Alfa Romeo Giulietta QV TCT ac Alfa Romeo 147 GTA – Eidaleg nodweddiadol

Mae ceir Alfa Romeo bob amser wedi ennyn emosiynau gwych. Waeth beth fo'r model a'r dyddiad geni, roedd pob Alffa yn hudo gyda'i ffurfiau, yn swyno ag arddull ac yn ysgogi gyda pherfformiad. Yn ogystal, pan fyddant yn ychwanegu copïau uchaf gyda meillion pedair dail yn y cefndir neu gyda'r tri llythyr hud GTA yn y teitl, daeth yn boeth iawn. Yn enwedig i chi, rydym wedi casglu dau Alfas ymosodol a chwaraeon. Y Giulietta Quadrifoglio Verde cwbl newydd a'i chwaer fwy profiadol 147 GTA. Amser i ddechrau temtasiwn.

I lawer o geir cryno, mae ymddangosiad yn chwarae rhan eilaidd. Mae gweithgynhyrchwyr yn mynd i drafferth fawr i wneud i'w car edrych mor "ddiogel" â phosib a bodloni chwaeth ystod mor eang â phosibl o bobl. Mae bariau gwerthu sy'n tyfu yn fantais ddiamheuol i strategaeth o'r fath, ond i gwsmeriaid sy'n llai awyddus i Excel, mae edrych ar hatchback cryno diflas mor gyffrous â phrynu bwyd cath mewn archfarchnad. Roedd Alffas yn wahanol ac yn parhau i fod yn wahanol. Fodd bynnag, edrychwch ar y ffotograffau sy'n dangos dau brif gymeriad y testun hwn.

Mae Juliet yn ddeniadol o'r cyswllt cyntaf un. Mae ei gromliniau ar unwaith yn dal y llygad nid yn unig o'r rhyw hyll. Yn ogystal, mae'r paent coch-gwaed, yr oedd y car prawf yn ei frolio, yn pwysleisio'n glir holl swyn llinell fflecs y corff. Mae Alpha cryno yn cylchu dwsinau o bennau y tu ôl i'w gefn ac yn achosi llawer o ddryswch o'i gwmpas ei hun yng nghanol realiti llwyd diflas. At y gragen allanol ddeniadol hon, maen nhw'n ychwanegu'r manylion sy'n nodweddiadol o'r straenau QV gorau. Prin yw'r manylion mewn gwirionedd (arwyddluniau meillion pedair deilen ar fwâu'r olwyn, gril blaen wedi'i addasu ychydig a siliau ochr). Ar y naill law, canmol yr Eidalwyr am beidio â difetha tu allan deniadol y Giulietta gydag ychwanegiadau trawiadol, ond mae gwahaniaethu fersiwn chwaraeon o'r Alfa gryno a disel o dan y cwfl yn dasg anodd iawn.

Yn achos Alfa 147 GTA sy'n cyd-fynd â'r Juliet, nid oes problem gwahaniaethu'r amrywiad uchaf o'r fersiynau mwy plebeiaidd. Yn wir, tynnwyd y duedd bendant i “addurno” y corff gyda llawer o anrheithwyr a thriciau rhad eraill yma hefyd, ond fe wnaeth “chwythu” bwâu olwynion blaen a chefn anadlu llawer o gymeriad du i gorff yr Alffa anamlwg. . Mae'r bymperi blaen a chefn hefyd wedi'u newid. Mae'r cyfan yn edrych yn ddeinamig ac yn fygythiol iawn, ac mae dyluniad y corff hirdymor yn amddiffyn ei hun yn effeithiol rhag treigl amser.

Mae gwahaniaethau mewn mathau o gorff yn fath o chwilfrydedd. Cynigiwyd yr Alfa Romeo 147, sydd â natur dda, fel cefn hatchback 3 a 5-drws. Dim ond mewn fersiwn llai ymarferol yr ymddangosodd yr amrywiad GTA, h.y. Fersiwn 3-drws. Mae Giulietta, waeth beth fo'r fersiwn injan, bob amser yn gar pum drws. Hyd yn oed yn y GV rheibus.

