Gyriant prawf Alfa Romeo Giulia: Cenhadaeth (Amhosib)
Mae myth Alfa Romeo wedi byw yn yr Eidal ers sefydlu ALFA ym Milan (24 Mehefin 1910, Lombarada Fabrica Automobili anhysbys). Ond yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae Alpha wedi byw i raddau helaeth ar fythau am frand chwaraeon llwyddiannus o'r gorffennol, ac eithrio gwerthu ei chwedl. Byth ers i Alfa Milan lyncu Fiat Turin, er gwaethaf yr holl addewidion, roedd yn ymddangos yn fwy tebygol y byddai'n mynd i lawr yr allt. Yna ym 1997 daeth y 156, a ddewiswyd gennym hyd yn oed fel Car y Flwyddyn Ewropeaidd y flwyddyn nesaf. Ffair. Ond ym Milan a Turin nid oeddent yn gwybod sut i wneud olynydd digon llwyddiannus allan ohono. Hyd yn oed ers i Sergion Marchionne gymryd drosodd rheolaeth Fiat, dim ond addewidion y gallai'r cyhoedd eu cadw. Addawodd hefyd Julio.
Fe wnaethant greu tîm arweiniol newydd ar gyfer Alpha, dan arweiniad yr Almaenwr Harald Wester, a siaradodd Philip Krieff hefyd yng nghyflwyniad Julia. Symudodd y Ffrancwr yn gyntaf o Michelin i Fiat, ac yna bu’n bennaeth ar yr adran datblygu ceir yn Ferrari tan fis Ionawr 2014. Felly'r dyn go iawn yw iddo ofalu am ochr dechnegol y Giulia newydd. Mae'n debyg mai'r mwyaf teilwng i Julia fasnachu "cenhadaeth amhosibl" am un posib!
Ond gofalwyd y rhan bwysicaf, yr edrychiad, gan adran ddylunio Afe, sy'n dal i fod wedi'i lleoli ym Milan. Bu cynllun y Giulia newydd yn llwyddiant mawr. Mae hefyd yn etifeddu rhai ciwiau teuluol o'r 156 a grybwyllwyd yn flaenorol. Mae'r siapiau corff crwn yn amlygu dynameg yn llwyddiannus, sef dim ond un o'r sylfeini ar gyfer car o'r fath, mae'r sylfaen olwyn hir yn caniatáu golygfa ochr addas, mae tarian trionglog Alfa, wrth gwrs, sail popeth. Hyd yn hyn, mae'r edrychiad wedi bod yn gyson â'r hyn a wyddys am Julia ers i'w gwisg gael ei datgelu gyntaf yr haf diwethaf. Roedd y daflen ddata, fodd bynnag, yn chwilfrydedd yn y cyflwyniad gyrru cyntaf. Mae wedi'i osod ar lwyfan newydd yn seiliedig ar siasi rhagorol. Ataliad unigol blaen a chefn (rhannau alwminiwm yn unig). Mae rheiliau trionglog dwbl yn y blaen ac echel aml-gyfeiriadol yn y cefn, felly mae'n ddyluniad digon chwaraeon sy'n rhoi cymeriad addas i'r Giulia. Mae rhannau'r corff yn gyfuniad o glasurol a modern: dalen ddur cryf iawn, alwminiwm a ffibr carbon. Felly, ni fydd yr injans yn rhy drwm wrth yrru hyd at gar tunnell a hanner. Yn achos y Quadrifoglio (meillion pedair dail) mwyaf pwerus, wrth gwrs, ychwanegir ychydig mwy o gydrannau o ddeunyddiau ysgafn, a'r dwysedd pŵer yw 2,9 cilogram fesul “marchnerth”. Mae siafft yrru ffibr carbon ac echel gefn alwminiwm chwaraeon yn gydrannau o'r holl amrywiadau Giulia.
O ran y gwaith pŵer, am y tro gallwn siarad am ddwy injan sydd eisoes ar gael, ond hyd yn oed gyda nhw, dim ond dros amser y bydd rhai fersiynau ychwanegol ar gael i gwsmeriaid. Mae'r holl beiriannau wedi'u hail-beiriannu ac yn elwa o'r profiad helaeth a gronnwyd gan drysorfa wybodaeth Ferrari a Maserati. Am y tro, maen nhw wedi canolbwyntio ar rai o'r pethau sylfaenol a fydd yn gwneud y Giulio yn ddeniadol yn y lansiad. Mae hynny'n golygu mai dim ond ar hyn o bryd y mae'r turbodiesel yma gyda 180 marchnerth, ond yn ddiweddarach bydd y cynnig yn cael ei ehangu i un gyda 150 marchnerth (yn fuan iawn) a dau arall gyda 136 marchnerth. "horsepower" neu hyd yn oed gyda 220 "ceffylau" (yr olaf, yn ôl pob tebyg y flwyddyn nesaf). Mae Quadrifoglio gyda 510 “horsepower” a thrawsyriant llaw ar gael i ddechreuwyr, ac yn fuan fersiwn awtomatig. Bydd fersiynau o’r injan betrol XNUMX-litr â thyrboeth hefyd ar gael yn yr haf (ar gyfer marchnadoedd lle mae disel yn llai pwysig). O ystyried problemau presennol gweithgynhyrchwyr ceir gyda darparu nwyon gwacáu, mae bron yn sicr y bydd yn rhaid i Alfa (hefyd) ofalu am ddatblygiad pellach triniaeth catalytig ddetholus (gan ychwanegu wrea).
