Alfa Romeo a'i orsaf bŵer, sy'n well na fersiynau gyriant pedair olwyn

Wrth gymharu XNUMXWDs neu XNUMXWDs sydd ar gael yn fasnachol, mae'r olaf bron bob amser yn ennill. Dim ond modelau o un gwneuthurwr - Alfa Romeo - sy'n ymladd ymladd cyfartal.

Mae gan geir gyda gyriant pob olwyn, yn ogystal â manteision diamheuol, megis tyniant rhagorol a diogelwch gweithredol gwych, anfanteision hefyd. Mae hyn yn cynnwys. cyfyngiad ar faint y gefnffordd (yn y VW Golf, gostyngwyd y gefnffordd o 350 i 275 litr) oherwydd y ffaith bod y llawr yn uwch ar gyfer gosod gyriant terfynol yr echel gefn, dirywiad rhai eiddo a chynnydd sylweddol mewn defnydd o danwydd. Mae hefyd yn bwysig bod y slab llawr sydd eisoes ar y cam dylunio yn ystyried y gyriant pob olwyn posibl, sy'n cynyddu cost fersiynau un echel a dwy echel. Ceisiodd dylunwyr Alfa Romeo ei newid. Yn hytrach na delio â'r offer ychwanegol sydd ei angen i drosglwyddo'r gyriant i'r ail echel, roedd y ffocws ar wella'r dyluniad trawsyrru presennol er mwyn darparu - heb newid maint y caban - tyniant a diogelwch gweithredol, fel mewn gyriant pob olwyn. car. ceir. Mae sawl cyfeiriad datblygu wedi'u nodi.

System electronig C2

Wrth gornelu, mae'n aml yn digwydd ein bod yn colli gafael ar yr olwyn fewnol. Mae hyn yn ganlyniad grym allgyrchol yn ceisio "codi" y car oddi ar y ffordd trwy ddadlwytho'r olwyn tu mewn. Oherwydd bod diff traddodiadol yn anfon trorym i'r ddwy olwyn ac yn tueddu i anfon mwy o trorym i'r olwyn gyda llai o ffrithiant ... mae'r broblem yn dechrau. Bydd gosod trorym gormodol ar olwyn gyda llai o dyniant yn arwain at slip olwyn y tu mewn, colli rheolaeth cerbyd (tansafiad uchel), a dim cyflymiad allan o gornel. Dylai hyn gael ei gyfyngu gan y system sefydlogi ASR, y mae ei ymyriad yn achosi gostyngiad mewn trorym injan a bod y breciau sy'n dal yr olwyn yn cael eu cymhwyso. Fodd bynnag, yn yr achos hwn, bydd yr ymateb i wasgu'r pedal cyflymydd yn araf. Mae'r ateb a gynigir gan beirianwyr Alfa Romeo yn seiliedig ar ddefnyddio system frecio sydd, o'i reoli'n iawn gan uned reoli VDC (Rheolaeth Deinamig Cerbydau), yn gwneud i'r car ymddwyn fel gwahaniaeth hunan-gloi.

Cyn gynted ag yr olwyn fewnol yn colli tyniant, trorym mwy yn cael ei drosglwyddo i'r olwyn allanol, sy'n lleihau understeer, y car yn dod yn fwy sefydlog ac yn troi yn gyflymach. Mae hefyd yn gohirio ymyrraeth y rheolyddion gyrru ar gyfer taith llyfnach a gwell tyniant wrth adael cornel.

DST (Torque Llywio Dynamig)

Y cam nesaf mewn "cymorth gyrru electronig" yw'r system DST (Dynamic Steering Torque), sy'n cywiro ac yn rheoli gor-safon ar arwynebau gafael isel yn awtomatig. Diolch i'r rhyngweithio cyson rhwng y llywio pŵer trydan (sy'n creu torque ar yr olwyn llywio) a'r system reoli ddeinamig (VDC). Mae'r llywio trydan yn cynnig y symudiad cywir i'r gyrrwr ym mhob cyflwr, gan roi tyniant da ac ymdeimlad o ddiogelwch i'r gyrrwr. Mae hefyd yn gwneud addasiadau yn awtomatig i helpu i gadw rheolaeth ar y cerbyd ac yn gwneud ymyrraeth VDC yn fwy cynnil.

