Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Cynnwys
- Fideo
- Llun ar gyfer bwrdd gwaith
Ar y dechrau roedd yn coupe (ymddangosodd fersiwn limwsîn yn ddiweddarach hefyd), yno roedd yn ôl ym 1954 neu fwy na hanner canrif yn ôl. Wrth gwrs, arhosodd y car chwaraeon, fel sy'n gweddu i Alpha, ar y farchnad am un mlynedd ar ddeg. Ac yna dilynodd mwy na deng mlynedd o wacter.
Ym 1977, aeth Giulietta newydd i'r farchnad, ddim o gwbl fel yr hen un, hyd yn oed mewn ysbryd, gan ei bod yn sedan chwaraeon clasurol, dim byd (yn ôl safonau Alfina) (heblaw am y gyfres Turbodelta gyfyngedig iawn). Nid oedd hyd yn oed y Juliet hwn yn wydn iawn (dim cymaint o gar â'r enw ei hun), fel y ffarweliodd ym 1985, hynny yw, ar ôl un genhedlaeth.
Ac yna 15 mlynedd o wacter, tan y Juliet newydd. Mae'r enw'n atgoffa rhywun o'i ragflaenwyr, ond nid oes gan y Giulietta newydd lawer yn gyffredin â nhw - y tro hwn mae'n wagen orsaf bum-drws deuluol glasurol. Dosbarth golff, fel y dywed y bobl leol (ac i gefnogwyr Alfa, sydd braidd yn amhriodol).
Felly, trwy gyflwyno cynnyrch newydd, aeth Alfa i mewn i'r dosbarth mwyaf dirlawn a mwyaf cystadleuol o geir, lle nad yw wedi llwyddo eto. Mae ffefrynnau adnabyddus yn rheoli yma: Golff, Megan, Astra. ... Neu ymhlith y brandiau mwy mawreddog: Cyfres BMW 1, Audi A3. ... A fydd Juliet yn gallu cystadlu â nhw?
Gellir rhoi union ateb i'r cwestiwn hwn ar y gorau trwy brawf cymharol, ond eisoes mae'r cilomedr cyntaf yn y prawf, y Juliet, wedi'i gyfarparu a'i fodur â'r injan gasoline "sifilaidd" mwyaf pwerus (uwchben y 1750 TBi chwaraeon) yn dangos yn glir bod yr ateb yw: ydw. Mae'r Giulietta yn gar da i wneud argraff ar y gyrrwr.
Wrth gwrs, nid yw hyn yn golygu ei bod yn amhosibl dod o hyd i rannau y gellid eu gwella, neu rai a allai synnu’r gyrrwr, ond (gan ddod â’r prawf i’r diwedd), mae’r Alfa hwn yn gystadleuydd difrifol i’r gystadleuaeth.
Mae prynwyr Slofenia hefyd ychydig yn wallgof am ddiesel y dosbarth hwn. Dim cymaint ag yn yr ystod ganol uchaf, ond o hyd, felly dylid disgwyl i Giuliettes perfformiad uchel sy'n cael eu pweru gan gasoline fod yn y lleiafrif.
Mae'n drueni, oherwydd dim ond injan 1-litr sydd wedi'i chuddio o dan y cwfl, a all, gyda chymorth codi tâl gorfodol, gynhyrchu 4 "ceffyl" iach iawn. Nid yw'n gar rasio, ond mae'n fwy na digon pwerus i gadw Giulietto i symud yn bendant ac yn gyflym bob amser.
Mae'r sefyllfa ar ei gwaethaf ar yr adolygiadau isaf, oherwydd gall cychwyn ar lethr serth fod yn fwy cywir nag, er enghraifft, yr arferol i yrwyr disel, ond mae hyn yn cael ei ddigolledu gan weithrediad tawel a thawel, sain ddymunol ar yr adolygiadau uchaf (sef hefyd yn boblogaidd iawn) a'r hyblygrwydd i chwarae o gwmpas gyda'r blwch gêr.