Roedd dau fersiwn ar gael ar gyfer gyriant prawf, y ddau gyda throsglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder. Fe wnaethon ni yrru ar turbodiesel gyda 180 o "geffylau" ar ffyrdd gogledd Piedmont (yn ardal Biela), sydd ar yr argraff gyntaf yn eithaf addas, ond nid yw'r llwyth gwaith arnyn nhw'n caniatáu inni brofi'r holl bosibiliadau. Mae'r profiad bron yn berffaith, fel y mae dyluniad cyffredinol y car, yr injan (yr ydym yn ei glywed wrth segura yn unig) a'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder (dau lifer sefydlog o dan yr olwyn lywio) yn gofalu amdano. ... Mae'r ataliad yn ymdopi'n dda ag amrywiaeth o arwynebau ffyrdd. Mae'r botwm DNA (gyda lefelau Effeithlonrwydd Dynamig, Naturiol ac Uwch) yn darparu naws gyrrwr gwych, lle rydyn ni'n dewis rhaglen ar gyfer cefnogaeth electronig dawelach neu fwy chwaraeon ar gyfer ein gyrru. Mae'r safle gyrru yn argyhoeddiadol, diolch i raddau helaeth i system lywio wedi'i haddasu'n dda iawn gyda llywio effeithlon (uniongyrchol iawn).
Ychwanegir at yr argraff dda trwy yrru'r Quadrifoglia (ar drac prawf yr FCA yn Balocco). Fel cam ychwanegol yn y DNA, mae Race, lle mae'r cyfan yn barod ar gyfer profiad gyrru mwy "naturiol" - gyda llai o gefnogaeth electronig i ddofi dros bum cant o "farchogion". Mae pŵer creulon yr injan hon wedi'i fwriadu'n bennaf i'w ddefnyddio ar y trac rasio, pan fyddwn am reidio'r "meillion" ar ffyrdd cyffredin, mae yna raglen economi hyd yn oed sy'n diffodd hyd yn oed un math o rinc o bryd i'w gilydd.
Mae Julia yn hanfodol i'r grŵp FCA newydd gan ei bod yn canolbwyntio ar fodelau a brandiau mwy premiwm a mwy gwerthfawr. Gwelir tystiolaeth o hyn hefyd gan fuddsoddiadau yn ei ddatblygiad, y dyrannwyd biliwn ewro ar eu cyfer. Wrth gwrs, byddant hefyd yn gallu defnyddio'r canlyniadau ar gyfer modelau Alfa eraill sydd eisoes yn cael eu datblygu. O hyn ymlaen, bydd brand Alfa Romeo ar gael ym mhob marchnad fyd-eang fawr. Yn Ewrop, bydd y Giulio yn mynd ar werth yn raddol. Mae'r gwerthiannau mwyaf yn cychwyn ar hyn o bryd (yn yr Eidal, tŷ agored y penwythnos diwethaf ym mis Mai). Yn yr Almaen, Ffrainc, Sbaen a'r Iseldiroedd ym mis Mehefin. Bydd Alfa yn ymuno â marchnad America eto ar ddiwedd y flwyddyn, ac o'r flwyddyn nesaf ymlaen bydd y Giulia newydd yn swyno'r Tsieineaid hefyd. Bydd ar gael o fis Medi. Nid yw'r prisiau wedi'u gosod eto, ond os ydych chi'n cyfrifo sut maen nhw'n cael eu gosod mewn marchnadoedd Ewropeaidd, dylen nhw fod rhywle rhwng yr Audi A4 cyfatebol a BMW 3. Yn yr Almaen, y pris ar gyfer y model sylfaenol Giulia gyda 180 o "geffylau" (fel arall dim ond pecyn arall y bydd gydag offer Super cyfoethocach) 34.100 150 ewro, yn yr Eidal ar gyfer pecyn gyda 35.500 "ceffylau" ewro XNUMX XNUMX.
Mae Giulia yn syndod mewn ffordd dda, ac yn brawf bod Eidalwyr yn dal i wybod sut i wneud ceir gwych.
testun ffatri ffotograffau Tomaž Porekar
