Gyriant prawf Alfa Spider, Mazda MX-5 a MGB: croeso i'r clwb

Tri Fforddwr gyda Gwarant Hwyl ar y Ffordd XNUMX%

Yn fach, yn ysgafn ac yn wyntog, mae'r MX-5 yn ymgorffori'r ffordd ddelfrydol - digon o reswm i fynd â dwy sedd Japaneaidd ar daith ffordd gyda dau fodel sydd wedi'u hen sefydlu yn y genre.

Yn ôl rhai, dylai'r model hwn barhau am ychydig flynyddoedd eto nes iddo gymryd ei le haeddiannol ym myd y clasuron modurol ar yr un lefel â'i fodelau hanesyddol. Fodd bynnag, credwn fod y Mazda MX-5 yn gofyn am agwedd ddifrifol iawn - a hyd yn oed heddiw. Ar yr un pryd, mae'n amhosibl peidio â chydnabod rhinweddau ei ddylunwyr. Oherwydd bod datblygiad car yn yr 80au, y mae ei frid yn cael ei ystyried bron wedi diflannu yn y degawd hwn, yn dyst i ddewrder mawr.

Mae'r Mazda MX-5 yn cystadlu â dyluniadau o'r 60au.

Ar y llaw arall, nid oedd yn rhaid i sedd fach dwy sedd a gyflwynwyd, ar ôl cyfnod datblygu deng mlynedd, ym 1989 yn yr Unol Daleithiau fel y Miata a blwyddyn yn ddiweddarach yn Ewrop fel y MX-5, ofni cystadleuaeth ddifrifol. . Mae tîm mawr o filwyr ffordd Lloegr wedi bod yn y drydedd rownd ers amser maith. Dim ond Alfa Romeo a Fiat sy'n dal i gynnig ceir bach awyr agored dwy sedd o'r enw "Spiders", ond maen nhw'n dyddio'n ôl i'r 60au yn bennaf. Gall y rhai sydd â llawer o arian fforddio'r Mercedes SL (R 107), ond nid yw bellach yn ei anterth. Ac y mae ei ymarweddiad mawreddog mor bell o'r syniad sylfaenol am roadster Spartan ag ydyw Teyrnas Brydeinig is-gyfandir India.

Yn amlwg mae'r amser wedi dod i fod yn ffordd fodern, rhad a dibynadwy, ac mae Mazda yn gwneud y peth iawn. Hynny yw, gyda'r MX-5, maent wedi rhoi'r gorau i bopeth sy'n ei gwneud hi'n anodd diangen. Er enghraifft, llawer o bwysau. Yn ychwanegol at hyn mae'r siâp car chwaraeon clasurol, dim ond dwy sedd ac offer cadarn y modelau cynhyrchu.

Mae'r llwyddiant ysgubol yn synnu Mazda hyd yn oed

Yn yr Unol Daleithiau, mae diddordeb yn y roadster yn fflachio fel bom. Mae'r un peth yn cael ei ailadrodd ym marchnad yr Almaen - mae'r fintai flynyddol o'r cynnig yn cael ei werthu allan o fewn tridiau. Fe fydd blynyddoedd cyn i gystadleuwyr sylweddoli pa mor broffidiol y maen nhw wedi'i redeg. O'r genhedlaeth gyntaf gyda'r dynodiad mewnol NA hyd at 1998, gwerthwyd 431 o unedau. Mae adfywiad y roadsters clasurol yn ddiamau yn deilyngdod y Japaneaid.

Ond a oes gan yr MX-5 cyntaf - er ei fod yn llwyddiant masnachol - rinweddau cynrychiolydd teilwng o'r teulu roadster mewn gwirionedd? Er mwyn egluro'r mater hwn, fe wnaethom wahodd tri char i daith trwy Fynyddoedd Swabian Jura. Wrth gwrs, roedd yn rhaid i o leiaf un ohonyn nhw fod yn Brydeinig. Mae'r MGB, blwyddyn fodel 1974, yn llwybrydd purist clasurol gyda llawer o'r dechnoleg yn mynd yn ôl i'r 50au. Wrth ei ymyl mae Alfa Spider 2000 Fastback du o 1975 fel rhyw fath o ateb Eidalaidd chic i ffasiwn garw Prydain ar y ffyrdd.