Mae ceir Alfa Romeo nid yn unig yn llinellau corff deniadol, ond hefyd yn soffistigedig ac wedi'u mireinio'n arddull y tu mewn. Er gwaethaf y nifer o fireinio arddull y gellid eu canfod, er enghraifft, yng nghaban y 156 neu 159, mae tu mewn i'r 147 GTA yn edrych yn hynod dawel. Nid yw consol y ganolfan yn sgrechian arnom gyda'i aflednais, ond nid yw'n rhoi'r teimlad o ymuno â chelf o'r ansawdd uchaf. Fodd bynnag, nodwedd nodweddiadol yw'r clociau sydd wedi'u lleoli mewn tiwbiau dwfn. Yn achos yr amrywiad GTA, daw'r sbidomedr i'r amlwg. Mae'n wir ei fod yn edrych yn eithaf cyffredin, ond mae chwyddo'r deial i 300 km/h yn barchus. Gan orffen oddi ar thema tu mewn 147 GTA, ni allwch chi helpu ond sylwi ar y seddi lledr cyfuchliniog sydyn. Cadeiriau breichiau gyda chefnogaeth ochrol dda iawn a moesau cyfforddus a rhagorol.

Mae'r seddi y tu mewn i'r Giulietta chwaraeon hefyd yn ceisio cymryd yr awenau. Mae Eidalwyr wedi rhoi sylw i fanylion ers tro, ac mae'r elfen hon o du mewn cryno'r Alfa yn enghraifft berffaith. A yw logo Alpha wedi'i rannu'n gymesur rhwng cefnau'r sedd flaen? Llythrennu bachog Giulietta ger y cynffonau pen? Dim ond arbenigwyr o Benrhyn Apennine allai feddwl am y fath beth, a dim ond yn Alfa Romeo mae perfformiadau o'r fath yn gwbl annisgwyl. Mae'r amrywiad QV yn ychwanegu edau werdd sy'n ymddangos yma ac acw, ac er gwaethaf y diffyg "ffynhonnau" amlwg, nid yw patrwm y dangosfwrdd yn ddiflas fel offal olewog. Yn sicr, gallwch chi ddewis y system infotainment sgrin gyffwrdd gan y Fiat llai mawreddog, ond mewn gwirionedd, yr ach anneniadol hwn yw'r unig beth y gallwch chi ei feio amdano.

Tu allan hardd sy'n ennyn edmygedd, tu mewn ansafonol sy'n ategu'r cyfan - gall hyn i gyd, yn achos y modelau a gyflwynir, achosi gwir edmygedd. Fel y soniwyd eisoes, mae gan y ddau gar a gyflwynir gerdyn trwmp arall i fyny eu llawes, sef yr eisin go iawn ar y gacen. Uchafbwynt y rhaglen, wrth gwrs, yw'r injans.

Giulietta Quadrifoglio Verde yw'r amrywiaeth mwyaf cadarn a gwenwynig o bell ffordd o'r Eidaleg gryno hon. Yr 147 GTA yn ei hanterth oedd sioe gryfder Alfa a'r arweinydd absoliwt heb gyfaddawd. Sut arall allwch chi roi injan V3,2 6-litr o dan gwfl car cryno 3-drws? Mae'r union ffaith o gael calon fecanyddol mor wydn yn gyfrifol am yrru yn codi lefel cymeriad ac unigrywiaeth i lefelau uchel iawn. Ardaloedd nad ydynt ar gael ar gyfer cerbydau a gynigir ar hyn o bryd. Er bod y Giulietta QV mewn rhai ffyrdd yn barhad o'r traddodiad 147 GTA, mae ei injan bron i hanner maint yr Eidaleg grom, mwy profiadol. Nid yw 1,75L, mewn-lein 4-silindr, a turbocharger mawr yn gwneud yr argraff honno heddiw. Yn enwedig yn erbyn cefndir y "V-chwech" o'r model 147 GTA.

