Golygfa Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019

Mae Alfa Romeo mor Eidalaidd â David Michelangelo, ond yn eiddo i Fiat Chrysler Automobiles, sy'n dod â brandiau Americanaidd fel Dodge a Jeep o dan un ymbarél corfforaethol.

Felly nid yw'n syndod os ydych chi'n profi déjà vu modurol wrth edrych ar yr Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Yn union fel y cymerodd Jeep y mega Hemi V8 o Dodge Challenger SRT Hellcat a'i wthio i fyny trwyn ei Grand Cherokee i greu Trackhawk cranky, tynnodd Alfa impiad car-i-SUV yr un mor feiddgar i ffwrdd.

Wrth gwrs, nid yw'r ffigurau pŵer absoliwt yn yr un rhanbarth stratosfferig, ond yr un yw'r bwriad.

Cymerwch yr injan V2.9 twin-turbocharged enfawr 6-litr o'r sedan Giulia Quadrifoglio bîff ac anweddus o gyflym a'i baru â'r Stelvio pum sedd uchel i greu fersiwn o'r Quadrifoglio sy'n gallu gwibio o 0 i 100 km/h i mewn. llai na phedair eiliad.

A fydd fformiwla cyflymder teulu Alfa yn caniatáu i yrwyr brwdfrydig gael eu pastai ymarferoldeb a'i fwyta gyda threfn ychwanegol o faint mewn perfformiad? Aethom y tu ôl i'r olwyn i ddarganfod.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.9 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	10.2l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$87,700

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Mae Alessandro Maccolini wedi bod yn weithiwr llawn amser yng Nghanolfan Arddull Alfa Romeo ers 25 mlynedd. Fel Pennaeth Dylunio Allanol, goruchwyliodd y gwaith o greu edrychiad cynyddol soffistigedig y brand, hyd at y modelau Giulia a Stelvio diweddaraf, yn ogystal â'r cysyniad hardd o SUV compact Tonale a'r coupe GTV sydd ar ddod, gan ehangu cyrhaeddiad y brand ymhellach.

Yn Competizione Red hyfryd hyfryd, mae ein Stelvio Quadrifoglio yn debyg iawn i'w frawd neu chwaer Giulia (maen nhw'n dibynnu ar yr un platfform Giorgio). yr holl ffordd i'r trwyn diolch i'r plât trwydded blaen gwrthbwyso.

Mae prif oleuadau hir, onglog (deu-senon ymaddasol) yn troi o amgylch pob cornel flaen, ac mae holltwr llydan, dwy lefel gyda chymeriant aer rhwyll du ar y brig yn ychwanegu sbeis aerodynamig. Mae fentiau cwfl deuol yn ychwanegu awgrym arall o berfformiad.

Mae cymysgedd cynnil o gromliniau meddal a llinellau llymach ar ochrau'r car yn uno â gwarchodwyr wedi'u chwyddo'n ymosodol wedi'u llenwi ag olwynion aloi ffug pum-modfedd 20-modfedd.

Gyda'r tyred yn gogwyddo'n sydyn yn ôl, mae'r Stelvio yn edrych fel coupe oddi ar y ffordd, fel y BMW X4 a Merc GLC Coupe. Mae amgylchoedd y ffenestr ochr ddu sgleiniog a rheiliau'r to yn edrych yn ddifrifol, a bydd gwylwyr Alfa wrth eu bodd â bathodynnau eiconig Quadrifoglio (meillion pedair deilen) ar frig y rhwyllau blaen.

Mae'r pibellau cynffon cwad yn pwysleisio cymeriad gwrywaidd y car.

Mae'r goleuadau cynffon LED yn dilyn siâp cyffredinol y prif oleuadau, gyda rhannau llorweddol wedi'u diffinio'n glir yn ffurfio pen ôl cymharol fertigol. Mae pibellau cynffon cwad a thryledwr pum sianel (swyddogaethol) yn gwella cymeriad gwrywaidd y car.

Mae'r tu mewn mor hyfryd i edrych arno ag ydyw i'w feddiannu. Mae cyfuniad o ledr, Alcantara, aloi brwsio a ffibr carbon yn addurno dyluniad chwaethus a soffistigedig sy'n cyfuno adleisiau o orffennol Alfa â'r dechnoleg ddiweddaraf sydd gan y brand i'w gynnig.

