Maint Americanaidd, arddull Japaneaidd - yr Infiniti QX60 newydd

Pam edrych i'r cawr o Japan wrth chwilio am SUV premiwm mawr?

Ceir Americanaidd - pan glywn yr ymadrodd hwn, y Dodge Viper, Chevrolet Camaro, Ford Mustang neu Cadillac Escalade sy'n dod i'n meddwl amlaf. Peiriannau enfawr ac uchel iawn, dimensiynau gwrthun y corff a thrin rhagorol - nes eich bod am droi'r llyw. Yn amlwg, mae hon yn stereoteip, ond mae rhywfaint o wirionedd ym mhob stereoteip.

Mae Americanwyr hefyd yn arbenigwyr mewn faniau teulu mawr a SUVs. Ceir y segmentau hyn, sy'n canolbwyntio ar farchnad Gogledd America, sy'n cael eu hystyried fel y rhai mwyaf cyfforddus, ystafellol ac amlbwrpas. Dyma sut olwg sydd ar fodel Infiniti QX60, sydd wedi bod ar gael dramor ers blynyddoedd lawer, a dim ond yn ddiweddar y gellid prynu'r SUV teuluol enfawr hwn yng Ngwlad Pwyl. Ac mae yna sawl rheswm pam y dylech chi edrych at y cawr o Japan os ydych chi'n chwilio am SUV premiwm mawr.

Yn gyntaf, mae'n wahanol

Mae un peth yn sicr - i farnu ymddangosiad y car hwn, mae'n rhaid i chi ei weld yn bersonol, oherwydd mae'n edrych yn wahanol iawn nag yn y ffotograffau. Mae'n fawr iawn - 5092 1742 mm o hyd a 2900 60 mm o uchder heb ganllawiau, ynghyd â sylfaen olwyn mm. Pan fyddwch chi'n mynd i mewn i'r colossus hwn, rydych chi'n deall ar unwaith y byddwn ni'n dalach na'r mwyafrif o geir yn y ddinas, ac mae yna lawer iawn o le y tu ôl i ni. O ran steilio, mae llawer o'r un farn - er bod pen blaen y QX yn gyhyrog ac yn ddeinamig, mae'n cyfeirio at fodelau eraill o'r brand, y llinell doeau ar oleddf, gyda'r llinell grôm toredig Infiniti nodweddiadol o amgylch y ffenestri a'r llinell isel o y taillights yw, i'w roi yn ofalus, dwyreiniol. Mater o flas yw'r cyfan, ond mae cyfrannau'r cefn yn difetha ymddangosiad da iawn yr Infiniti mwyaf a gynigir yng Ngwlad Pwyl. A'r hyn y gallwch chi fod yn sicr ohono yw na ellir drysu'r car hwn ag unrhyw gar arall ar y ffordd, ac mae ei ymddangosiad yn y maes parcio yn creu teimlad gwirioneddol.

Yr ail yw calon fel cloch

O dan y cwfl, dylai'r QX60 fod wedi cael injan dda yn rhedeg. A beth allai fod yn well na V3,5 6-litr â dyhead naturiol? Mae gan yr injan bŵer o 262 hp. a trorym uchaf o 334 Nm. Ar gyfer pŵer o'r fath, nid yw'r canlyniadau hyn yn uchel iawn, ond yn y catalog rydym yn dod o hyd i wybodaeth addawol bod cyflymiad i'r cant cyntaf ar gyfer y colossus hwn yn cymryd dim ond 8,4 eiliad, a gall gyflymu i gyflymder o 190 km / h. Gyda phwysau ymylol o 2169 kg (a dweud y gwir, roeddwn i'n disgwyl o leiaf 2,5 tunnell), mae'r rhain yn ganlyniadau da iawn.

Mae'r injan yn mynd i'r gwaith yn ddi-oed, er na all fod unrhyw amheuaeth o unrhyw deimladau chwaraeon. Ond, yn ôl pob tebyg, nid oes yr un o'r rhai sydd â gwir ddiddordeb mewn SUV teuluol saith sedd yn cyfrif ar hyn. Nid oes angen cwyno am ddiffyg deinameg arwyddocaol ar y cychwyn na choup - mae cyflymiad a maneuverability ar lefel weddus iawn.

