Suzuki Swift - bob amser yn drefol
Mae'r drydedd genhedlaeth "fodern" o Suzuki trefol, a gyflwynwyd yn y ganrif 2005, yn gar heb gyfaddawd. Er gwaethaf y duedd amlwg yn y farchnad ceir bach tuag at gyfuno ceir a chysylltu segment B â dosbarth uwch, dewisodd dylunwyr Japaneaidd rywbeth hollol wahanol - atebion profedig, a oedd yn plesio pawb gyda ymddangosiad cyntaf y genhedlaeth gyntaf Swift eleni. Crëwyd car dinas syml. Nid yw'n esgus bod yn arf teuluol ar gyfer pob achlysur. Ar gyfer gwaith, hamdden a phenwythnosau. Beth yw manteision posibl y cysondeb hwn a thorri'r duedd yn y farchnad?
Yn nillad fy mrawd hynaf
Yn sicr nid yw'r Swift diweddaraf yn ddyluniad chwyldroadol. Fodd bynnag, mae gwneuthurwr Japan eisiau gwneud y ffaith hon yn fantais fwyaf. Nid yw'n syndod, gan fod y ddwy genhedlaeth flaenorol o'r model, a werthwyd yng Ngwlad Pwyl ers 2005, wedi dod o hyd i bron i brynwyr 20 3. Ar gyfer brand sy'n dal i gael ei ystyried yn niche ac nad yw ymhlith y deg gweithgynhyrchydd gorau sy'n cynnig ceir newydd yn ein gwlad, mae hwn yn ganlyniad teilwng. Mae’n anodd gwrthsefyll y teimlad bod gan y 4ydd “Swift” un dasg – bod yn gyfartal â’i frodyr hŷn. Ac nid oes rhaid i hyn, yn ei dro, fod yn hynod o anodd. Mae llawer iawn o atebion dylunio yn cael eu benthyca o hen fodelau. Yn gyntaf oll, y syniad a ddaw gyda'r peiriant penodol hwn. Mae'n gar dinas sy'n hwyl i'w yrru ac yn cynnig ychydig o brofiad chwaraeon, yn llawn dop o dechnoleg. Ac roedd hyn unwaith eto yn llwyddiannus. Yr hyn sy'n gosod Swift ar wahân yw ei gymhareb lled i hyd. Nid yw Suzuki yn dal i ddilyn y duedd o geir B-segment yn tyfu ac yn cyrraedd hyd yn oed cyrff 1,7 metr. Mae'r car yn fyr, yn llydan, yn isel ac yn fach iawn, ond gyda thro. Cymaint â 3,8 m wrth 211 m. Syndod positif yw gofod y gefnffordd. Nid oedd 265 litr yn yr ail genhedlaeth Swift yn drawiadol. Mae'r ffigur hwn wedi cynyddu i 4,8 litr yn y fersiwn ddiweddaraf, sy'n ganlyniad gweddus, nid yw'n syndod o hyd, ond yn gam i'r cyfeiriad cywir. Radiws troi: dim ond m. Sylwch ar y canlyniad: car dinas go iawn.
Chwaethus, hwyliog a chwaraeon
Mae arddull drefol yn weladwy ar bob cam, gan gynnwys mewn dyfeisiau arddull. Mae'n hawdd cyfaddef bod y Swift newydd yn beiriant bach, ystwyth, cryno â natur ffyrnig. Efallai y byddwch yn ei hoffi. Mae siâp y corff sgwat yn cael ei bwysleisio gan gymeriant aer eang ar waelod y bwa blaen a bwâu olwynion cyhyrol. Mae teimladau o'r fath yn cael eu hatgyfnerthu gan y defnydd o'r to fel y'i gelwir gan y dylunwyr. Mae'r pileri A, B ac C ar gael mewn du ym mhob fersiwn. Yn ogystal, mae'r olaf yn cuddio dolenni'r drws cefn. Gellir pwysleisio cymeriad unigol y Swift gan y dewis dewisol o ddau liw ar gyfer y corff ac un ar wahân ar gyfer y to. Mae'n hwyl y tu allan, mae'r talwrn yn llawn chwaraeon.
Y tu ôl i olwyn y Swift newydd, y peth cyntaf sy'n denu sylw yw ... y llyw. Dyma'r awgrym mwyaf amlwg o ysbryd chwaraeon, ond nid yr unig un. Ym mhob ffurfweddiad, mae gan y Suzuki newydd olwyn lywio siâp D - gyda thoriad nodweddiadol ar y gwaelod. Mae'r olwyn lywio yn fach, yn grwn, yn ffitio'n berffaith yn y dwylo, er bod ei chlustogwaith yn rhoi'r argraff o lledr o ansawdd isel. Serch hynny, mae'r manylion yn dal i fod yn syfrdanol. Ar y dangosfwrdd, rydym yn dod o hyd i lawer o elfennau wedi'u harysgrifio mewn cylch - mae hyn hefyd yn awgrymu ein bod yn eistedd mewn car chwaraeon bron. Mae'r cloc hefyd yn grwn. Mawr a hawdd ei ddarllen, gydag arddangosfa fach yn y canol. A dyma'r uchafbwynt - backlight coch cynnil, sy'n gwneud argraff gref. Mae rhan ganolog y dangosfwrdd, fel llawer o gystadleuwyr yn y segmentau uchaf, yn amlwg yn gogwyddo tuag at y gyrrwr. Diolch i hyn, mae mynediad at, er enghraifft, panel rheoli cyflyrydd aer syml gyda nobiau corfforol neu socedi USB a 12 V wedi'i symleiddio'n fawr. Mae'r sgrin gyffwrdd ychydig yn llai dymunol. Nid yw ei ddefnyddio yr hawsaf, nid yw'n ddarllenadwy. Fodd bynnag, ar ôl chwilota yn y swyddogaeth angenrheidiol, mae'n amhosibl dod o hyd i fai arno. Mordwyo, rheoli system sain, cyfathrebu â'r ffôn yn gweithio fel arfer, mae ansawdd y llun arddangos yn normal. Ar lefel debyg - dim ond boddhaol - yw ansawdd y deunyddiau a ddefnyddir ar gyfer trimio mewnol a faint o le sydd yn y sedd gefn. Er nad oes prinder mewn gwirionedd, mae'r ail reng ychydig yn siomedig. Gan dybio ein bod yn delio â char dinas nodweddiadol, fel yr ydym wedi pwysleisio dro ar ôl tro, gellir ei lyncu. Mae'n debyg na fyddwn yn treulio oriau hir o gymudo arferol i'r môr ac oddi yno y tu mewn i'r Swift.
