Alpaidd A110 - Prawf ffordd car chwaraeon Ffrengig - Ceir Chwaraeon

Alpaidd A110 - Prawf ffordd car chwaraeon Ffrengig - Ceir Chwaraeon

Mae'r Alpine A110 yn gar chwaraeon go iawn sy'n gallu gyrru hyfrydwch pan fydd wedi parcio. Ond nid yw mor eithafol ag y credwch.

Rwyf wedi bod yn aros am y foment hon ers amser hir iawn. Ers i mi weld y lluniau cyntafAlpaidd A110, ddwy flynedd yn ôl, cynyddodd fy halltu, a thyfodd fy nisgwyliadau yn anghymesur. Nid yn unig am ei fod yn ddehongliad modern o'r eiconig A110, brenhines ralio yn y 60au, ond oherwydd fy mod i'n hoff iawn o'r math hwn o gar chwaraeon. Gyriant olwyn gefn, canol-injan, pwysau ysgafn a phwer cymedrol (cymharol): car syml yn canolbwyntio ar bleser gyrru. Ychydig fel y Lotus Elise, Alfa Romeo 4C a Porsche Cayman. Ceir wedi'u cynllunio i guro'n syth i'r galon a dod â gwenau gyda 32 o ddannedd bob tro mae'r ffordd yn gwyntio a'r traffig yn diflannu.

Mecaneg A110 yw Renaultyn ogystal â'r injan 1.8 turbo gyda 252 hp... Ar ychydig dros € 50.000, mae'r Alpine hefyd yn gar cymharol fforddiadwy ac economaidd i'w gynnal. Mae'n eich gorfodi i dalu dim ond un kW o uwch-arian parod a, gyda chanllawiau gofalus, dim ond yn yfed 6 litr o gasoline am bob km 100, ar gyfartaledd tua 17-18 km / l... Ddim yn ddrwg i coupe chwaraeon.

"Mae ganddo'r edrychiad supercar bach hwn sy'n ei wneud yn rhywiol ond ddim yn ddychrynllyd."

NEWIDIADAU YMDDANGOSIAD

Gydag awyr lwyd a'r gragen llaith hon o amgylch y corff,Alpaidd A110 glas dazzles fel flashlight wedi'i anelu at y llygaid. Mae ganddo'r supercar bach hwnnw sy'n ei wneud yn rhywiol ond nid yn ddychrynllyd. Heb os, mae hwn yn ail-wneud llwyddiannus, mae'n gwneud cyfiawnder â'r A110 gwreiddiol o'r 60au, ond mae'n gywir, heb or-ddweud, yn cyflwyno elfennau modern.

Rwy'n hoff iawn o'r olygfa gefn tri chwarter gyda'r opteg "Aston bach" hwn, rhai o'r rhai harddaf i mi eu gweld mewn blynyddoedd. Nid yw mor ddall â'r Alfa Romeo 4C, ond yn agos ato.

вFodd bynnag, mae'n well. Hyd yn oed gydag argraffnod trwm Renault, mae'n llwyddo i ddod o hyd i'w arddull fwy unigryw ei hun: cerflun yw twnnel y ganolfan, tra bod drysau'r panel lliw meddal a'r dangosfwrdd pwytho yn arddel ansawdd. Onid yw talwrn Mewn gwirionedd mae rheolaeth mordeithio i lawr i'r asgwrn, system infotainment go iawn (cyflawn iawn) a system sain wych. Os ydw i eisiau bod yn biclyd, mae Apple CarPlay ac Android Auto ar goll.

La Swydd Yrru Rwy'n ei hoffi gymaint: coesau estynedig ac offer hardd uwchben. Mae'r sedd yn symud ymlaen ac yn ôl yn unig, ond mae'r olwyn lywio fach, ychydig wedi'i chnydio yn addasu'n eang i ganiatáu ar gyfer sedd isel a chyffyrddus ar y cyfan.

"Mae'n drac sain gwyllt a chaethiwus iawn."

SATELLITE DYDDIOL

Mae'r cilometrau cyntaf yn galonogol: mae'r llyw yn ysgafn, Trosglwyddiad cydiwr deuol 7-cyflymder (yr unig ddewis) melys a chyflym. Mae'n ymddangos bod popeth yn gweithio fel oriawr o'r Swistir; gwych. Mae Hiss a roll wedi'u hinswleiddio'n dda, ond mae'r hisian injan a dreif yn cadw cwmni i chi.