Mae MG yn arwr macho threesome

Y cilomedrau cyntaf i gynhesu'r injans. Er bod Mazda ac Alfa, y mae eu peiriannau â dwy gamsiafft, yn adrodd yn gyflym ar rybudd, mae'r orsaf bwer haearn bwrw haearn isel MG yn cymryd sawl munud i drosglwyddo o'r diwedd i weithrediad llyfn. Mae gan yr injan cam uwchben pedwar-silindr swnllyd enw da am fod yn beiriant cynnal a chadw isel, ond yn un na ddylid ei danamcangyfrif. Solid 95 marchnerth a mynydd bron yn ddiddiwedd o trorym sy'n cychwyn ychydig uwchben segur. O'i gymharu â cheir Alfa a Mazda, heb os, mae'r uned Saesneg yn macho - mae'r bachgen o'r ynys yn swnio'n fwy garw, cam a mwy ymwthiol.

Felly, mae'r injan yn cyfateb yn ddelfrydol ag argraff weledol y cerbyd. Mae'n ymddangos nad yw'r Model B yn poeni llawer am aerodynameg nac ystyriaethau modern eraill. Gyda ffurf heb addurniadau diangen, mae'n well gan y dyn hwn ddatgelu'r gril rheiddiadur yn herfeiddiol yn erbyn llif yr aer, sydd, ynghyd â'r prif oleuadau crwn a dau gorn ar y bympar, yn rhoi mynegiant ychydig yn ddrwg i'w wyneb.

Mae wyneb y peilot sy'n hedfan yr MG yn hollol wahanol. Mae'n llawenhau fel plentyn o flaen bwrdd gydag anrhegion sydd, diolch i linell y glun isel a'r windshield bach, yn caniatáu iddo eistedd yn y gwynt. Nid oes ots iddo ei fod yn gwlychu i'r asgwrn mewn glaw sydyn, oherwydd bod y guru yn estyn cymaint â phabell i ddwsin o Sgowtiaid. Neu nad oedd unrhyw un yn y gorffennol yn meddwl am ystyr a phwrpas pethau fel gwresogi neu awyru. Fel cefnogwr roadter, mae'n sicr yn gallu mynd trwy lawer.

Yn ei dro, mae'r dyn y tu ôl i'r olwyn yn syllu ar y dangosfwrdd lacr hynod brydferth tra, er gwaethaf y sbringiau dail ar yr echel gefn, mae ei gar yn rholio trwy gorneli gyda stamina solet, fel pe bai wedi'i gysylltu rywsut â'r palmant. Mae ei law dde ar y lifer shifft gêr hynod fyr - ac mae'n gwybod ei fod yn berchen ar un o'r blychau gêr gorau a osodwyd mewn car erioed. Eisiau symud gyda strôc hyd yn oed yn fyrrach a mwy serth? Mae'n bosibl eto flynyddoedd yn ddiweddarach gyda'r MX-5, ond byddwn yn siarad am hynny yn nes ymlaen.

Pwer Alpha? Siawns ei swyn

Yn wahanol i'r MG gyda'i flaen crwn a gorchuddion plexiglass symlach, mae'r Alfa Spider yn eich cyfarch â gwên ac yn ennill eich calon gyda'i swyn Deheuol yn hytrach na'i ymosodiad uniongyrchol. Wedi'i gyflwyno yn 1970, roedd yr ail genhedlaeth o'r Corryn, o'r enw Coda tronca (cynffon fer) yn yr Eidal, yn llawer mwy hoffus na'i rhagflaenydd gwaelod crwn. Rydych chi'n teimlo'n debycach i destament mewn roadster Alfa Romeo nag mewn MG, mae'ch llygaid yn cael eu tynnu at y rheolyddion un-o-fath tebyg i hufen iâ a thri deial ychwanegol golygus ar y consol canol - a gall y guru, os un cam o'r goleuadau traffig. Mae garwder caled y roadster Seisnig yn teimlo'n weddol ddieithr i'r Corryn, ond efallai fod hynny'n rhannol oherwydd y gwahaniaeth oedran rhwng y ddau fodel.

Mae llawer yn credu hynny gydag injan 2000 cc. Gweler o dan y cwfl am yr Alfa hon, gellir dadlau mai'r powertrain mwyaf ysbrydoledig sydd ar gael yn y pedair cenhedlaeth Spider rhwng 1966 a 1993. Mae graddfeydd pŵer yn amrywio yn ôl gwneuthurwr a gwlad; yn yr Almaen yn ôl DIN roedd yn 132 hp, ac er 1975 dim ond 125 hp.

