Volvo V60 2.4 D6 Hybrid Plug-in 283 km - Erfin ecolegol

Dim ond tua 3% o wastraff sy'n mynd i safleoedd tirlenwi yn Sweden. Defnyddir y 97% sy'n weddill, ymhlith pethau eraill, i greu cofroddion decoupage, bagiau gwnïo, waledi a hyd yn oed dillad o hen ddeunyddiau. Rhaid i dalaith yng Ngogledd Ewrop fewnforio sothach oddi wrth ei chymdogion, gan nad oes ganddi gynhyrchu ynni adnewyddadwy. Felly, mae'n debyg na fydd yn syndod i unrhyw un mai Volvo a gyflwynodd hybrid wedi'i gyfuno â gyriant disel. Rhaid inni gofio bod yr Swedeniaid yn cael rhai buddion o fod yn berchen ar y math hwn o gar. Yng Ngwlad Pwyl, ni fydd unrhyw un yn cynnig parcio am ddim i ni mewn dinasoedd, yswiriant rhatach neu ffi is ar gyfer cofrestru car trydan. A yw'n werth talu PLN 70 ychwanegol ar gyfer y fersiwn ategyn?

Mae'r V60 yn gar ifanc, a gyflwynwyd yn swyddogol yn 2010, ymddangosodd mewn ystafelloedd arddangos flwyddyn yn ddiweddarach, ac yn 2013 cawsom weddnewidiad. Nid yw'r fersiwn plug-in yn weledol wahanol i'r V60 safonol ar ôl fl. Wel, bron dim. Uwchben bwa'r olwyn chwith, fe welwch allfa drydanol ar gyfer gwefru, dau fathodyn "hybrid plug-in", streipen arian "eco" ar y tinbren, ac olwynion 17-modfedd newydd. Yn ffodus, nid oedd angen mwy o ymyrraeth yn yr edrychiad. Ers i'r newidiadau gael eu gwneud fel rhan o'r gweddnewidiad, mae'r V60 yn edrych yn wych. Nid yw Volvo bellach yn dychryn gyda'i geir sgwâr, ar olwg pa un oedd yn teimlo'r diogelwch sy'n deillio o'r ceir hyn, ond hefyd, yn anffodus, diflastod a rhyw fath o ragweladwyedd. Mae'r dyddiau hynny wedi mynd. Mae'r V60 yn rhoi'r argraff o gar deinamig sydd wedi'i osod yn gadarn. Un a fydd yn darparu emosiynau teilwng a diogelwch teithio.  

Tu mewn clasurol

Gadawodd yr Swedes y ganolfan yn ddigyfnewid hefyd, y gwahaniaeth a hinsawdd y salon ecolegol yw manylion y car. Yr hyn a ddaliodd fy llygad bron yn syth oedd y tri botwm dewis modd gyrru - Pur, Hybrid a Phŵer. Byddwn yn dychwelyd at eu gwaith a'u heffaith ar yrru mewn eiliad. Mae tu mewn y car wedi'i wneud mewn arddull glasurol ac mae wedi nodweddu'r brand Llychlyn ers blynyddoedd lawer. Gan hynny? Wel, mae'r crefftwaith ar y lefel uchaf, mae'r deunyddiau o ansawdd rhagorol, mae alwminiwm, lledr a phren yma, mae'r elfennau unigol yn cyd-fynd yn dda ac nid ydynt yn gwneud synau blino. Mae'r seddi wedi'u tocio mewn lledr ysgafn, ac mae'r panel canolog gyda dyn bach nodweddiadol yr ydym yn rheoli'r gwyrwyr ag ef wedi'i gysylltu â'r lifer gêr a'r breichiau mewn un elfen adeiledig. Mae cysondeb yn nyluniad mewnol eu ceir yn golygu eu bod yn rhydd o hap a damwain. Er ei fod yn wagen orsaf, mae'r V60 yn ymddangos braidd yn gyfyng y tu mewn ac efallai ychydig yn rhy glawstroffobig - daliais fy mhen ar fisor yr haul hyd yn oed pan gafodd ei blygu i lawr.

Fel y soniais, rydym yn delio â wagen orsaf, felly dylai adran bagiau mawr a'r rhyddid i gario pryniannau bach - mewn theori o leiaf - fod ar yr agenda. Sut yn ymarferol? Nid y gorau. Daeth y modur a'r batris electronig ychwanegol ar draul cyfaint cist ac o'i gymharu â'r V60 safonol mae wedi'i leihau 125 litr ac erbyn hyn mae ganddo gapasiti o 305 litr. Oherwydd gosod elfennau newydd, mae pwysau'r car wedi cynyddu cymaint â 250 kg.

