'n blaenau mae'r Alfa diweddaraf gyda blynyddoedd lawer o yrru olwyn gefn. Wedi'i gyflwyno ym 1985 ar achlysur 75 mlynedd ers sefydlu brand Milanese (a dyna pam yr enw 75), mae'n orlawn o blastig yn y tu mewn, fel syniad nodweddiadol o'r 80au. Mae offerynnau crwn mewn amgaead cyffredin hirsgwar - sbidomedr, tachomedr, pwysedd olew, tymheredd yr injan a thanc tanwydd - reit o flaen eich llygaid, fel y mwyafrif o switshis. Bydd agor y botymau ffenestr yn ei gwneud hi'n anodd i ddechreuwr weithio - maen nhw wedi'u lleoli ar y consol ar y nenfwd uwchben y drych golygfa gefn. Gall y handlen brêc llaw hirsgwar enfawr siâp U hefyd fod yn syndod.

Darn o fyd rhyfeddol Alpha

Mae troi'r allwedd tanio, fodd bynnag, yn dod â thafell o fyd clasurol Alfa yn ôl. Nid yw'r injan pedwar-silindr 1,8-litr gyda 122 hp yn ddrwg o gwbl. yn segur, mae'n dal i ymdebygu i lais ei ragflaenydd twin-cam enwog. Gan ddechrau o 3000 rpm, mae'r sain yn dod yn fwy craff, gyda rumble sporty bendigedig yn dod o'r gwacáu. Heb grunt, mae'r ddyfais yn codi cyflymder yr holl ffordd i'r cyntedd parth coch, sy'n dechrau ar 6200 rpm - ond dim ond os yw'r gyrrwr anghyfarwydd yn symud yn dda. Yn yr un modd â'r rhagflaenwyr Giulietta ac Alfetta, er mwyn dosbarthu pwysau'n well, mae'r trosglwyddiad wedi'i leoli yn y cefn mewn bloc gyda'r echel gefn (diagram trawsyrru). Fodd bynnag, mae hyn yn gofyn am wiail symud hir ac nid yw'n llyfn.

Dim ond ychydig fetrau sy'n ddigon i deimlo bod y car hwn wrth ei fodd yn troi. Mae'r car yn dilyn y ffordd yn bwyllog, ac yn gyflym yn troi mwy a mwy o archwaeth y gyrrwr. Mae hyd yn oed corneli tynn yn cael eu taclo yn 75 yn rhwydd iawn diolch i'r union lywio pŵer. Mae'n cymryd gyrru llawer mwy egnïol i ddechrau'r llusgo lletchwith o'r echel flaen. Bydd y mwyaf datblygedig yn cywiro hyn gyda sbardun cryf, sy'n troi yn ôl ac yn dychwelyd yr Alpha i'r cwrs a ddymunir. Neu maen nhw'n cymryd nwy yn unig.

Car rhad am hwyl

Rydyn ni'n dod i 156. Rydyn ni'n cofio pa mor gyffrous oedd cymuned ffrindiau'r brand ym 1997: yn olaf, roedd Alpha - yn hyn o beth, cytunodd cwsmeriaid a'r wasg - a ddychwelodd y disgleirio coll i'r brand. Gyda dyluniad mor wreiddiol a pherffaith nes 19 mlynedd yn ôl, roedd y gynulleidfa yn Sioe Foduro Frankfurt newydd lyncu eu tafodau. Gyda'r gril Alfa clasurol (a elwir yn Scudetto - tarian), i'r chwith y gosodwyd y rhif, gyda golygfa o'r coupe - oherwydd bod dolenni'r drws cefn wedi'u cuddio yng ngholofn y to. Roedd "Alpha" yn iaith pawb eto - roedden nhw bron yn credu bod Julia wedi'i atgyfodi. Ond trodd popeth allan yn wahanol; heddiw nid oes neb yn hoff o'r model hwn.

Ar yr un pryd, mae'r cyfarfod hwn ar ôl sawl blwyddyn o ymatal rhag cyfathrebu â 156 yn bleser mewn gwirionedd. Er enghraifft, gyda thechneg gron cain wedi'i llenwi â hufen iâ, wrth gwrs, gyda deialau gwyn, a oedd yn ffasiynol iawn yn y 90au. A hebddynt, fodd bynnag, rydych chi'n dechrau teimlo'n dda ac yn gyfforddus ar unwaith y tu ôl i'r llyw traddodiadol tri-siarad. Mae'r seddi siâp da yn arddangos dos ychwanegol o naws car chwaraeon.

Bydd hyd yn oed yr injan yn eich synnu - prin y gallech ddisgwyl anian o'r fath gan injan 1600cc. CM a 120 hp, yr isaf yn yr ystod 156. Ond mae arno ef, sy'n nodweddiadol o Alfa, angen adolygiadau uchel, dim ond ar 5500 rpm. ./min byddwch yn symud o'r ail i'r trydydd gêr (mae'r trosglwyddiad yn caniatáu ar gyfer symud llawer mwy manwl gywir na'i ragflaenwyr offer blwch gêr), ac mae'r injan pedwar-silindr yn swnio fel ysglyfaethwr chwibanu. Wel, i ryw raddau o leiaf.

Diolch i'w siasi cryno a'i lywio ymatebol, mae'r Alfa 156 ar unwaith yn ffynhonnell hwyl - llawer mwy nag yr oeddech chi'n ei feddwl, beth bynnag. Ac yn anad dim, ni allwch ddod o hyd i ffordd rhatach o brofi'r math hwnnw o bleser gyrru heddiw - gyda V2,5 6-litr gyda 190 hp orau.

Casgliad

Golygydd Michael Schroeder: Mae'n debyg mai dim ond unwaith y gwneir car fel y Giulia. Injan, adeiladu a siasi - yn syml, mae'r pecyn cyflawn hwn yn ddiguro. Fodd bynnag, mae Alfa 75 yn raddol yn ffurfio delwedd glasur. Mae'n hawdd adnabod y genynnau Alffa nodweddiadol, a gellir dweud 156 ohonynt heb ond ychydig o amheuon. Ond mae hyd yn oed yr ieuengaf o'r tri char yn hwyl i'w yrru.

Testun: Michael Schroeder

Llun: Hardy Muchler

manylion technegol

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Cyfrol weithio	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Power	120 k.s. (88kW) am 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) am 5500 rpm	102 k.s. (75 kW) am 5500 rpm
Uchafswm torque	144 Nm am 4500 rpm	160 Nm am 4000 rpm	142 Nm am 2900 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata
Cyflymder uchaf	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Pris Sylfaenol	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata	€ 18 (yn yr Almaen, comp. 000)