Gyriant prawf Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: peidiwch â bod ofn breuddwydio

Duel rhwng dau athletwr ysgafn a chryf gydag injan ganolog

Yn 2016, roedd Porsche yn meiddio arfogi'r 718 Cayman ag injan turbo pedwar-silindr. Renault, roedd yn meiddio adfywio Alpaidd. Mae car chwaraeon bach, ysgafn a maneuverable yn gwbl groes i dueddiadau'r amser newydd.

Os oes rhaid i ni fynd yn ôl at stori'r Renault Alpine, prin bod lle i unrhyw beth arall ar y tudalennau hyn. Fel hyn, byddwn yn cadw ein hamser hiraethus i deithio ac yn dweud beth sy'n digwydd yma ac yn awr.

Trown i'r chwith, i lethr haul y mynydd. Ac fel pe bai popeth yn cael ei weini i ni mewn padell ffrio - mae asffalt y ffordd droellog yn gynnes ac yn sych, a'r cotio hwn sy'n darparu tyniant rhagorol.

Mae angen yr olaf arnom. Ychydig yn arafu, symud i lawr a throi. Mae'r ataliad ar yr olwyn dde yn ystwytho ychydig, mae'r corff yn addasu ac mae'r car yn dilyn cromlin. Mae Alpaidd yn trawsnewid y ffordd yn llwybr i'r galon ac yn deimlad o anadl tragwyddoldeb.

Mae angen esboniad ar yr olaf. Mae'r teimlad yn debyg i'r eiliad y mae'r siglen yn cyrraedd ei chanolfan farw uchaf. Mae eiliad yn llawn mwy o gynnwys, yn ddwysach ac yn hirach, ac mae'n ymddangos bod amser yn dod i ben. Mae'n ymddangos y gellir profi eiliad o'r fath y tu ôl i olwyn car chwaraeon - y prif beth yw mai Alpaidd yw ei enw. Dyma'r foment pan gyrhaeddwch niwtraliaeth di-bwysau a phan ddaw'r gyrrwr yn rhan o'r trawsnewidiad corfforol o ffrithiant statig i ddeinamig. Yna, pan fydd grymoedd tyniant a chywasgu yn cymysgu, a phan fydd ffiseg Newtonaidd yn dod yn bleser sy'n cymryd llawer o amser. Moment o hapusrwydd mawr mewn car bach.

Efallai y bydd mathemategwyr, ffisegwyr a hyd yn oed peirianwyr yn eironig yn gwenu ar ymchwyddiadau o'r fath o ffiseg i ramant, yn enwedig os ydynt yn cymryd rhan yn y gwaith o greu'r Porsche 718 Cayman. Oherwydd ar eu cyfer, mae'r effaith a ddymunir yn llai na'r pleser o symud gyda'r drws ymlaen, a mwy o'r canlyniad. Fel y mae'r paramedrau a fesurwyd gennym yn dangos mewn gwirionedd.

Wrth gwrs, mae damperi addasol (€ 1428), gwahaniaeth cefn hunan-gloi (€ 1309) a phecyn Sport Chrono (€ 2225) yn cyfrannu at hyn, ond hanfod y Cayman yw'r hyn sy'n cyfrif fwyaf. Yn ôl y mesuriadau hyn, mae'n perfformio'n well na'r Alpaidd ym mhob ffordd, er nad oes gan rai ond un syniad. 146,1 yn erbyn 138,5 km/awr mewn newidiadau lonydd cyflym. 69,7 yn erbyn 68,0 km/awr mewn slalom. 4,8 vs 4,9 eiliad wrth gyflymu i 100 km / awr 34 vs 34,8 metr wrth stopio ar 100 km / h Mae'r un peth yn wir wrth fesur dau gar ar y graddfeydd - 1442 kg yn erbyn 1109 kg.

333 cilogram o bwysau gormodol. Mae'r Cayman wedi ennill llawer ers ei sefydlu yn 2005, pan oedd yn dal i fod yn rhywbeth o Porsche Alpine. Cerbyd noeth ac ystwyth a wnaeth ei ffordd ym mhobman, gan oresgyn hyd yn oed y lleoedd culaf. Gyda hyn, disodlodd y 911 â phen ôl yn null Rubens. Dewisodd pawb yr oedd Porsche yn gyfystyr â char chwaraeon y Cayman (S), ac roedd pawb a oedd yn ystyried y brand yn gludwr roced yn anelu am y 911.

Dros y blynyddoedd, bu ysbryd yr oes yn llychwino Cayman. Enillodd nid yn unig bwysau, ond daeth mor fawr fel y gallai car bach basio rhwng ei draciau teiars. Sydd, fodd bynnag, ddim yn trafferthu Porsche mewn gwirionedd.