Eisoes ar fil a hanner o chwyldroadau, mae'n tynnu'n dda yn y chweched gêr. Mae'r defnydd hefyd yn gymedrol: stopiodd y prawf ychydig yn is na deg. Os ydych chi mewn hwyliau chwaraeon, fe all neidio i fyny yn eofn, os yw'ch un chi yn gymedrol iawn, a hefyd yn eofn (o leiaf dau litr) i lawr.
Mae'r system Start & Stop safonol hefyd yn helpu llawer, sy'n diffodd yr injan pan fydd y car yn segura (ac, wrth gwrs, yn ei gychwyn eto wrth symud i gêr cyntaf neu wrthdroi).
Yn ogystal â throed dde'r gyrrwr, mae'r botwm o flaen y lifer gêr hefyd yn penderfynu pa mor chwaraeon fydd y reid. Mae'r DNA wedi'i ysgrifennu yno ac mae ymatebolrwydd cydrannau electronig y car wedi'i osod. Cyflenwad pŵer, gweithrediad system sefydlogi VDC, llywio pŵer. ...
Yn ychwanegol at yr un arferol, mae ganddo hefyd raglen aeaf a chwaraeon, yn yr olaf mae'r system VDC yn cael ei lleihau, mae'r pŵer yn fwy pendant, mae'r clo gwahaniaethol electronig yn gryfach, ac mae gan y gyrrwr swyddogaeth gysgodi hefyd sy'n gwella peiriant yr injan. perfformiad am gyfnod byr. Ac yn wir, yn y corneli, mae'r Alpha hwn yn teimlo'n wych.
Mae rhan o'r Pecyn Chwaraeon dewisol hefyd yn siasi chwaraeon sydd, o'i gyfuno â theiars 17 modfedd, yn dal i fod yn ddigon cyfeillgar i gadw defnydd bob dydd ar ffyrdd garw yn ddigon cyfforddus.
Wedi'i gyfuno â theiars 18 modfedd, hyd yn oed gyda phroffil is, gall anystwythder y siasi fod yn ormod, ond dyna pryd y byddwn yn profi'r cyfuniad hwn. Mae'r siasi hwn gyda theiars 17-modfedd yn bendant yn gyfaddawd gwych rhwng chwaraeon a chysur.
Mae'r un peth yn wir am y seddi, sef pwytho lledr a choch llawn (a logo Alfa ar y clustogau). Cyfforddus iawn heb fawr o afael ochr ond hefyd yn wych ar gyfer reidiau hir. Mae'n drueni nad yw'r teithio hydredol fodfedd yn hirach, gan y byddai gyrwyr talach yn cael amser haws i ddod o hyd i safle gyrru cyfforddus - ond mae'n wir y bydd y llyw rhagorol wedi'i lapio â lledr ac Alcantara yn rhedeg allan o ddyfnder yn yr achos hwn.
Beth bynnag, os ydych chi'n llai na 190, hyd yn oed 195 centimetr, does gennych chi ddim byd i boeni amdano.
Dewch inni ddychwelyd at dechnoleg am eiliad: cyn bo hir bydd y Giulietta hefyd yn cael trosglwyddiad cydiwr deuol, tra bydd y car prawf yn cael llawlyfr chwe chyflymder. Mae'r symudiadau lifer sifft yn rhy hir (ac yn rhy amwys yn y gêr cyntaf), ond maent yn fanwl gywir ac yn gyflym.
Fodd bynnag, mae'r ffaith bod Alfa yn frand chwaraeon yn cael ei ategu gan y ffaith nad yw chweched gêr yn cael ei gyfrif yn economaidd iawn. Mae'r breciau yn fwy na digonol (ac weithiau'n gwichian wrth wrthdroi) ac mae'r llyw yn fanwl gywir ac yn syth (yn enwedig wrth ei osod i D mewn DNA, h.y. Dynamig).
Gyda gosodiadau N (arferol) ac A (pob tywydd), mae'n feddalach, ond mae'n dal i roi digon o adborth i'r gyrrwr.
