Alfa Romeo Stelvio - SUV gyda DNA chwaraeon
Mae gan y brand Eidalaidd ddwy farn wahanol iawn. Mae rhai yn eironig na chwalodd yr Alffa i'r wal yn ystod profion damwain, tra bod eraill yn ochneidio am siâp corff yr Eidal. Mae un peth yn sicr - nid yw ceir y brand hwn yn ddifater. Ar ôl Giulia, a oedd wedi bod yn aros am ei hun ers cryn amser, roedd ei brawd, y model Stelvio, yn ymddangos yn llawer cyflymach. Pam brawd? Oherwydd bod gwaed Eidalaidd poeth yn llifo yn y ddwy wythïen.
SUV sy'n gyrru fel car. Rydym eisoes wedi clywed hyn mewn brandiau premiwm eraill. Fodd bynnag, roedd yn dal i fod yn enghraifft heb ei hail, y Greal Sanctaidd, a ddilynwyd gan automakers modern. Yn aflwyddiannus. Oherwydd o ble daeth y car gyda dimensiynau bach, clirio sy'n caniatáu iddo rolio o dan y gwaelod a llawer o bwysau i yrru fel car teithwyr? Cenhadaeth Amhosibl. Ac eto… Mae'r Stelvio wedi'i seilio ar lwyfan llawr Giulia, y mae'n rhannu llawer o gydrannau ag ef. Wrth gwrs, nid clôn mo hwn, ond mewn gwirionedd ni ellir ei alw'n SUV nodweddiadol ychwaith.
Genynnau chwaraeon
Eisoes bydd y cilomedrau cyntaf y tu ôl i olwyn y Stelvio yn gorfodi'r termau "meddal" ac "anghywir" i gael eu taflu i'r sbwriel. Mae'r system lywio yn gweithio'n fanwl iawn a bron â manwl gywirdeb llawfeddygol. Mae hyd yn oed symudiad lleiaf y llaw yn ennyn ymateb uniongyrchol a hynod ymatebol gan y car. Mae'r ataliad yn stiff ac yn sydyn, ac ni fydd olwynion 20 modfedd yn maddau llawer o gamgymeriadau. Gyda chornelu deinamig, mae'n hawdd anghofio mai SUV yw'r Stelvio. Ond mae'r system frecio yn syndod. Gyda pherfformiad llywio ac ataliad mor addawol, gallwn ddisgwyl breciau miniog. Nid yw hyd yn oed yn ymwneud â thapio'ch dannedd ar y llyw wrth wasgu'r brêc yn ysgafn. Wrth frecio gyda'r SUV cyntaf yn hanes Alfa Romeo, gallwn gael yr argraff ein bod newydd gamu i bwll poeth, mwdlyd, ac nid yw'r car, yn arafu, yn gwneud ichi deimlo'n siŵr y byddwch yn gwadu'ch hun ym mhob achos. pedwar cyfeiriad. coesau" os oes angen. Fodd bynnag, dim ond camargraff yw hwn. Yn ystod profion brecio, stopiodd y Stelvio ar 100 cilomedr yr awr mewn dim ond 37,5 metr. Gall y breciau fod yn feddal, ond mae'r ffeithiau'n siarad drostynt eu hunain.
llinellau gwreiddiol
Wrth edrych ar y Stelvio o bell, rydych chi'n sylweddoli'n syth mai Alfa Romeo yw hwn. Mae'r cas wedi'i addurno â nifer o boglynnu enfawr, ac mae trilobo nodweddiadol ar ben y rhan flaen eithaf crwn. Yn ogystal, mae cymeriant aer enfawr yn rhannau isaf y bumper. Mae prif oleuadau cul yn rhoi golwg ymosodol i'r Stelvio. Mae'r brand Eidalaidd rywsut wedi dechrau'r duedd ar gyfer ceir "sinistr". Efallai mai Model 159 oedd yr enwocaf. ).
Mae llinellau ochr y Stelvio braidd yn drwchus, ond nid yw'r car yn teimlo'n drwsgl. Mae'r ffenestr gefn ar ogwydd yn gwneud ei silwét yn eithaf cryno a hwyliog. Mae'r pileri A, sy'n atgoffa rhywun o golofnau Rhufeinig, ychydig yn llai cymhleth. Fodd bynnag, mae eu hadeiladwaith enfawr yn cael ei gyfiawnhau gan eu diogelwch a'u priodweddau strwythurol. Yn syndod, fodd bynnag, nid ydynt yn ymyrryd â'r gyrrwr ac nid ydynt yn cyfyngu'r olygfa yn ormodol.
Mae'r Stelvio ar gael ar hyn o bryd mewn 9 lliw, gyda chynlluniau ar gyfer 13. Yn ogystal, gall y cwsmer ddewis o 13 o ddyluniadau ymyl alwminiwm sy'n amrywio o ran maint o 17 i 20 modfedd.
ceinder Eidalaidd
Mae tu mewn yr Alfa Romeo Stelvio yn atgoffa rhywun yn gryf o'r Giuliana. Mae'n gain iawn, ond dim ond cymedrol. Cymerwyd drosodd y rhan fwyaf o'r swyddogaethau gan sgrin gyffwrdd 8,8-modfedd. Mae'r panel aerdymheru ar y gwaelod yn synhwyrol ac yn esthetig, tra bod mewnosodiadau pren yn ychwanegu gwreiddioldeb.