Mae'n amlwg bod gan Renault agwedd wahanol ar bethau. Rhaid i chi fod yn ddigon dewr i symud y teithwyr i'r seddi cul. Neu daflu'r broga i gynnal llinell fain. Neu ddatgan ceudodau ar hap yn y torso. Pwy ddadleuodd fod twf y diwydiant ceir yn anghildroadwy?

Heb addasiad cynhalydd cefn

Do, yn hyn o beth, ni wnaeth y bobl yn Renault Sport, sy'n gyfrifol am ddatblygu Alpaidd, gyfaddawdu. Gosododd y peirianwyr bopeth yn ofalus i'w gadw yn ei le. Ac nid o gwbl fel arfer ar gyfer car chwaraeon ar raddfa fawr. Felly mae gan Alpine gorff alwminiwm lluniaidd, wedi'i gludo a'i rhybedu sydd, yn y Premiere Edition, â phopeth o aerdymheru a infotainment i baneli dau sedd (dim addasiad cynhalydd cefn).

Os ydych chi eisiau eistedd yn syth, mae angen i chi gymryd wrench a'i ddefnyddio i drwsio'r corff, gan ei droi ymlaen un safle - neu achub ar y cyfle i archebu seddi y gellir eu haddasu. Os ydych chi eisiau hyd yn oed mwy o foethusrwydd yn gyffredinol, mae'n well dewis model Porsche, oherwydd gall fod yn eithaf cyfforddus - yn erbyn llawer o stêm sych, wrth gwrs.

Nid yw'r ots y bydd yn ei wneud hyd yn oed yn drymach o ystyried y ffaith bod y Cayman yn ymddangos yn eithaf solet beth bynnag o'i gymharu â'r A110. Efallai dyna pam mae'r 718 yn glynu'n gadarn wrth yr asffalt, yn symud fel cledrau ac yn gorwedd ar y ffordd fel bwrdd. Pob cyfatebiaeth sy'n swnio'n ystrydeb.

Fodd bynnag, mae'r ystrydeb a ddefnyddiwch i ddisgrifio car sy'n dilyn pob math o gyfluniadau ar y trac yn stoig ac nid yw'n caniatáu iddo redeg ei hun mewn unrhyw achos. Mae damperi addasol, ataliad anhyblyg a system lywio sy'n hidlo ymyrraeth amrywiol, yn ei helpu i amsugno lympiau. Yn ychwanegol at hyn mae geometreg y siasi ar gyfer sefydlogrwydd cornelu eithriadol. Ailddirwyn? Nid oes y fath beth. Dos annigonol? Oes, ond ni ellir dychmygu cyflymder o'r fath ar ffordd ryng-reolaidd reolaidd. Ac i'r hyn a gawsom yn yr hipocrom yn unig.

Ar y ffordd, mae'r Cayman yn condescendingly yn eich annog i symud yn gyflymach, fel pe bai'n dweud wrthych, "Rydych chi'n rhy araf, efallai mwy." Yno, bydd yn anodd ichi gyrraedd y pwynt lle rydych nid yn unig yn symud yn gyflym, ond hefyd yn teimlo eich bod yn symud yn gyflym.

Nid yw'r model dwy sedd gyda'r modur canolog yn cylchdroi o amgylch yr echel ganolog, nid yw'n gwasanaethu, mae'r cefn yn aros yn ddigynnwrf neu, mewn geiriau eraill, ni fyddwch yn cyrraedd eiliad tragwyddoldeb. Yn lle, mae gyrru'n digwydd wrth orchuddio llwybr heb ddigwyddiadau yn gyflym.

Mae peilotiaid rasio wrth eu bodd â'r math hwn o diwnio oherwydd eu bod bob amser yn bwyllog ac yn gyflym ar eu lapiau peilot yn unig. Felly, os ydych chi am ailchwarae teithiau cyflym o'ch cylched cartref lawer gwaith, gallwch ddewis model Porsche.

Mae'r sefydlogrwydd hwn hefyd yn cael ei gynorthwyo gan yr injan bocsiwr pedair silindr, sy'n atal ymchwyddiadau pŵer gormodol. Ar ôl pasio'r pwll turbo, mae'r uned dwy litr yn tynnu'n bwerus ac yn gyfartal. Gall yr echel gefn wedi'i llusgo amsugno trorym yn olynol trwy dderbyn rhannau tyniant a ddatblygwyd yn arbennig o'r blwch gêr PDK saith-cyflymder. Fodd bynnag, mae trosglwyddiad cydiwr deuol yn methu â chyfleu cytgord y dreif. Mae hi'n teimlo gormod o gymhelliant oherwydd, hyd yn oed yn y modd cysur, mae'n aml yn gwrthod dwy, tair, a hyd yn oed pedair gradd. Ac nid oes angen hyn, oherwydd mewn egwyddor, mae mesuryddion Newton bob amser yn ddigon ar gyfer cyflymiad canolradd pwerus. Mae rhywbeth tebyg yn digwydd pan fyddwch chi'n stopio o flaen plât trwydded, a phan ewch chi i mewn iddo, mae'r injan yn gwneud synau taranllyd ar ôl i'r trosglwyddiad symud i ail gêr. Rhaid io leiaf un eiliad annymunol basio cyn y gall newid yn ôl i un uwch.