Mae DST yn arbennig o ddefnyddiol mewn sefyllfaoedd goruchwylio, gan eich helpu i symud tra'n cadw rheolaeth ar eich cerbyd ym mhob cyflwr. Ar ben hynny, ar arwynebau â gafael gwahanol (er enghraifft, pan fydd dwy olwyn ar rew a dau ar asffalt yn y gaeaf), mae'r system DST yn caniatáu ichi lywio'n awtomatig, gan atal y car rhag troi. Hefyd, mewn gyrru chwaraeon, cyn gynted ag y bydd y system yn canfod cyflymiad ochrol mwy (mwy na 0,6g), mae'r system yn ymyrryd i gynyddu'r torque llywio. Mae hyn yn caniatáu i'r gyrrwr reoli'r car wrth gornelu, yn enwedig ar gyflymder uchel.

DNA Alffa

Yr arloesedd mwyaf, yn dechnolegol o flaen y gystadleuaeth a gwneud i geir Alfa Romeo gadw at y ffordd ym mhob cyflwr, yw system DNA Alfa.

Mae'r system - tan yn ddiweddar dim ond ar gael ar gyfer ceir rasio - yn effeithio ar yr injan, breciau, llywio, ataliad a thrawsyriant, gan ganiatáu tri math gwahanol o ymddygiad y car yn dibynnu ar yr arddull sydd fwyaf addas ar gyfer amodau ac anghenion y gyrrwr: chwaraeon (deinamig ), trefol (arferol) a modd diogelwch llawn hyd yn oed gyda gafael gwan (Pob Tywydd).

Dewisir yr amodau gyrru a ddymunir gan ddefnyddio dewisydd sydd wedi'i leoli ar ochr y lifer gêr ar dwnnel y ganolfan. I'r rhai sydd eisiau taith esmwyth a diogel, yn y modd arferol, mae'r holl elfennau yn eu gosodiadau arferol: dynameg injan a - cywiriadau twist meddal - VDC a DST i atal oversteer. Fodd bynnag, os yw'n well gan y gyrrwr reid sportier, mae'r lifer yn cael ei symud i'r modd Dynamic, ac mae amser actifadu'r systemau VDC ac ASR yn cael ei leihau ac mae'r system Electronig Q2 yn cael ei actifadu ar yr un pryd. Yn y modd hwn, mae'r DNA hefyd yn effeithio ar y llywio (mae'r llywio pŵer yn llai, gan roi teimlad mwy chwaraeon i'r gyrrwr, gan roi rheolaeth lawn i'r gyrrwr) a chyflymder yr adwaith i wasgu'r pedal cyflymydd.

Pan fydd y dewiswr yn y modd Pob Tywydd, mae system Alfa DNA yn ei gwneud hi'n haws gyrru'r car hyd yn oed ar arwynebau gafael isel (fel rhai gwlyb neu eira) trwy ostwng y trothwy VDC.

Felly, heb leihau'r adran bagiau, heb gynyddu pwysau'r car a chynyddu'r defnydd o danwydd yn sylweddol, cyflawnwyd holl fanteision car gyriant olwyn. Bydd manteision y model i'w teimlo mewn gyrru chwaraeon cyflym (system DNA a Q2) ac yn y gafael gwaethaf (glaw, eira, amodau rhewllyd).

Yn ôl pob tebyg, mae llawer yn edrych ar y penderfyniad hwn gyda gronyn o halen, ond roedd yr un farn gyda'r camerâu ychydig flynyddoedd yn ôl. Dim ond “camera atgyrch” a ystyriwyd, ac roedd modelau cryno yn disodli datrysiad go iawn. Bellach mae DSLRs ar gyfer gweithwyr proffesiynol yn bennaf, ac mae'r rhan fwyaf o'r adran "cytundebau cyffredinol sy'n helpu pobl" yn cael ei werthfawrogi gan y mwyafrif helaeth. Yn ôl pob tebyg, mewn ychydig flynyddoedd, bydd llawer o yrwyr yn gwerthfawrogi'r system DNA. …