Mae'r tri dull gyrru a awgrymir (Arferol, Chwaraeon a Rasio) yn effeithio ar y systemau trosglwyddo, injan, sain gwacáu ac electronig, ond nid ydynt yn newid y gosodiad. Fodd bynnag, mae'n haws treulio lympiau a thyllau na'r disgwyl, ac mae cerdded o amgylch y dref yn gyffyrddus ac yn llyfn. Mae'n gerbyd ysgafn sy'n gallu darparu ymdeimlad rhagorol o ystwythder a thrin ar unwaith, teimlad sy'n cael ei wella gan lywio cyflym iawn a sedd isel.

Il turbo pedair-silindr 1,8-litr (yr un fath ag ar y Mégane RS) yn tyfu ac yn chwythu ar bob pwysedd nwy, sy'n cyfateb i fyrdwn uniongyrchol a blaengar. Nid yw'n beiriant turbocharged clasurol sy'n codi trorym canol-ystod ac yna'n cau i lawr pan ddaw pleser, yn lle hynny mae'n taro'r cyfyngwr â syched enfawr am adolygwyr. Mae'n swnllyd ond yn sifil yn y modd arferol, ond dim ond newid i chwaraeon (neu rasio) i fwynhau'r cyfarth metel ynghyd â chasgenni a thân gwyllt. Dyma Colofn Sonora wirioneddol wyllt a chyffrous.

"Mae'r Alpine A110 yn ennyn hyder ac yn anhygoel o ddiffuant, hyd yn oed gyda'r rheolyddion yn anabl, gan adael yr holl le i gael hwyl ac ychydig allan o ofn cael eich pinio i goeden."

CHWARAEON OND NID EREMA

Rwy'n gadael y ddinas ac yn cymryd ffyrdd mwy diddorol. Yr un sy'n arwain at y brig MottaroneEr enghraifft, y llwyfan arbennig "Rally del Rubinetto", sy'n gyfuniad llwyddiannus o dynn a chyflym. Os oes gan yr Alpine A1110 ddiffygion, yna bydd yn bendant yn ymddangos.

Rwy'n ei hoffi hi'n fawr llywio ysgafn, cyflym a chyfathrebol. Mae hyn yn caniatáu ichi gerdded o amgylch eich llechen heb boeni. YN Cyflymder, yn felys mewn modd tawelach, mewn "ras" mae'n mynd bron yn llym, gyda thrywan ffug, ond amlwg, yn y cefn gyda phob newid gêr. Mae'r padlau yn hir ac ynghlwm wrth y coesyn fel y dylai fod mewn unrhyw gamp. Hyd yn oed wrth symud i lawr, mae'r newidiadau'n digwydd ar unwaith, felly rwy'n dechrau brecio'n hwyr iawn, heb unrhyw gyfyngiadau, gan dynnu'r olion bysedd ar y lifer chwith.

Mae'r asffalt yn oer heddiw ond gafael y teiars Pirelli P-Zero mae hyn yn cŵl. Yn y modd rasio, mae'r electroneg yn gadael y cefn yn rhydd i symud, ond mewn gwirionedd gwahaniaethol nid yw hunan-gloi electronig (sy'n arafu olwyn â llai o afael trwy weithredu ar y disgiau brêc) yn foddhaol iawn. Gall hyn sbarduno tramwy, ond pan geisiwch ei ymestyn, ni chyflenwir unrhyw bŵer ac mae'r car yn damweiniau, er enghraifft, pan ofynnwch i Siri am rywbeth na all ei wneud. Ac mae hyn ychydig yn annifyr. Yna, pan ddaw'r gwaelod yn llithrig, mae'r system yn troi'n argyfwng, ac mae'r cefn yn mynd yn nerfus ac yn ddiamheuol. Mae hyn yn drueni oherwydd byddai hunan-gloi mecanyddol yn gynhwysyn allweddol mewn rysáit sydd eisoes yn flasus. Hefyd yno brecio mae'n bell o fod yn ddelfrydol. Mae'r pŵer brecio yn dda (sy'n cael ei hwyluso gan bwysau isel y car), ond mae'n cymryd ychydig i'r pedal bownsio a chlywed y disgiau'n gofyn am stopio. Er eu bod mewn gwirionedd wedi gwrthsefyll trais yn dda. Gadewch i ni ddweud bod y mewnblaniad yn ddigon, ond nid yw'n disgleirio.