Nid yn unig y gyrrwr, ond bydd y teithwyr hefyd yn teimlo'n dda. Wrth gwrs, ni ddylid disgwyl gwyrthiau gofodol gan gar o'r dosbarth hwn, ond yma mae'r Giulietta wedi profi ei hun yn dda. Mae digon o le (yn ôl safonau dosbarth), hyd yn oed yn y cefn, mae awyru rhagorol (aerdymheru awtomatig parth deuol), yn gywir ac yn gyflym, ac yn bwysicaf oll, yn gyffyrddus iawn i'r rhai sy'n eistedd yn y cefn.
Nid oes unrhyw beth arbennig yn y gefnffordd, ond bydd yn ddigon ar gyfer anghenion sylfaenol teulu, gan gynnwys gwyliau. Mae'n rhaid i chi ddod i delerau â'r ffaith nad carafán na minivan yw hwn gyda mesurydd ciwbig o adran bagiau, ond car dosbarth canol.
Gellir priodoli unig anfantais ddifrifol Giulietti yma i ranadwyedd anghywir y fainc gefn. Sef, mae ganddo draean o'r rhan ar y dde, sy'n golygu ei bod bron yn amhosibl defnyddio sedd car y plentyn wrth blygu'r chwith, dwy ran o dair o'r rhan.
Mae llawer o frandiau eisoes wedi dysgu am hyn ac erbyn hyn mae ganddynt ddwy ran o dair o'r rhan ar y dde, tra bod Alfa yn ôl pob golwg yn cysgu ychydig yn fwy yn y maes hwn (fel y dangosir gan y mowntiau ISOFIX anymarferol ac anodd eu defnyddio). Negyddol arall: mae rhai o swyddogaethau'r car wedi'u ffurfweddu ar y sgrin LCD lliw, sy'n rhan o'r llywio, a rhai ar yr arddangosfa wybodaeth rhwng y mesuryddion (tryloyw a dymunol). Wrth gwrs, mae gan bob un ei botymau rheoli ei hun. .
O ystyried bod gan y Giulietta a brofwyd gennym y pecyn caledwedd Dynamig, yn ogystal â marcio bron pob opsiwn o'r rhestr affeithiwr, nid yw ei bris mor uchel â hynny mewn gwirionedd.
28k da ar gyfer car sy'n cynnwys yr holl offer diogelwch, system DNA, aerdymheru awtomatig, Start & Stop, rheoli mordeithio, system ddi-dwylo (Bluetooth) Blue & Me, sydd eisoes yn safonol, ac o'r rhestr o ategolion ar gyfer hyn arian rydych hefyd yn cael pecyn chwaraeon (gyda sawl ategyn corff, siasi chwaraeon ...), prif oleuadau gweithredol bi-xenon gydag actifadu awtomatig, system sain Boss, llywio (gyda sgrin LCD lliw mawr y gall swyddogaethau ceir eraill fod drwyddi wedi'i addasu), a grybwyllir uchod seddi lledr gyda phwytho coch, synhwyrydd glaw. ...
Rhaid cyfaddef, mae'r Alfa hwn wedi'i brisio'n dda, ac felly nid y dyluniad diarhebol sy'n edrych yn dda yn unig yw ei unig bwynt gwerthu, ond gweddill y car, gan gynnwys y pris.
Gwyneb i wyneb. ...
Alyosha Mrak: Mae Alpha yn amlwg yn mynd i'r cyfeiriad cywir. Er ein bod wedi talu llawer o sylw i'w modelau hyd yn hyn oherwydd y siâp, gall Juliet nodio am y dechneg hefyd. Gydag ychydig eithriadau. Mae'r safle gyrru yn well, ond mae'r cystadleuwyr Almaenig yn dal ar y blaen; mae'r injan yn wych, dim ond ei fod yn farus ac yn anemig pan nad yw'r turbocharger yn ei gynorthwyo (gweler amser Raceland, sy'n profi hyn yn ddigamsyniol); ac mae'r system Start & Stop yn deffro'n araf pan fyddwch chi'n gwthio'r pedal cydiwr yr holl ffordd i lawr, er fel arall mae'r cydiwr yn "pwyso" mwy tuag at ddiwedd y strôc.