Er gwaethaf y gostyngiad "gwyrdd" sydyn a gorfodol yn yr uned bŵer, nid yn unig y dirywiodd y paramedrau technegol a'r nodweddion, ond hefyd yn gwella ystwythder chwaraeon Alpha. Mae'r injan sy'n rhedeg o dan gwfl y 147 yn y fersiwn fwyaf craff o'r GTA yn cynhyrchu 250 hp. a 300 Nm o uchafswm trorym. Mae'r cyfan sy'n cael ei daflu i'r echel flaen a'i gysylltu gan drosglwyddiad llaw 6-cyflymder, yn caniatáu iddo gyflymu i'r 100 km / h cyntaf mewn 6,3 eiliad. Mae gan y modur sy'n gyfrifol am yrru'r Giulietta mwyaf pwerus bŵer o 240 hp. archwaeth, mae gan yr uned newydd fwy i'w ddweud. Gall y V340 dros 100 litr yfed rhwng 6,1 a 3 litr am bob 6 km yn dibynnu ar arddull gyrru. Mewn cwmni o'r fath, nid yw 10 TBi yn ymarferol yn ymatal, gan setlo ar gyfartaledd ar lefel 20-100 l / 1,75 km. Byddai moderniaeth yn eclipse y clasuron hyd yn oed yn fwy os nad ar gyfer y sain. Mae calon 8-litr yr 11 GTA yn syml yn gwasgu gyda'i sain. Nid yw'r uned fwy newydd yn helpu hyd yn oed y ffaith ei bod hefyd yn rhedeg o dan gwfl y model supersport 100C. Mae injan Giulietta QV yn swnio'n dda ac yn ceisio bod yn ffyrnig hefyd, ond gydag aria'r chwaer fawr, mae'n bendant yn cuddio yn y cysgodion.

Mae profiad gyrru'r ddau gar yn debyg. Mae'r Giulietta QV a'r 147 GTA yn geir cyflym sy'n barod i bartneru â gyrwyr mwy deinamig. Ym maes asceticiaeth a chysylltiad penodol rhwng y gyrrwr a'r car, mae'r chwaer hynaf yn arwain. Mae ei injan yn gwthio'r car ymlaen o'r adolygiadau isaf, ac mae'r Alffa ei hun yn gwthio ac yn ysgogi'r gyrrwr i gamau mwy bywiog. Mae gan y Giulietta lawer i'w gynnig hefyd o ran dynameg gyrru, ond dim ond pan fydd modd deinamig yn cael ei actifadu y mae'n cyrraedd ei lawn botensial. Mae'r ddau opsiwn arall sydd ar gael, Normal a All Wather, yn gwneud y Juliet mwyaf craff yn Eidalwr addfwyn a fflyrtio nad yw wir eisiau chwarae. Mae'r dewis o hiwmor (darllenwch y manylebau) "Julkie" yn gwneud y car hwn yn gerbyd mwy amlbwrpas am bob dydd na'r model 147 GTA. O blaid Giulietta siarad a chorff mwy ymarferol, a math o maneuverability. Gall radiws troi enfawr, bron i 12-metr y chwaer fawr fod yn effeithiol yn ystod symudiadau parcio neu wrth yrru trwy strydoedd cul y ddinas.

Mae'r blwch gêr yn parhau i fod yn bwnc ar wahân. Mae TCT yn nodwedd newydd sbon ar gyfer y Giulietta QV pwerus. A yw hwn yn ateb da a argymhellir? Yn ddiamau, mae'r Eidaleg "awtomatig" yn darllen greddf y gyrrwr yn dda ac yn troi'r cymarebau gêr yn effeithiol, ond ar adegau mae'n rhoi'r argraff o fod yn orfywiog. Gellir cael y pleser llawn o yrru "Yulka" chwaraeon trwy newid i ddewis gêr â llaw gan ddefnyddio'r padlau sydd wedi'u cuddio y tu ôl i'r llyw.

Ar ddechrau'r testun hwn, soniais fod ceir gyda bathodyn Alfa Romeo bob amser yn ennyn emosiynau a chyfradd curiad y galon uwch. Nid yw'r ddau fodel a gyflwynir yn eithriad i'r rheol hon. Mae'r Giulietta QV a'r 147 GTA yn hudo gyda'u golwg ac yn ysgogi gyda'u perfformiad. Yn ddi-os, nid yr Alfa Romeo Giulietta QV yw'r rhataf (mae prisiau'n dechrau tua PLN 120) a'r gorau mewn termau mesuradwy gyda het boeth ar gael ar y farchnad. Fodd bynnag, mae gan Juliet QV, fel ei chwaer hŷn, swyn unigryw arbennig. Mae'r amulet, sy'n ysgogi emosiynau a chyffro, yn mynd gyda'i berchennog nid yn unig wrth yrru, ond hefyd ymhell cyn ac ar ôl cychwyn yr injan.