Dau galon

O dan gwfl y car sydd wedi'i brofi mae injan D6 gyda phŵer o 2400 cc.³ a 285 hp ar 4000 rpm a 440 Nm yn yr ystod o 1500-3000 rpm. Mae'r V60 yn taro 6.4-0.3 mewn 6.1 eiliad, 50s yn arafach na'r Volvo 60s a honnir.Yn y modd Power, mae'r car yn cyflymu heb feddwl, ar y briffordd ac yn y ddinas, mae goddiweddyd ceir eraill yn bleser, ac mae'r sain i mae cyrraedd y salon yn symffoni go iawn i'n clustiau. Yn anffodus, mae sain yr injan yn colli ychydig mewn moddau eraill. Daw'r apogee o waith uchel yn y modd gyriant pob olwyn, pan fydd y modur trydan sy'n gyrru'r echel gefn yn gwneud ei hun yn teimlo. Yn gyfan gwbl, mae gan y car bum dull gyrru. Mae'r pŵer uchod yn troi'r injan hylosgi mewnol ymlaen ac mae'n gyfrifol am weithrediad yr injan ar gyflymder uchel. Mewn geiriau eraill, mae'r pŵer mwyaf yma. Mae'r hybrid yn gwneud y defnydd gorau o ffynonellau ynni yn dibynnu ar amodau gyrru. Mae modd glân yn blaenoriaethu'r gyriant ac yn analluogi'r mwyafrif o ddyfeisiau sy'n defnyddio pŵer, gan gynnwys aerdymheru. Gall Pur deithio hyd at 4 km ar un tâl. Modd arall yw "Save", sy'n gyfrifol am arbed pŵer batri mewn sefyllfaoedd dethol ac, os oes angen, bydd yn ailwefru'r batri, sydd, fodd bynnag, yn cynyddu'r defnydd o danwydd. Y gyriant olaf yw AWD, h.y. gyriant pedair olwyn. Mae'r echel flaen yn cael ei yrru gan injan hylosgi mewnol, tra bod yr echel gefn yn cael ei yrru gan fodur trydan. Fel y gallwn weld, gellir defnyddio'r V100 mewn llawer o ddulliau sy'n effeithio ar y defnydd o danwydd mewn gwahanol ffyrdd. Gyda thaith dawel y tu allan i'r aneddiadau, bydd y defnydd o danwydd yn llai na 5,4 l / 100 km. Wrth yrru i mewn i'r ddinas yn y modd ECO, dylid ystyried defnydd tanwydd o XNUMX l / XNUMX km. Mae'n werth symud o gwmpas y ddinas yn y modd Pur, oherwydd bydd y defnydd o danwydd ac allyriadau carbon deuocsid bron yn sero. 

Mae'r Volvo Hybrid yn edrych yn ddi-fai wrth yrru. Mae'r ataliad yn gyfforddus iawn, ychydig yn llymach na'r V60 safonol ac yn ymdopi'n dda â phwysau ychwanegol y fersiwn Plug-in, mae'r damperi, yn eu tro, yn amsugno hyd yn oed bumps mawr yn dda iawn. Fodd bynnag, mae'n ymddangos y gallai'r system lywio gael ei haddasu ychydig yn well. Er bod popeth yn mynd yn syth wrth yrru, nid yw hyn yn adlewyrchu'n llawn yr hyn sy'n digwydd o dan yr olwynion blaen wrth fynd i mewn i gorneli. Nid yw'r math hwn o ddiffyg yn achosi unrhyw berygl, ond dim ond ychydig o anghysur. Hyd yn oed yn yr amodau gwaethaf, mae gyriant pob olwyn yn gweithio'n berffaith, gan roi'r argraff bod y car yn sownd ar y ffordd ac na fydd unrhyw beth yn ei gyffwrdd. Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn cadw'r injan i redeg ar revs uchel, ond ar adegau roedd yn teimlo fel bod y gêr yn symud yn rhy hwyr.

Mae'r Volvo V60 Plug-in Hybrid ar gael mewn dwy lefel ymyl. Yr un cyntaf yw Momentwm ar gyfer PLN 264 yn y fersiwn safonol ac yn yr un pecyn offer yn y fersiwn R-Design ar gyfer PLN 200. Gelwir yr ail becyn offer yn Summum ac mae'n costio PLN 275.

Mae'r V60 Plug-in Hybrid yn gar llwyddiannus iawn. Yn naturiol, mae ganddo hefyd anfanteision, fel boncyff chwerthinllyd o fach, yn enwedig ar gyfer wagen orsaf. Nid yw fersiwn sylfaenol y V60 yn gar llai llwyddiannus. A yw'n werth talu mwy na PLN 70 am hybrid? Yn anffodus, nid yw'r rhan fwyaf tebygol yng Ngwlad Pwyl. Yma ni fyddwn yn cael nifer o gyfleusterau sy'n gysylltiedig â newid i gar gyda modur trydan. Yn bendant nid yw codi tâl o allfa yn rhad ac am ddim, felly mae'n anodd siarad am deithio am ddim. Os nad ydych chi'n gefnogwr brwd o'r math hwn o gerbyd, mae'n anodd dod o hyd i eiddo rhesymegol sy'n cadarnhau cywirdeb dewis o'r fath yn ein gwlad.

Rydym yn eich gwahodd i gael golwg ar ein cwis!