Yn hyn o beth, mae trosglwyddiad saith-cyflymder yr Alpaidd yn dawelach ac yn gadael i'r A110 arnofio ar don o dorque. Os tynnwch y lifer ar yr olwyn lywio yn y modd Trac wrth symud i lawr, bydd y trosglwyddiad cydiwr deuol yn ychwanegu saliwt sbardun canolradd wedi'i ddylunio'n dda. Ar y cyfan, mae Renault Sport wedi rhoi llais parod i'r injan 1,8-litr adnabyddus sy'n gwneud i injan bocsio 718 Cayman swnio braidd yn greulon yn ddisynnwyr.

Yn amlwg yn ddi-sail

Yn awr 252 hp Am y pris, nid ydynt yn edrych yn arbennig o drawiadol. Ond pan mai dim ond 1109kg sydd ganddyn nhw i fynd ynghyd â'r gyrrwr, mae'r gymhareb pŵer-i-bwysau yn dod yn eithaf trawiadol. Mae sgîl-effaith yn ddefnydd syfrdanol is yn y prawf - 7,8 vs. 9,6 l / 100 km. Felly daeth Alpaidd yn gar deallus iawn. Yn fwy na hynny, mae'r Uwch Argraffiad mor dda fel bod y Cayman yn edrych yn noeth o'i gymharu. Mae model Ffrainc yn cynnig gwarant tair blynedd yn lle dwy. Mewn gwirionedd, mae'r bobl yn Renault Sport wedi mynd i drafferth fawr i sicrhau eich bod yn cael model synhwyrol ac anneallus sy'n crwydro'r corneli ac yn cael ei wneud ar gyfer pleser gyrru yn unig ar bedair olwyn nad yw mor llydan.

Mae'r olaf yn cynnwys llithro i'r ochr gymaint ag sy'n angenrheidiol. I wneud hyn, rhaid iddo actifadu modd trac a dadactifadu ESP. Ar drac llywio fel yr un yn Boxberg, mae hyn i gyd yn ddigon i fynd i mewn i dro gydag ychydig yn or-or-redeg, aros am eiliad nes bod y corff a'r newid yn y llwyth echel yn ysgafnhau'r cefn. Heb y brydles electroneg, mae'n dechrau troi ychydig a gellir ei sefydlogi'n rhyfeddol â torque isel, a gellir tiwnio'r ongl yn fanwl gan ddefnyddio'r union system llywio adborth.

Mae'n rhyfeddol hefyd nad yw'r A110 hyd yn oed ar ffordd fach yn ymddwyn yn ystyfnig, nad yw'n pwyso gormod neu hyd yn oed yn arbennig o swil wrth newid llwythi deinamig. Fodd bynnag, mae bywyd yn ei dan-gar. Mae'r gwaith atal dros dro yn cael ei ysgogi trwy'r amser, yn dadansoddi wyneb y ffordd, yn hysbysu am dyniant ac yn lleddfu tonnau ar y ffordd. Mae'r A110 yn creu teimlad goddrychol o gyflymder uchel, tra bod model Porsche yn symud ar gorneli fel ar reiliau ac mae bob amser yn is na'i allu. Wrth gwrs, gyda'i iwtilitariaeth berffeithydd, mae'r olaf yn amlwg yn ennill yn yr adran ansawdd. Mae hyd yn oed mân feini prawf ar gyfer car chwaraeon, fel ergonomeg, ymarferoldeb, systemau diogelwch a systemau amlgyfrwng, yn cyfrannu at hyn, sydd hefyd yn darparu eu cyfran o'r fantais bwyntiau.

Mae ateb Alpaidd yn gorwedd yn y pris: fel Premier Edition, mae ar gael am 58 ewro. Os yw model Porsche wedi'i gyfarparu yn yr un modd, bydd yn costio o leiaf 000 ewro. Mae hynny'n ddigon am dipyn o deimlad - er o gryn dipyn, mae'r A67 yn perfformio'n well na'r Cayman.

GWERTHUSO

1. Alpaidd

Mae gyrru pleser yn gwlt yma. Mae hyn ynddo'i hun yn ddigon i ddewis Alpaidd. Mae'r model yn economaidd ac wedi'i gyfarparu'n dda.

2 Porsche

Dynameg uchaf heb ffiniau ac fel ar reiliau. Breciau gwych. Ategolion rhy ddrud.

Testun: Markus Peters

Llun: Hans-Dieter Zeufert