Er gwaethaf y ffenestr gefn ychydig ar lethr, mae gan y Stelvio nodweddion trafnidiaeth gweddus iawn. Yn y boncyff (agor a chau trydanol) gallwn osod 525 litr o fagiau hyd at linell y ffenestr. Y tu mewn, hefyd, ni ddylai neb gwyno am y diffyg lle, er nad yr ail res o seddi yw'r mwyaf eang yn ei ddosbarth. Fodd bynnag, mae'r blaen yn llawer gwell. Mae'r seddi yn gyfforddus ac yn eang, ond eto'n darparu cefnogaeth ochrol gweddus. Mewn fersiynau uwch, gallwn arfogi'r Stelvio â seddi chwaraeon gydag adran pen-glin ôl-dynadwy.
O safbwynt y gyrrwr, y peth pwysicaf, wrth gwrs, yw'r olwyn llywio, sy'n edrych yn dda iawn ar y Stelvio. Unwaith eto, gallwch fod yn sicr na all unrhyw nwyddau gymryd lle dosbarth ar lefel uchel. Mae botymau rheoli radio a mordaith yn arwahanol ac mae eu nifer yn fach. Mewn rhai brandiau, gallwch chi gael nystagmus wrth geisio dod o hyd i'r botwm y mae gennych ddiddordeb ynddo. Fodd bynnag, ceinder a chlasuron sy'n dominyddu Alfie. Mae ymyl y handlebar tri-siarad yn eithaf trwchus ac yn ffitio'n dda yn y dwylo, tra bod ychydig o fflatio ar y gwaelod yn ychwanegu at y cymeriad chwaraeon.
Mae'n amhosibl peidio â sylwi ar y symudwyr padlo (yn fwy manwl gywir ...) wrth yrru. Maen nhw'n enfawr ac yn edrych ychydig yn debyg i fy nghasgliadau. Fodd bynnag, nid ydynt yn cylchdroi gyda'r llyw, felly mae eu dimensiynau ychydig yn fain yn caniatáu symud i lawr hyd yn oed mewn corneli tynn.
Tra rydyn ni'n rhedeg, mae un peth arall sy'n werth ei grybwyll. Yn ogystal â gyrru yn y modd awtomatig nodweddiadol a symud gerau gan ddefnyddio'r padlau ar y llyw, gallwn hefyd symud gerau yn y ffordd glasurol - gan ddefnyddio'r ffon reoli. Syndod dymunol yw'r ffaith, er mwyn symud i gêr uwch, bod angen i chi symud yr handlen tuag atoch chi, ac nid ymlaen, fel yn y mwyafrif o geir. Mae hyn yn rhesymegol, oherwydd yn ystod cyflymiad deinamig mae'r car yn ein gwasgu i'r sedd, felly mae'n llawer mwy cyfleus a naturiol newid i'r gêr nesaf trwy dynnu'r handlen tuag atoch.
Roedd system sain Harman Kardon ar y bwrdd hefyd. Yn dibynnu ar lefel yr offer, gall y Stelvio fod â 8, 10 neu hyd yn oed 14 siaradwr.
Ychydig o dechnoleg
Mae'r Stelvio wedi'i seilio ar waelod y Giulia, felly mae'r ddau gar yn rhannu'r un sylfaen olwynion. Fodd bynnag, yn SUV cyntaf y brand, rydym yn eistedd 19 centimetr yn uwch nag yn yr Eidal harddach, ac mae'r cliriad tir wedi cynyddu 65 milimetr. Fodd bynnag, mae'r ataliad bron yn union yr un fath. Dyna pam mae perfformiad gyrru rhagorol y Stelvio.
Gall y model gael ei gyfarparu â gyriant pob olwyn Q4, ac mae pob Stelvios yn dod â thrawsyriant awtomatig ZF wedi'i addasu wyth cyflymder. Mewn sefyllfa "normal", mae 100% o'r torque yn mynd i'r echel gefn. Pan fydd y synwyryddion yn canfod newid yn wyneb y ffordd neu'r afael, mae hyd at 50% o'r torque yn cael ei drosglwyddo i'r echel flaen trwy achos trosglwyddo gweithredol a gwahaniaeth blaen.