  Mae'r tu mewn yn cyfuno lledr, Alcantara, aloi brwsio a ffibr carbon.

Roedd ein car yn arbennig o gyfoethog mewn carbon diolch i seddi blaen ffibr carbon dewisol Sparco ($ 7150) ac olwyn lywio lledr, Alcantara, a chwaraeon carbon ($ 4550).

Mae'r llinell doriad dwbl, ynghyd ag aeliau serth acennog uwchben pob mesurydd, yn ddilysnod Alfa, yn ogystal â'r fentiau llygad ar ddau ben y llinell doriad.

Mae sgrin amlgyfrwng lliw 8.8-modfedd wedi'i integreiddio'n ddi-dor i frig y golofn B, tra bod pwytho coch cyferbyniol ar y seddi, y drysau a'r panel offeryn, yn ogystal â defnydd synhwyrol o ddeunyddiau gwreiddiol premiwm, yn tanlinellu ansawdd y tu mewn a sylw i ddylunio. manylder.

Cynigir wyth lliw, gan gynnwys yr unig gysgod rhad ac am ddim (solid) "Alfa Red". Mae yna bum arlliw metelaidd ychwanegol - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue a Misano Blue (+$1690) gyda dau Tri-Coats (lliwiau sylfaen a sylfaen gwahanol). lliwiau cot gyda thopiau pur), "Competizione Red" a "Trofeo White" ($4550).

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Er gwaethaf y tân a'r brwmstan yn llechu o dan ei gwfl, dylai'r Stelvio Quadrifoglio barhau i weithredu fel SUV pum sedd premiwm. Ac ar 4.7m o hyd, 1.95m o led ac ychydig o dan 1.7m o uchder, mae ei ddimensiynau allanol bron yn union yr un fath â phrif gystadleuwyr Alfa yn y categori maint canolig premiwm, megis yr Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX a Merc GLC. .

Mae pris, nodweddion a pherfformiad y Stelvio Quadrifoglio yn newid rhywfaint ar y set gystadleuol hon, ond fe gyrhaeddwn hynny yn y segment gwerth am arian (nesaf).

Nid oes unrhyw broblemau gyda lle pen ac ysgwydd ar gyfer gyrrwr a theithiwr sedd flaen, er bod clirio'r bolsters ochr sy'n ymwthio allan ar y clustogau sedd flaen angen rhywfaint o ymdrech i fynd i mewn ac allan. Byddwch yn barod ar gyfer traul cynamserol ar y trim allanol.

Darperir storfa mewn dau ddeiliad cwpan (o dan orchudd carbon llithro) ar gonsol y ganolfan, yn ogystal â biniau gweddus a dalwyr poteli yn y drysau.

Mae yna hefyd flwch menig canolig ei faint, yn ogystal â basged wedi'i goleuo rhwng y seddi blaen sy'n cynnwys cwpl o borthladdoedd USB a jack aux-in. Mae trydydd porthladd USB a soced 12-folt wedi'u cuddio yn rhan isaf y dangosfwrdd.

Yn eistedd y tu ôl i sedd y gyrrwr, wedi'i osod ar gyfer fy nhaldra o 183 cm, roedd gen i ddigon o le i'r coesau ar gyfer teithwyr cefn, er mai digon o le yw'r disgrifiad gorau ohono.

Dylai'r tri oedolyn mawr yn y cefn fod yn ffrindiau da, a bydd y deiliad gwellt byr yn y canol nid yn unig yn trin sedd llymach, llai, ond hefyd yn ymladd am le i'r coesau diolch i'r twnnel canol eang a braidd yn uchel.

Ar yr ochr gadarnhaol, mae'r drysau'n agor yn llydan ar gyfer mynediad cymharol hawdd, mae dau ddeiliad potel a chwpan yn y breichiau canol plygu, ac mae biniau bach yn y drysau gyda thoriad ar gyfer poteli cymedrol.