Mae hyd yn oed y cyflenwad nwy ansicr cyntaf yn achosi i'r uned rhuo mawr gyda dau gamsiafft uwchben. Mae'r ffrind hwn nid yn unig yn syfrdanol, ond hefyd yn dal yn dynn. Ar yr un pryd segura hyd at tua 5000 rpm. Mae nodweddion pŵer yr injan XNUMX-litr yn ddelfrydol ar gyfer y peiriant cyfan - gyda'r gallu i symud yn ddeinamig, ond heb fod angen symud yn aml. Ac mae hynny'n beth da, oherwydd gall y llwybrau lifer o un gêr i'r nesaf ymddangos yn ddiddiwedd, ac nid yn unig o safbwynt gyrrwr MGB. Fodd bynnag, mewn tro o'r Swabian Jurassic, mae'r roadster Seisnig yn parhau i fod ynghlwm yn gadarn i gefn y Corryn er gwaethaf ei lawer llai o bŵer. Dim ond ar y disgyniad, mae'r Alpha yn llwyddo i fanteisio ar fantais fach: pedwar yn lle dau brêc disg.

Teimlad rhywun ar y ffordd yn yr MX-5

O ran rasio go iawn, gall yr MX-5 oddiweddyd y gweddill ar lapiau llawn. A hyn er gwaethaf y ffaith mai dim ond 1,6 hp yw ei injan 90-litr. y gwannaf yn y tri uchaf. Fodd bynnag, ar 955kg, y car hwn yw'r ysgafnaf o'r tri, ac mae ganddo hefyd system lywio sy'n mynd ychydig yn fidgety ond yn ei dro yn gweithio'n uwch-gyfeiriadol. Gyda'i help, gellir cludo car bach dwy sedd bob amser yn union lle mae ei yrrwr eisiau bod, cyn iddo fynd i mewn i'r tro nesaf. Felly wrth yrru, mae'r MX-5 yn llythrennol yn glynu wrth y ffordd.

Yn ei du mewn nodweddiadol ar gyfer y ffordd, mae'r MX-5 wedi'i gyfyngu i'r hanfodion: cyflymdra, tachomedr a thri mesurydd crwn bach, yn ogystal â thri lifer ar y dde a dau reolydd ar gyfer awyru a gwresogi. Mae'r to, wrth gwrs, ar gau â llaw, ond dim ond am 20 eiliad, ac ar ben hynny, mae ganddo enw da am fod yn gwbl ddiddos yn y glaw. Mae'r gyrrwr yn eistedd ychydig uwchben y ffordd ac mae'n debyg ei fod yn mwynhau'r ffaith bod gan y blwch gêr MX-5 gyflymder shifft hyd yn oed yn fyrrach na'r blwch gêr MGB.

Mae'n ymddangos ei bod yn amhosibl peidio â chydnabod yr MX-5 fel parhad llwyddiannus o syniad gwreiddiol y roadter a'i groesawu i'r cylch o fodelau clasurol. Mae'n ei haeddu yn llwyr.

Casgliad

Golygydd Michael Schroeder: Gallwch chi yrru'r MX-5 gyda'r un pleser â'r MGB (pwysau ysgafn, siasi gwych, gwynt yn eich gwallt) heb aberthu cysur a hwylustod bywyd beunyddiol Alfa Romeo (guru codi cyflym, awyru a gwresogi da ). Yn y modd hwn, llwyddodd dylunwyr Mazda i ail-ddehongli holl rinweddau'r clasur ffordd a chreu car sydd, heb os, yn meddu ar y rhinweddau angenrheidiol i ddod yn fodel clasurol.

manylion technegol

Corynnod Alfa Romeo 2000 Фастбэк

Yr injanPeiriant pedair strôc mewn-lein pedair-silindr wedi'i oeri â dŵr, pen a bloc aloi, pum prif ysgwydd crankshaft, dau gamsiafft uwchben deuol wedi'u gyrru gan gadwyn, dau falf allfwrdd fesul silindr, dau garbwr-siambr dau wely Weber

Cyfrol weithio: 1962 cm³

Strôc diflas x: 84 x 88,5mm

Pwer: 125 hp am 5300 rpm

Uchafswm. torque: 178 Nm @ 4400 rpm

Cymhareb cywasgu: 9,0: 1

Olew injan 5,7 l

Trosglwyddo pŵerGyriant olwyn gefn, cydiwr sych un plât, blwch gêr pum cyflymder.

Corff a siasi

Llywio corff hunan-gefnogol, llyngyr a rholer neu sgriw bêl, breciau disg blaen a chefn

Blaen: ataliad annibynnol gydag aelodau traws, ffynhonnau coil a sefydlogwr, amsugyddion sioc telesgopig.

Cefn: echel anhyblyg, trawstiau hydredol, trawst-T, ffynhonnau coil, amsugyddion sioc telesgopig.

Olwynion: 5½ J14

Teiars: 165 HR 14.