Mae dosbarthiad pwysau'r Stelvio yn union 50:50, sy'n ei gwneud hi'n anodd iawn i ormodedd o dan neu orymdaith. Mae cyfrannau o'r fath wedi'u cyflawni trwy reoli masau a deunyddiau'n gywir, yn ogystal â gosod yr elfennau trymaf mor agos at ganol disgyrchiant â phosibl. Tra ein bod yn sôn am bwysau, mae'n werth nodi bod gan y Stelvio gymhareb pŵer-i-bwysau addawol iawn (a hyd yn oed orau yn y dosbarth) o lai na 6kg y hp. Mae pwysau'r Stelvio yn dechrau ar 1 kg (diesel 1604 hp) ac yn dod i ben dim ond 180 kg yn ddiweddarach - mae'r fersiwn betrol mwyaf pwerus yn pwyso dim ond 56 kg.
Gwnaethpwyd pwysau cymharol ysgafn yn bosibl trwy ddefnyddio alwminiwm, ac o'r hwn, ymhlith pethau eraill, gwnaed y bloc injan, elfennau atal, cwfl a chaead cefnffyrdd. Yn ogystal, mae'r Stelvio wedi cael ei "teneuo" gan 15 cilogram trwy ddefnyddio ffibrau carbon ar gyfer cynhyrchu siafft y llafn gwthio.
Cynlluniau Eidalaidd
Mae yna adegau pan fydd bron pob gwneuthurwr eisiau cael o leiaf un car hybrid yn eu rhengoedd. Mae'n anelu nid yn unig er budd eirth gwynion, ond hefyd at safonau sy'n gosod cyfyngiadau penodol ar bryderon ynghylch allyriadau nwyon llosg. Trwy gyflwyno cerbydau hybrid neu holl-drydan, mae brandiau'n lleihau allyriadau cyfartalog fesul cerbyd. Am y tro, nid oes gan Alfa Romeo unrhyw gynlluniau i ddilyn yr afon ecolegol o hybridau, ac mae'n anodd clywed unrhyw sibrydion amdano.
Ganed Julia yn 2016 ac fe baratôdd y ffordd i'r brand ddychwelyd i'r penawdau. Dim ond blwyddyn yn ddiweddarach, ymunodd model Stelvio ag ef, ac nid yw'r brand wedi dweud ei air olaf eto. Yn 2018 a 2019, bydd dau SUV newydd gyda trilob ar y blaen. Bydd un ohonynt yn fwy na'r Stelvio a'r llall yn llai. Yn y modd hwn, bydd y brand yn gosod ei chwaraewyr ym mhob rhan o'r segment modurol sy'n tyfu gyflymaf. Ond arhoswch tan 2020, pan fydd Alfa Romeo yn dangos ei limwsîn newydd i'r byd. Gadewch i bopeth fynd yn unol â'r cynllun y tro hwn, heb amser segur arall o ddwy flynedd.
Dau galon
Bydd y Stelvio ar gael gyda dau drên pŵer - injan betrol turbocharged 200-litr gyda 280 neu 2.2 marchnerth ac opsiwn diesel 180-litr gyda 210 neu 4 marchnerth. Mae pob uned wedi'i pharu â gyriant olwyn gefn a thrawsyriant awtomatig wyth-cyflymder neu yriant pob olwyn QXNUMX integredig.
Mae gan yr injan betrol 2.0 yn ei fersiwn mwyaf pwerus gyda 280 hp, yn ogystal â torque uchaf o 400 Nm, berfformiad addawol. Mae cyflymu o ddisymudiad i gannoedd yn cymryd dim ond 5,7 eiliad, sy'n golygu mai hwn yw'r car cyflymaf yn ei ddosbarth.
Mae'r Alfa Romeo SUV newydd ar gael mewn tair lefel trim: Stelvio, Stelvio Super a Stelvio First Edition, gyda'r olaf ar gael ar gyfer yr amrywiad petrol mwyaf pwerus yn unig. Y cyfuniad mwyaf sylfaenol yw deuawd lefel trim cyntaf gydag injan diesel 2.2-litr. Cost y cyfluniad hwn yw PLN 169. Fodd bynnag, nid yw'r rhestr brisiau yn cynnwys fersiwn hyd yn oed yn fwy "sylfaenol", a ddylai ymuno â'r teulu Eidalaidd yn fuan. Yr ydym yn sôn am yr un injan, ond mewn fersiwn 700-horsepower. Bydd car o'r fath yn costio tua 150 zlotys.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
Mae cynrychiolwyr Alfa Romeo yn cyfaddef yn unfrydol na fyddai Stelvio heb Giulia. Er bod y ceir hyn yn wahanol, nid oes amheuaeth eu bod yn frodyr a chwiorydd. Brawd a chwaer. Hi yw'r harddwch "Julia", mae cuddio o dan ei anhygoel yn ffurfio anian sy'n anodd ei oresgyn. Mae'r un mor rheibus ac nid yn ofer y caiff ei enwi ar ôl y bwlch mynydd uchaf a mwyaf gwyntog yn Alpau'r Eidal. Maent yn wahanol ac ar yr un pryd yr un peth. Gallwch gwyno am Alffa p'un a ydych yn ei hoffi ai peidio. Fodd bynnag, y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw mynd y tu ôl i'r olwyn, gyrru ychydig o gorneli, a sylweddoli y gall gyrru car fod yn ddawns hefyd.