Mae yna fentiau aer y gellir eu haddasu hefyd yng nghefn consol y ganolfan flaen gyda phâr o socedi gwefru USB a gorchudd storio bach oddi tano. Ond anghofiwch am y pocedi mapiau yng nghefn y seddi blaen, hyd y gwelai'r llygad, yn ein car roedd yn orchudd wedi'i wneud o garbon proffesiynol.

Gyda'r seddau cefn plygu fertigol 40/20/40, mae Alfa yn honni bod cynhwysedd cist yn 525 litr, sy'n deg i'r dosbarth ac yn fwy na digon i lyncu ein tri phecyn o gasys caled (35, 68 a 105 litr). neu Canllaw Ceir stroller, gyda chronfa o le.

Mae system reilffordd cilfachog i ddwy ochr y llawr yn caniatáu ar gyfer addasiad di-ri o'r pedwar pwynt diogelu llwyth plygu i lawr, ac mae rhwyd ​​storio elastig wedi'i chynnwys. Da.

Gellir agor a chau'r tinbren o bell, sydd bob amser i'w groesawu. Mae'r dolenni rhyddhau ger yr agoriad porth tinbren yn gostwng y seddi cefn gyda symudiad syml, mae bachau bagiau defnyddiol ar ddwy ochr y gefnffordd, yn ogystal â soced 12V a goleuadau defnyddiol. Mae hambwrdd storio bach y tu ôl i'r twb olwyn ar ochr y gyrrwr yn gynhwysiant meddylgar, gyda gofod tebyg ar yr ochr arall yn llawn subwoofer.

Peidiwch â thrafferthu chwilio am rannau newydd o unrhyw ddisgrifiad, pecyn atgyweirio/chwyddiant yw eich unig opsiwn (er eich bod yn cael pâr o fenig, sy'n wâr), a byddwch yn ymwybodol nad yw'r Stelvio Quadrifoglio yn barth tynnu.

Darperir cit atgyweirio/chwythadwy.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Wedi'i brisio ar $149,900 cyn costau'r ffordd, mae ychwanegu'r tag Quadrifoglio yn dyrchafu'r Alfa Stelvio hwn o'r segment SUV premiwm canolig i becyn cystadleuol mwy unigryw, cyffrous a drud.

Mae ymarferoldeb teuluol ynghyd â pherfformiad syfrdanol o uchel hefyd i'w weld yn y Jaguar F-Pace SVR V8 ($ 139,648) a Merc-AMG GLC 63 S ($ 165,395), tra bod y Jeep Grand Cherokee Trackhawk $ 134,900 yn gosod 522 hp) kW (700) kW. ) a 868 Nm.

Mae hynny'n iawn, mae'r anghenfil Jeep pob-olwyn-yrru sy'n cael ei bilio fel y SUV cyflymaf sy'n cael ei bweru gan nwy ar y blaned (0-100 km/h mewn 3.7 eiliad) yn costio $15 yn llai na'r dyn drwg Eidalaidd hwn.

Ond er y gallwch chi ildio degfed ran o eiliad mewn sbrint i ddigidau triphlyg, rydych chi'n cael llawer iawn o offer safonol yn gyfnewid.

Mae'r nodweddion yn cynnwys olwyn llywio lledr Quadrifoglio gyda botwm cychwyn coch.

Byddwn yn ymdrin â thechnoleg diogelwch a pherfformiad (y mae llawer ohonynt) yn yr adrannau canlynol, ond mae nifer o nodweddion eraill sydd wedi'u cynnwys yn ymestyn i seddi lledr premiwm a chlustogau Alcantara, olwyn lywio lledr Quadrifoglio (gyda botwm cychwyn coch), wedi'i lapio â lledr. dangosfwrdd. , breichiau drws uchaf a chanolfan, trim ffibr carbon (llawer), rheoli hinsawdd parth deuol (gyda fentiau cefn addasadwy), a seddi blaen pŵer wyth ffordd (gyda chefnogaeth meingefnol pŵer pedwar safle). armrest ar gyfer y gyrrwr).