Ond fel y soniwyd eisoes: byddwch chi'n cwympo mewn cariad â Juliet ar unwaith (yn y cyfuniad hwn o offer ac injan o leiaf), oherwydd yn fuan iawn byddwch chi'n anghofio'n llwyr am fân gamgymeriadau. Rydych chi'n gwybod, fel pe na welwch chi fympwyon merch hardd. ...
Dušan Lukić, llun: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Nodedig
Meistr data
| Gwerthiannau: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 19.390 € |
| Cost model prawf: | 28.400 € |
| Pwer: | 125 kW (170 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 218 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,8l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 8 mlynedd. |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 645 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 11.683 € |
| Teiars (1) | 2.112 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.280 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.210 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 29.046 0,29 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 72 × 84 mm - dadleoli 1.368 cm? - cywasgu 9,8:1 - pŵer uchaf 125 kW (170 hp) ar 5.500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 15,4 m/s - pŵer penodol 91,4 kW/l (124,3 hp / l) - trorym uchaf 250 Nm ar 2.500 rpm. min - 2 camsiafft uwchben (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,90; II. 2,12 awr; III. 1,48 awr; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - gwahaniaethol 3,833 - Olwynion 7 J × 17 - Teiars 225/45 R 17, cylchedd treigl 1,91 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 218 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, allyriadau CO2 134 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,5 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.365 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.795 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.300 kg, heb brêc: 400 kg - llwyth to a ganiateir: dim data. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.798 mm, trac blaen 1.554 mm, trac cefn 1.554 mm, clirio tir 10,9 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.530 mm, cefn 1.440 mm - hyd sedd flaen 530 mm, sedd gefn 500 mm - diamedr olwyn llywio 375 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). |
Ein mesuriadau
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Teiars: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Statws milltiroedd: 3.567 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,1 mlynedd ( 138 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,3 / 11,7au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 8,9 / 11,5au |
| Cyflymder uchaf: | 218km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,3l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 12,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 70,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,9m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 36dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (342/420)
Mae'r Juliet, o leiaf yn barnu yn ôl y pwyntiau, yn beiriant cytbwys iawn nad yw'n gogwyddo'n sydyn i lawr yn unrhyw le, ac mewn sawl man mae'n fwy cryno na'r gystadleuaeth.
Y tu allan (15/15)
Dyluniad ar frig y llinell, fel y byddem yn ei ddisgwyl gan Alpha.
Tu (99/140)
Mân anfanteision a enillwyd mewn ergonomeg, mae'r cyflyrydd aer yn rhagorol, mae'r gallu yn gyfartaledd.
Injan, trosglwyddiad (56
/ 40Mae tyrbo-chargers bach Alfa yn brawf ardderchog bod lleihau maint wedi'i wneud yn dda yn ateb da.
Perfformiad gyrru (63
/ 95Cyfuniad rhagorol o chwaraeon a chysur, llywio manwl gywir, safle da ar y ffordd.
Perfformiad (29/35)
Gall yr injan turbo 1,4-litr fod yn gyflym, ond ar yr un pryd yn ddigon hyblyg a thawel.
Diogelwch (43/45)
Er gwaethaf canlyniad rhagorol EuroNCAP a digonedd o offer diogelwch, cymerodd y pellter stopio rhy hir lawer o bwyntiau.
Economi
Nid yw'r pris sylfaenol yn wahanol iawn i'r rhan fwyaf o'r gystadleuaeth.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
y ffurflen
aerdymheru
safle ar y ffordd
offer safonol
addasu swyddogaethau car yn ddeuol
dadleoliad rhy hydredol sedd y gyrrwr
rhanadwyedd y fainc gefn
mowntiau anymarferol ISOFIX