Y newyddion da yw hynny l'Alpine A110 mae hi'n magu hyder ac yn anhygoel o ddiffuant, hyd yn oed pan nad yw'r rheolyddion i ffwrdd, gan adael digon o le i gael hwyl ac ychydig o le i'r ofn o'i phinio i goeden. Mae byrdwn yr injan yn cyd-fynd â'r siasi yn berffaith, ac yn y cyfuniad agos hwn, buan y byddwch chi'n cael eich hun yn chwarae gyda'r brêc a'r nwy i'w wneud yn troelli ar ei ben ei hun. Mewn gwirionedd, mae Alpine yn sensitif iawn i gracio injan, cymaint fel ei bod bron ar adegau yn teimlo fel gyrru car cryno chwaraeon gyriant olwyn-blaen, gyriant-blaen. Fodd bynnag, o'i gymysgu'n gyflym, mae'r cefn symudol hwn yn arbed llawer o waith i chi, hyd yn oed os yw'n hawdd ei weithredu.

Teimlir yr unig deimlad annymunol i mewn newid cyfeiriad yn gyflymlle mae'r car yn dechrau siglo a arnofio. Nid yw'r amsugwyr sioc yn darparu digon o reolaeth, ac wrth yrru i'r eithaf, mae angen car sydd wedi'i ffrwyno a'i fesur yn fwy. Ar y llaw arall, bydd lleoliad mwy eithafol yn ei gwneud yn fwy anghyfforddus ac yn fwy craff mewn ymateb, felly bydd ei ochr chwaraeon yn absennol bob dydd.

CASGLIADAU

Mae'rAlpaidd A110 Nid yw hynny chwaraeon eithafol bod ei hymddangosiad, ei henw a'i tharddiad yn awgrymu. Mae'n hwyl, yn reddfol, mae gosodiad y llwyfan fel car ac mae'r trac sain yn wych. Mae hefyd yn gar clyd, yn eithaf cyfforddus, yn addas ar gyfer rhedeg ar ffyrdd mynyddig ac ar gyfer teithiau siopa. Nid yw'r tu mewn yn bradychu gwreiddiau Renault, ond maent wedi'u crefftio'n foddhaol ac yn helpu i dreulio'r pris. YR 55.000 ewro ar y rhestr gwneud i Alpine gymharu ei hun â char chwaraeon canol-ymgysylltiedig y lineup hwn: Lotus Elise glân a ysblennydd, miniog a swnllyd Alfa Romeo 4C ac yn gytbwys ac yn gyffyrddus iawn Porsche 718 Cyan. Mae'r Frenchwoman yn dod o hyd i ddimensiwn clir, gan gymryd yr holl ddaioni oddi wrth bob un o'i chystadleuwyr, ac yn ddi-os mae'r canlyniad yn argyhoeddiadol. Mae ganddo'r tiwnio meddalach o'r holl geir a grybwyllir, sydd mewn rhai ffyrdd yn gwneud iddo edrych fel Mazda MX-5, Mae wedi звук a bron yr un dyluniad llwyfan â'r Alfa Romeo 4C, ond yn fwy mireinio a chyflawn. Cyn belled ag y mae bywiogrwydd y caban yn y cwestiwn, efallai mai'r Porsche Cayman yw'r peth agosaf ato, hyd yn oed os yw'r ansawdd yn is na lefelau'r Almaen.

Fodd bynnag, nid yw ei anfantais yn ddibwys, o ystyried y math o gar - gyrru i'r eithaf. Mae'n dioddef o ddiffyg gosodiad tynnach, breciau mwy effeithlon, a gwahaniaeth sy'n deilwng o'i enw. Yma, yr ateb delfrydol fyddai "pecyn trac". Alpaidd dde?

DISGRIFIAD TECHNEGOL

DATA

yr injan	1798 cc, mewn-lein 4, turbo
Pwer	252 Cv mewn 6.000 o bwysau
cwpl	320 Nm i 2.000 mewnbwn
darlledu	Cydiwr deuol dilyniannol awtomatig 7-cyflymder
0-100 km / awr	Eiliadau 4,5
cyflymder uchaf	250 km / awr
pwysau	1103 kg