Mae'r seddi blaen a'r olwyn llywio yn cael eu gwresogi, a gallwch hefyd ddisgwyl mynediad di-allwedd (gan gynnwys ar ochr y teithiwr) a chychwyn yr injan, goleuadau blaen addasol awtomatig (gyda thrawstiau uchel awtomatig), synwyryddion glaw, gwydr preifatrwydd ar y ffenestri ochr gefn (a'r cefn gwydr). ), yn ogystal â system sain 'Sound Theatre' 14W Harman Kardon gyda 900 o siaradwyr (gyda chydnawsedd Apple CarPlay / Android Auto a radio digidol) wedi'i reoli trwy sgrin amlgyfrwng 8.8-modfedd gyda llywio 3D.

Profwch system sain Theatr Sain 900W Harman Kardon.

Mae'n werth nodi nad sgrin gyffwrdd yw'r prif ryngwyneb cyfryngau, ond switsh cylchdro ar y consol - yr unig ffordd o lywio trwy foddau a swyddogaethau.

Mae yna hefyd arddangosfa aml-swyddogaeth TFT 7.0-modfedd yng nghanol y clwstwr offerynnau, goleuadau mewnol allanol, pedalau wedi'u gorchuddio â alwminiwm, treadplates Quadrifoglio (gyda mewnosodiad alwminiwm), dolenni drysau allanol wedi'u goleuo, plygu pŵer allanol. drychau, golchwyr prif oleuadau (gyda jetiau wedi'u gwresogi), olwynion aloi ffug 20 modfedd a chaliprau brêc coch.

Daw'r Stelvio Quadrifoglio ag olwynion aloi ffug 20".

Ystyr geiriau: Ych! Hyd yn oed ar y pwynt pris canol-ystod o $150, mae hynny'n swm aruthrol o ffrwythau ac yn cyfrannu'n fawr at werth cadarn am arian y Stelvio Quadrifoglio.

Er gwybodaeth, roedd gan ein car prawf hefyd seddi trim ffibr carbon Sparco ($ 7150), calipers brêc melyn yn lle'r eitemau coch stoc ($ 910), paent Tri-Coat ($ 4550), a lledr, Alcantara, a deunydd lapio carbon. . olwyn lywio ($650) gyda phris wedi'i wirio o $163,160.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Wedi'i ddatblygu mewn partneriaeth â Ferrari, mae petrol V2.9 chwistrelliad uniongyrchol deuol-turbocharged 6-litr Stelvio Quadrifoglio V90 yn injan aloi 375-gradd gyda 510 kW (6500 hp) ar 600 rpm a 2500 Nm ar 5000 - XNUMX rpm

Mae'n anfon gyriant trwy drosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder i bob un o'r pedair olwyn trwy system gyriant pob olwyn Alfa Q4. Yn ddiofyn, dosberthir torque 100% i'r cefn, a gall achos trosglwyddo gweithredol y system Q4 symud 50% i'r echel flaen.

Yn meddu ar injan betrol V2.9 twin-turbocharged 6-litr.

Mae Alfa yn honni bod cydiwr gweithredol yr achos trosglwyddo yn darparu ymateb cyflym a dosbarthiad trorym manwl gywir trwy dderbyn gwybodaeth gan ystod o synwyryddion sy'n mesur cyflymiad ochrol ac hydredol, ongl llywio a chyfradd yaw.

O'r fan honno, mae fectoru torque gweithredol yn defnyddio dau grafangau a reolir yn electronig yn y gwahaniaethiad cefn i drosglwyddo gyriant i'r olwyn gefn sy'n gallu ei ddefnyddio orau.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Economi tanwydd honedig yn y cylch cyfun (ADR 81/02 - trefol, all-drefol) o 10.2 l / 100 km, mae'r twin-turbo V6 yn allyrru 233 g / km o CO2.

Er gwaethaf y cychwyn/stop safonol a dadactifadu silindr CEM (dadactifadu tri silindr lle bo angen) ynghyd â'r swyddogaeth hwylio (mewn modd effeithlonrwydd uchel), fe wnaethom gofnodi defnydd cyfartalog o 200 l/h. 17.1 km, gyda darlleniad chwim o'r economi ar unwaith yn neidio i diriogaeth bygythiol pan archwiliwyd potensial perfformiad y car.