Dimensiynau a phwysau

Hyd x lled x uchder: 4120 x 1630 x 1290 mm

Bas olwyn: 2250 mm

Вес: 1040 кг

Perfformiad a chost ddeinamigCyflymder uchaf: 193,5 km / awr

Cyflymiad o 0 i 100 km / awr: 9,8 eiliad.

Defnydd: 10,8 litr 95 gasoline fesul 100 km.

Cyfnod cynhyrchu a chylchredeg

Dyma 1966 i 1993, Duetto i 1970, tua 15 o gopïau; Fastback ym 000, tua 1983 o gopïau; Aerodinamica cyn 31, tua 000 o gopïau; Cyfres 1989 tua 37 o sbesimenau.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

Yr injan

Peiriant pedair strôc mewn-lein pedair silindr wedi'i oeri â dŵr, bloc haearn bwrw llwyd, pen silindr aloi ysgafn, crankshaft gyda phum prif gyfeiriant, dau gamsiafft uwchben wedi'u gyrru â gwregys amseru, pedwar falf i bob silindr wedi'u pweru gan jaciau hydrolig, gasoline yn electronig, catalydd

Dadleoli: 1597/1839 cm³

Strôc diflas x: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

Pwer: 90/115/130 hp am 6000/6500 rpm

Max. torque: 130/135/155 Nm am 4000/5500/4500 rpm

Cymhareb cywasgu: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Trosglwyddo pŵer

Gyriant olwyn gefn, cydiwr sych un plât, blwch gêr pum cyflymder.

Corff a siasiCorff holl-fetel hunangynhaliol, breciau disg pedair olwyn. System Llywio Rack a Power

Blaen a chefn: ataliad annibynnol gyda dau gyfeiriant olwyn trionglog traws, ffynhonnau coil, amsugyddion sioc telesgopig a sefydlogwyr.

Olwynion: alwminiwm, 5½ J 14

Teiars: 185/60 R 14.

Dimensiynau a phwysau Hyd x lled x uchder: 3975 x 1675 x 1230 mm

Bas olwyn: 2265 mm

Pwysau: 955 kg, tanc 45 l.

Perfformiad a chost ddeinamig

Cyflymder uchaf: 175/195/197 km / h

Cyflymiad o 0 i 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Defnydd gasoline 8/9 litr 91/95 fesul 100 km.

Cyfnod cynhyrchu a chylchredegRhwng 1989 a 1998 modelau Mazda MX-5 NA, cyfanswm o 433.

MGB

Yr injanPeiriant pedair strôc mewn-lein pedair silindr wedi'i oeri â dŵr, pen a bloc silindr haearn bwrw llwyd, crankshaft cyn 1964 gyda thri, yna pum prif gyfeiriant, un camsiafft is wedi'i yrru gan gadwyn amseru, dau falf i bob silindr wedi'i bweru gan a teclyn codi, gwiail codi a breichiau rociwr, dau garbwr lled-fertigol SU XC 4

Cyfrol weithio: 1798 cm³

Strôc diflas x: 80,3 x 88,9mm

Pwer: 95 hp am 5400 rpm

Uchafswm. torque: 144 Nm @ 3000 rpm

Cymhareb cywasgu: 8,8: 1

Olew injan: 3,4 / 4,8 litr.

Trosglwyddo pŵer

Gyriant olwyn gefn, cydiwr sych un plât, blwch gêr pedwar cyflymder, yn ddewisol gyda overdrive.

Corff a siasiCorff holl fetel hunangynhaliol, disg blaen, breciau drwm cefn, llyw rac a phinyn

Blaen: ataliad annibynnol ar ddwy asgwrn dymuniad, ffynhonnau coil a sefydlogwr

Cefn: echel anhyblyg gyda ffynhonnau dail, cysylltu damperi ar bob un o'r pedair olwyn Olwynion: 4½ J 14

Teiars: 5,60 x 14.

Dimensiynau a phwysau Hyd x lled x uchder: 3890 x 1520 x 1250 mm

Bas olwyn: 2310 mm

Вес: 961 кг

Tanc: 55 l.

Perfformiad a chost ddeinamigCyflymder uchaf: 172 km / awr

Cyflymiad o 0 i 100 km / awr: 12,6 eiliad.

Defnydd: 10 litr 95 gasoline fesul 100 km.

Cyfnod cynhyrchu a chylchredegRhwng 1962 a 1980, cynhyrchwyd 512, ac roedd 243 ohonynt yn heolwyr ffyrdd.

Testun: Michael Schroeder

Llun: Arturo Rivas