Ford Mustang - mynediad cryf
Mae chwedl ffyrdd America wedi cyrraedd Ewrop. Mae Mustang y chweched genhedlaeth yn taro'r farchnad mewn arddull feiddgar. Corff ysblennydd, tu mewn gweddus, peiriannau rhagorol ac ataliad tiwnio'n dda yn cael eu cyfuno â phris proffidiol. Ar gyfer y fersiwn sylfaenol, mae angen i chi baratoi PLN 148!
Mae'r Mustang ar gael yn swyddogol am y tro cyntaf ar rwydwaith Ewropeaidd Ford. Ymddiriedwyd y gwerthiant i werthwyr dethol. Mae chwe siop Ford Store yng Ngwlad Pwyl. Gall prynwyr ddewis rhwng fersiynau Fastback (coupe) a Convertible (trosadwy). Mae'r fersiwn uchaf - Mustang GT Convertible 5.0 V8 gyda thrawsyriant awtomatig - yn costio PLN 195.
Nid yn unig prisiau deniadol a wnaeth y Mustang dderbyniad cynnes. Gyda llinellau modern ac yn deneuach nag o'r blaen, mae'r corff yn denu llawer o olwg chwilfrydig ac yn rhoi bawd i yrwyr eraill. Dathlodd Mustang ei ben-blwydd yn 50 y llynedd. Rheswm gwych i gyfeirio at sylfaenydd y saga wrth ddylunio corff car. Mae steilwyr Ford wedi llwyddo i gynnal silwét nodedig, cwfl amlwg gyda chrychau amlwg, ymylon chwyddedig y fenders blaen, gril trapesoidal a ffedog gefn finimalaidd gyda lampau triphlyg a logo crwn.
Roedd y tu mewn hefyd yn cynnwys cyfeiriadau at y gorffennol. Mae'r hinsawdd yn cael ei greu gan synwyryddion wedi'u gorchuddio â thiwbiau, switshis traddodiadol yn rhan isaf consol y ganolfan neu nozzles crwn sydd wedi'u hadeiladu i mewn i'r stribed metel. Bydd defnyddwyr y Fords newydd yn canfod eu hunain yn gyflym yn y Mustang. Derbyniodd yr athletwr - sy'n hysbys o fodelau poblogaidd - gynllun y botymau ar y llyw, cyfrifiadur ar y bwrdd a hyd yn oed switsh golau. Roedd y system amlgyfrwng arferol SYNC2 yn ei gwneud hi'n bosibl "clirio" y talwrn o'r botymau. Defnyddir y sgrin gyffwrdd, ymhlith pethau eraill, i reoli cyfeiriad y llif aer. Mae ansawdd y deunyddiau gorffen yn wahanol. Cyrhaeddodd Ford am ddeunyddiau meddal a chaled, yn ogystal â phlastig a oedd yn esgus bod yn fetel. Nid yw'r rhain yn atebion sydd wedi'u hanelu at frandiau premiwm, ond yn gyffredinol maent yn gwneud argraff dda. Bydd y rhai sy'n credu bod ceir Americanaidd yn amrwd yn profi siom gadarnhaol.
Mae digon o le yn y rhes flaen, ac mae ystod eang o addasiadau sedd a cholofn llywio yn ei gwneud hi'n hawdd dod o hyd i'r safle gorau posibl. Mae'r seddi cefn yn addas ar gyfer cario siopa neu blant heb fod yn rhy oedolion. Y broblem fwyaf yw'r gofod cyfyngedig o dan y llinell do sy'n goleddu'n serth. Mae'r gefnffordd yn haeddu marc da - wrth gwrs, yn y raddfa raddio ar gyfer ceir chwaraeon, lle mae trothwy llwytho uchel neu arwynebau wal ochr anwastad yn dallu'ch llygaid. Gall y coupe ddal 408 litr a'r trosadwy 332 litr ni waeth ble mae'r to. Hefyd ar gyfer agoriad llwytho mawr a'r gallu i blygu cynhalydd cefn mewn compartment.