Gofyniad tanwydd lleiaf: gasoline di-blwm 98 octane premiwm a bydd angen 64 litr o'r tanwydd hwn arnoch i lenwi'r tanc.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Ydych chi eisiau newyddion da neu newyddion drwg? Iawn, y newyddion da yw bod y Stelvio Quadrifoglio yn weddol gyflym, yn hynod ymatebol ac yn gymdeithasol mewn corneli cyflym, ac mae ganddo ergonomeg rhagorol.

Y newyddion drwg yw ei fod yn swnio fel disel, mae diffyg sglein ar y tren gyrru a'r hongiad ar gyflymder y ddinas, ac er bod y system frecio'n bwerus, mae'r brathiad cychwynnol mor gynnil â Gwyn Mawr gyda gwaed yn ei ffroenau.

Mae amser 100-3.8 mya o XNUMX eiliad yn diriogaeth egsotig ar gyfer ceir chwaraeon, ac yn ddigon cyflym i gael y nifer ofynnol o gasps a gwichian gan deithwyr ofnus.

Gydag wyth cymarebau gêr a 600 Nm o trorym, mae'r Stelvio Q yn hawdd i'w gadw i redeg ac mae'r torque uchaf ar gael o 2500 i 5000 rpm.

Ond crank y sbardun o rpm isel a byddwch yn aros am ychydig o strôc i'r turbos i berfformio ar eu gorau. Lle mae Merc-AMG wedi tinceri gyda lleoliad turbo a hyd manifold cymeriant/gwacáu i leihau oedi, mae'r injan hon yn rhoi hwb sylweddol mewn brys cymharol.

Ar yr un pryd, mae'r system wacáu cwad modd deuol yn dibynnu ar nodyn bras yr injan, ond nid oes gan y car hwn rythm curo nodweddiadol ei gystadleuwyr V8. Daw sain fwy garw, llai trawsacennog o fae'r injan a phedair pibell wacáu.

Y newyddion da yw bod y Stelvio Quadrifoglio yn ddigon cyflym.

Ond trowch y dewisydd modd gyrru i D (deinamig), anelwch am eich hoff ffordd wledig, a bydd y Stelvio yn cornelu yn fwy effeithlon nag unrhyw SUV marchogaeth uchel.

Mae system “DNA” Quadrifoglio Stelvio (a Giulia) Quadrifoglio Alfa (Effeithlonrwydd Dynamig, Naturiol, Uwch) yn cael ei hategu gan ddull Hil sy'n eich galluogi i ddadactifadu'r systemau sefydlogi a rheoli tyniant, a hefyd yn cynyddu cyfaint y gwacáu. Mae wedi'i gynllunio ar gyfer y trac rasio ac ni wnaethom ei droi ymlaen (heblaw am wirio newid y nodyn gwacáu).

Fodd bynnag, mae'r gosodiad Dynamic yn addasu'r gosodiadau rheoli injan ar gyfer cyflwyno pŵer yn gyflymach, yn cynyddu cyflymder shifft gêr, ac yn tiwnio'r ataliad gweithredol ar gyfer ymateb deinamig cyflymach. Mae symud â llaw gyda padlau shifft aloi cain yn ddigon cyflym.

Mae ymateb llywio cymhareb amrywiol y llywio pŵer trydan yn wych llinol a manwl gywir, ac yn teimlo'n wych ar y ffordd hefyd. Hefyd, mae'r cyfuniad o sedd gyfforddus, handlebars gafaelgar, rheolyddion wedi'u gosod yn berffaith ac arddangosfa glir yn golygu y gallwch chi fwrw ymlaen â'ch gwaith a mwynhau gyrru heb straen.

Mae crog yn asgwrn dymuniad dwbl yn y blaen ac amlgyswllt yn y cefn, ac er gwaethaf pwysau ymylol mawr o 1830kg, mae'r Stelvio Quadrifoglio yn parhau i fod yn gytbwys ac yn rhagweladwy, gyda rheolaeth y corff wedi'i feddwl yn ofalus.

Mae systemau fectoru gyriant pob olwyn a trorym gweithredol yn gweithio'n ddi-dor i gadw pethau i symud i'r cyfeiriad cywir, mae tyniant gyda theiars perfformiad uchel Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) yn afaelgar, ac mae pŵer yn cael ei drosglwyddo i'r ddaear gyda phwer llawn.