Mae pob tro yn y ddinas yn bleser
Nid oes awgrym o or-ddweud yn hyn. Mae pob penderfyniad arddull sy'n ymwneud ag ysbryd chwaraeon y Swift newydd yn cael ei gadarnhau trwy yrru. Wrth gwrs, nid car rasio yw hwn, ond ar ein trac dyddiol - i weithio, i'r ysgol, i siopa - bydd pawb yn gwerthfawrogi ei briodweddau. Yn gyntaf, ataliad wedi'i diwnio'n dda iawn nad yw'n rhoi'r gorau iddi mewn corneli cyflym. Mae'n ddigon anodd dod â gwên i wynebau gyrwyr a mymryn o anesmwythder i deithwyr. Mae llywio'r Swift newydd yn edrych fel ei fod am fod yn gyfaddawd rhwng cysur trefol a chwaraeon. O ganlyniad, mae ychydig yn llai cywir, er y gall ryngweithio â gyrrwr mwy deinamig ar ôl dod i arfer ag ef. Yn anffodus, ni ellir dweud yr un peth am y trosglwyddiad 5-cyflymder â llaw. Mae'r gerau'n hir, nid yw'r blwch gêr yn fanwl iawn, gan ddiystyru'r llawenydd o yrru hyd yn oed gyda thrên pŵer gwannach.
Mae dwy injan i ddewis ohonynt ac mae'r ddau yn gweithio'n arbennig o dda gyda'r Swift newydd. Y cyntaf yw injan betrol 1.2 DualJet â dyhead naturiol gyda 90 hp. Mae'r gwerth yn eithaf digonol ac yn caniatáu ar gyfer taith fywiog. Fodd bynnag, yn achos uned turbocharged hollol newydd gyda chyfaint o 1 litr a phŵer o 111 hp. mae'n llawer cyflymach. Dewis arall yn lle'r trosglwyddiad awtomatig uchod yw CVT neu'r awtomatig 6-cyflymder clasurol, sydd ar gael mewn fersiwn fwy pwerus o'r Swift newydd. Gall y gyfrinach i berfformiad gyrru da iawn fod mewn rhif arall. Diolch i waelod Suzuki newydd, nid yw pwysau ymyl y fersiwn sylfaenol yn fwy na 840 kg. Mae hyn yn golygu colli pwysau o 120 kg o gymharu â'r ail genhedlaeth. Mae'r effaith yn weladwy ar bob cam.
Soniasom fod y Suzuki Swift yn ymwneud â hwyl, chwaraeon a thechnoleg. Roedd yr olaf yn wir ar gael yn y drydedd genhedlaeth. Er bod yna elfennau rydyn ni eisoes wedi arfer â nhw yng ngheir ein cystadleuwyr (rheoli mordeithio addasol, canfod rhwystrau, cymorth brêc neu reoli lonydd), mae mwy. Nid yw'r llythrennau SHVS yn ddim llai na Smart HybridVehicle Suzuki. Mae'r Swift diweddaraf ar gael gyda system o'r enw "hybrid ysgafn". Perfformir swyddogaeth y modur trydan sy'n cefnogi gweithrediad yr uned hylosgi gan eiliadur arbennig. Mae'r car hefyd wedi'i gyfarparu â batri ychwanegol. Cipolwg ar yr effaith: Mae effeithlonrwydd hylosgi yn cynyddu gyda phob cam brecio. Cawsom gyfle i brofi'r fersiwn gyda'r injan 1.2 a'r system SHVS. Mae ei waith yn anweledig mewn gyrru bob dydd, ac mae'r canlyniadau i'w gweld ar gip. Ar ôl sawl awr o yrru gwirioneddol ddeinamig yn y ddinas ac ar briffordd fer, yn ystyfnig nid oedd y ffigur yn fwy na 5.8l.
Jyngl Trefol: Paratowch!
Mae gan y genhedlaeth ddiweddaraf o Suzuki Swift gryn dipyn o ddadleuon ar ei ochr a all wneud iddo ailadrodd llwyddiant ei frodyr hŷn. Dyma gar nad yw'n dilyn tueddiadau. Wrth chwilio am gar cwbl drefol yn y segment B, ni all rhywun fethu â sôn am y Suzuki Swift. Mae'r rhestr brisiau yn dechrau o PLN 47. Dyma gost wirioneddol y canlyniadau y penderfynodd y dylunwyr.