Roedd teclynnau ar fwrdd y llong hefyd. Gellir newid lliw goleuo'r panel offeryn. Yn newislen y cyfrifiadur ar y bwrdd fe welwch y tab Track Apps - mae arysgrif coch yn eich atgoffa mai dim ond ar y trac y dylid defnyddio ei gydrannau. Gall yr ap fesur g-rymoedd ac amseroedd cyflymu o 1/4 milltir, 0-100 a 0-200 km/h, ac ati. Mae gan y Mustang GT pum litr gyda thrawsyriant llaw swyddogaethau Rheoli Lansio a Chloi Llinell. Mae'r un cyntaf yn gwneud y gorau o slip olwyn yn ystod cychwyniadau sydyn. Gellir addasu'r cyflymder (3000-4500 rpm) y bydd y car yn cychwyn ohono yn dibynnu ar y math o wyneb ffordd a'r math o deiars. Unwaith y bydd y weithdrefn gychwyn yn cael ei actifadu, mae rôl y gyrrwr yn gyfyngedig i wasgu'r nwy i'r llawr a rhyddhau'r cydiwr yn gyflym. Cyn gweithdrefn gychwyn anodd, mae Line Lock yn cloi'r breciau olwyn flaen am 15 eiliad. Yn ystod yr amser hwn, gall y cefn droi yn rhydd. Y swyddogaeth yw ei gwneud hi'n haws i'r teiars gynhesu cyn rasys 1/4 milltir. Gellir ei ddefnyddio'n llwyddiannus hefyd i "losgi rwber". Bydd y cydiwr yn cael ei lwytho'n sylweddol llai na phan fydd y brêc yn llosgi allan.
Bydd cefnogwyr clasuron Americanaidd yn bendant yn dewis y Mustang GT gyda'i 5.0 Ti-VCT V8 nerthol. Peiriant hynod atmosfferig yn gwbl groes i'r cyfnod lleihau maint. Mae'n datblygu 421 hp. ar 6500 rpm a 524 Nm ar 4250 rpm. Nid yw niferoedd sych yn dweud celwydd. Mae'r V8 wrth ei fodd yn troelli. Gellir cyfrif cic gefn gref pan fydd nwy yn cael ei gymhwyso pan fydd y tachomedr yn dangos o leiaf 4000 rpm. Po uchaf yw'r rpm, y gorau yw'r synau V8 pum litr. Bydd y rhai a gyfrifodd ar y gurgling parch isel a'r chwyrn main sy'n hysbys o ffilmiau Americanaidd yn y torbwynt tanio yn siomedig. Y Mustang yw un o'r ceir sydd wedi'u haddasu fwyaf yn y byd, felly nid yw dod o hyd i fwfflers ychwanegol neu wacáu cyflawn yn broblem. Prisiau? $600 ac uwch.
Mae Mustang GT yn cyflymu o 0 i 100 km/h mewn 4,8 eiliad. Yn yr un sbrint, mae'r fersiwn sylfaen 2.3 EcoBoost yn colli tua eiliad, sydd hefyd yn ganlyniad rhagorol. Gellir ystyried glanio o dan gwfl injan pedwar-silindr 2.3 yn ddychweliad rhannol i'r pethau sylfaenol. Cynigiwyd peiriannau o'r un dadleoli ar y Mustangs ail a thrydedd genhedlaeth. Oherwydd eu perfformiad gwael, hoffai cefnogwyr yr eicon Americanaidd anghofio amdanynt. Mae 2.3 gwael yn rhywbeth o'r gorffennol. Mae EcoBoost y Mustang modern yn llawn pŵer. Mae'n cynnig 317 hp. ar 5500 rpm a 434 Nm ar 3000 rpm. Dywed yr ymosodwyr fod yr injan pedwar-silindr yn nod i brynwyr Ewropeaidd a fydd yn dewis Mustang gwannach er mwyn osgoi trethi carbon uchel. Mae arian difrifol yn y fantol. Er enghraifft, yn y DU, bydd fersiwn 2.3 EcoBoost yn costio £350 am flwyddyn, tra bydd fersiwn 5.0 V8 yn torri cymaint â £1100 ar eich bil.
Mae'n werth gofyn am fersiwn wannach, nid yn unig am resymau treth. Yn ystod gyrru deinamig y tu allan i'r ddinas, defnyddiodd y Mustang 2.3 EcoBoost tua 9-10 l / 100 km ar gyfartaledd. Bydd 5.0 V8 yn yfed 13-15 l / 100km. Yn y cylch trefol, mae'r gwahaniaethau hyd yn oed yn fwy haenedig. Mae Ford yn hawlio 10,1 a 20,1 l/100 km yn swyddogol. Nid yw pedwar silindr yn hanner yr hwyl o yrru. Efallai y bydd pwy sy'n mynd i mewn i EcoBoost Mustang 2.3 am y tro cyntaf yn meddwl tybed a oes V6 neu V8 o dan y cwfl. Mae'r turbocharger twin-scroll yn darparu ymateb sbardun da hyd yn oed ar lefelau isel, nid yw brwdfrydedd yr injan i weithio yn gostwng hyd yn oed o amgylch y blwch coch ar y tachomedr, ac mae'r electroneg yn gwella'r synau sy'n treiddio i'r caban. Yr amrywiad 2.3 EcoBoost yw'r Mustang mwyaf cytbwys erioed, gyda dim ond 52% o'r pwysau yn dod o'r echel flaen. Wedi'i gyfuno â phwysau sy'n 65kg yn llai na'r 5.0 V8, mae hyn yn arwain at gar sy'n troi ac yn ymateb yn dda i orchmynion. Cyn archebu, mae'n werth trefnu gyriant prawf ac asesu a yw'n werth talu mwy am V8 mewn gwirionedd.