Ymdrinnir â'r brecio gan rotorau Brembo wedi'u hawyru a'u tyllog (blaen 360mm - 350mm yn y cefn) gyda chalipers blaen chwe piston a chefn pedwar piston. Mae Alfa mewn gwirionedd yn ei alw'n "System Brecio Monster" ac mae'r pŵer stopio yn enfawr. Ond yn araf i gyflymder maestrefol ac mae rhai diffygion yn dod i'r amlwg.

Mae'r Stelvio Quadrifoglio yn defnyddio brêcs Brembo.

Yn gyntaf, mae'r caledwedd brecio yn cael ei gefnogi gan system frecio electromecanyddol, y mae Alfa yn dweud ei bod yn ysgafnach, yn fwy cryno ac yn gyflymach na gosodiad confensiynol. Gallai fod, ond mae'r cais cychwynnol yn cael ei fodloni â gafael sydyn, sigledig sy'n anodd ei osgoi ac yn flinedig iawn.

Hyd yn oed wrth dynnu i ffwrdd yn esmwyth, mae'r trosglwyddiad yn teimlo fel jôc, ac mae yna hefyd ychydig o herciau wrth symud o'r blaen i'r cefn mewn corneli tynn a symudiadau parcio.

Yna mae y reid. Hyd yn oed yn y gosodiadau mwyaf ystwyth, mae'r ataliad yn gadarn, ac mae pob bwmp, crac, a gouge yn gwneud ei bresenoldeb yn hysbys trwy gorff a sedd eich pants.

Mae cymaint o bethau i'w caru am y ffordd y mae'r car hwn yn gyrru, ond mae'r manylion anorffenedig hyn yn gwneud i chi feddwl ei bod wedi cymryd chwech i naw mis arall o beirianneg a phrofion i sicrhau cydbwysedd rhwng pum rhan o ddeg a 10-degfed o yrru.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 150,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae gan Stelvio Quadrifoglio amrywiaeth drawiadol o dechnolegau diogelwch gweithredol safonol gan gynnwys ABS, EBD, ESC, EBA, rheoli tyniant, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen ag AEB ar unrhyw gyflymder, rhybudd gadael lôn, monitro man dall gyda chanfod traffig croes cefn, mordaith weithredol -control. , trawstiau uchel gweithredol, camera gwrthdroi (gyda llinellau grid deinamig), synwyryddion parcio blaen a chefn, signal stopio brys a system monitro pwysau teiars.

Os na ellir osgoi effaith, mae chwe bag aer ar y bwrdd (blaen dwbl, ochr blaen dwbl a llen ddwbl).

Derbyniodd y Stelvio y sgôr ANCAP pum seren uchaf yn 2017.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Gwarant safonol Alfa yw tair blynedd / 150,000 24 km gyda chymorth ymyl ffordd XNUMX/XNUMX yn ystod yr un cyfnod. Mae hyn yn bell iawn o'r cyflymder arferol, gyda bron pob brand prif ffrwd yn cael pum mlynedd/milltiroedd diderfyn, a rhyw saith mlynedd/milltiroedd diderfyn.

Y cyfwng gwasanaeth a argymhellir yw 12 mis / 15,000 894 km (pa un bynnag sy'n dod gyntaf), ac mae cynllun gwasanaeth pris cyfyngedig Alfa yn cloi prisiau ar gyfer y pum gwasanaeth cyntaf: $1346, $894, $2627, $883, a $1329; $6644 ar gyfartaledd, ac mewn dim ond pum mlynedd, $XNUMX. Felly, rydych chi'n talu'r pris am injan pedigri a thrawsyriant.

Ffydd

Yn gyflym ond yn amherffaith, mae'r Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio yn SUV perfformiad uchel cain a soffistigedig, â chyfarpar da ac yn rhagorol o ran perfformiad. Ond am y tro, mae uwchraddio trenau gyrru, tiwnio brêcs, a chysur reid yn y golofn “gallu gwneud yn well”.

A fyddai'n well gennych chi Stelvio Quadrifoglio Alfa na SUVs confensiynol perfformiad uchel? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.