Nid yw Americanwyr yn hoffi trosglwyddiadau â llaw. Mae "peiriannau awtomatig" yn rhan annatod o arfogi hyd yn oed y ceir lleiaf. Nid yw'r rheol yn berthnasol i geir chwaraeon. Yn achos y Mustang 5.0 V8, mae cymaint â 60% o brynwyr yn dewis trosglwyddiad â llaw. Dim byd anarferol. Cynigiodd Ford un o'r trosglwyddiadau gorau ar y farchnad. Teithio a llusgo lifer yw'r union beth rydyn ni'n ei ddisgwyl mewn coupe chwaraeon. Mae'r cydiwr, er ei fod wedi'i anelu at ddarparu llawer iawn o torque, yn ysgafn ac yn llyfn.
Mae gan y llywio pŵer trydan addasiad nodwedd tri cham (Arferol, Cysur a Chwaraeon). Beth bynnag am hyn, gellir mireinio'r ymateb nwy. Mae moddau arferol, Chwaraeon+, Trac ac Eira/Gwlyb ar gael. Mae gan ESP switsh dau gam. Mae gwasg fer ar y botwm yn rhoi'r system rheoli tyniant yn y modd cysgu ac yn symud y trothwy ymyrraeth electronig. Ar ôl dal am bum eiliad, mae'n rhaid i'r gyrrwr ddibynnu ar ei sgiliau ei hun. Darperir drifft rhagweladwy gan ataliad olwyn gefn annibynnol (am y tro cyntaf), sylfaen olwyn hir (2720 mm) a chlo gwahaniaethol mecanyddol, safonol ar gyfer y ddau injan.
Mae'r Mustang Ewropeaidd yn cael y Pecyn Perfformiad yn safonol, gyda nodweddion mwy llaith, gwanwyn a gwrth-rhol diwygiedig, strut ataliad blaen is, breciau wedi'u bwydo i fyny ac olwynion mwy. Mae car mor gyflawn yn dilyn y llwybr a ddewiswyd yn ofalus, yn gymdeithasol, nid yw'n sawdl wrth gornelu, ond ar yr un pryd i bob pwrpas yn lleddfu bumps. Y rhai mwyaf amlwg yw diffygion arwyneb byr. Mae'n werth pwysleisio nad yw'r Mustang yn gar cwrtais. Gall redeg ar nwy, ac os caiff ei drin yn rhy llym, bydd yn dysgu gwers mewn gostyngeiddrwydd i'r gyrrwr yn gyflym.
Dylai'r rhai sy'n caru gyrru deinamig ddewis Fastback. Mae'r Mustang y gellir ei drawsnewid yn pwyso dim ond 60kg yn fwy. Ar gyfer athletwyr Ewropeaidd, mae'r gwahaniaeth rhwng agored a chaeedig yn aml yn fwy na 200 kg. Nid yw swm cymedrol o atgyfnerthiadau yn ymyrryd â gyrru gyda'r to ar gau. Pan fydd y tarpolin ffrâm fetel yn cael ei ostwng, gall yr anwastadrwydd achosi dirgryniad amlwg i gorff y cerbyd. Mae to y gellir ei drawsnewid yn Mustang yn un o'r rhai cyflymaf ar y farchnad. Ar ôl datgloi'r ffrâm windshield, mae'n ddigon i ddal y switsh wrth ei ymyl am wyth eiliad. Mae cau'r to yr un mor llyfn. Rhy ddrwg nid oedd y windshot ar y rhestr opsiynau. Bydd y rhwyll y tu ôl i'r cefnau sedd blaen yn lleihau cynnwrf aer yn y caban wrth yrru'n gyflym.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Mae llinellau hir yn cyd-fynd ar gyfer chweched genhedlaeth y Mustang chwedlonol. Hefyd yng Ngwlad Pwyl. Roedd Ford yn bwriadu gwerthu cant o unedau erbyn diwedd y flwyddyn hon. Daeth pob perchennog o hyd cyn ymddangosiad ceir mewn ystafelloedd arddangos! Mae popeth yn nodi y bydd y galw yn fwy na'r cyflenwad am amser hir i ddod. Mae Ford wedi creu car gwych sy'n hwyl i'w yrru ac yn fforddiadwy. Rhaid i gystadleuaeth gymryd yr awenau!