Syndod enfawr i mi oedd gweithrediad y blwch gêr CVT a reolir yn electronig. Yn gyntaf, mae ganddo saith gerau rhithwir wedi'u diffinio ymlaen llaw y gallwch eu defnyddio ar unrhyw adeg. Yn ail, yn ystod gyrru arferol yn y ddinas, lle rydym yn delio â brecio a chyflymu'n aml, mae'r torque yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion yn rhyfeddol o effeithlon ac yn llyfn - nid oes unrhyw jerks, squeals ac oedi rhwng gwasgu'r nwy ac ymateb gwirioneddol y car. .

A'r nodweddion i'w cymryd? Ar balmant gwlyb, mae’r “botymau” gyriant pob olwyn braidd yn swrth a chydag oedi amlwg – yn gwbl annisgwyl, yn y dosbarth hwn o geir mae gennym yriant pob olwyn ynghlwm. Ac o ran y defnydd o danwydd - yn ôl y cyfrifiadur, am 8 awr o yrru o gwmpas Warsaw nid oedd yn bosibl disgyn o dan 17 litr fesul 100 km, gan ddefnyddio holl fanteision y car hwn.

Trydydd - gofod fel mewn bws

Mae'r Infiniti QX60 yn saith sedd llawn, un o'r ychydig ar y farchnad sy'n gallu cludo saith teithiwr sy'n oedolion mewn gwirionedd. Wrth gwrs, bydd plant yn fwyaf cyfforddus yn y drydedd res, ond mewn llawer o geir a hysbysebir fel saith sedd, ni fydd unrhyw un sy'n dalach na 140 cm yn eistedd i lawr. Mae'r tu mewn yn wirioneddol fawr, mae'r sedd gefn hefyd yn eang iawn, lle nad yw eistedd yn y canol mor ddrwg.

Beth sydd gyda'r boncyff? Pan fyddwn yn cludo chwe theithiwr, mae gennym 447 litr gweddus ar gael inni, ac yn y fersiwn pum sedd, mae'r ffigur hwn yn cynyddu i 1155 litr - hyd at linell y to, wrth gwrs. Ar ôl plygu'r ail a'r drydedd res o seddi, mae gennym 2166 litr o ofod cargo.

Mae'r tu mewn wedi'i wneud ar lefel uchel iawn, yn enwedig o ran y deunyddiau gorffen a ddefnyddir a'u ffit. Er y gall ymddangosiad y dangosfwrdd ymddangos yn hynafol ar y dechrau, mae rhwyddineb defnydd a phresenoldeb botymau corfforol i reoli'r holl swyddogaethau yn nod arall i'r traddodiadolwyr. Yn debyg i'r cloc analog, rhwng y byddwn yn dod o hyd, wrth gwrs, arddangosfa TFT yn hysbysu am ddarlleniadau'r systemau cyfrifiadurol a diogelwch ar y bwrdd.

Pedwerydd - adloniant ar y lefel

Mae monitorau wedi'u gosod ar ben y pen yn brin y dyddiau hyn oherwydd bod eu rôl yn cael ei chymryd drosodd gan dabledi sydd ynghlwm wrthynt. Yma mae'r system adloniant bob amser yn ei le, ac yn ogystal â gallu chwarae ffilmiau, er enghraifft o DVD, mae gennym y posibilrwydd o gysylltu consol gêm - mae hyn yn bosibl yn rhai o'r cerbydau a gynigir ar hyn o bryd. Yn ogystal, mae system sain BOSE yn haeddu sylw arbennig. Mae ganddo 14 o siaradwyr a chyfanswm pŵer RMS o 372 wat, a bydd ei diwnio yn bodloni disgwyliadau cariadon cerddoriaeth heriol iawn. Mae'n bwysig nodi y gallwn wahanu chwarae sain a chyfryngau yn barthau, a gall teithwyr sydd am wylio neu wrando ar rywbeth heblaw'r gyrrwr ddefnyddio clustffonau arbennig a rheoli'r system gan ddefnyddio'r teclyn rheoli o bell sydd wedi'i gynnwys. Ni fydd hyd yn oed taith hir iawn ar y QX60 yn ddiflas.

Pumed - gyrru'n ddiofal, yn ddiogel

Roedd gan y fersiwn o HIGH-TECH I a brofwyd set gyflawn o systemau diogelwch. Nid oedd unrhyw syndod yma: roedd rheolaeth fordaith weithredol ar fwrdd y llong, cynorthwyydd cadw lonydd gweithredol, cynorthwyydd man dall - popeth y dylai car o'r math hwn ei gael. Yn syndod, gallai'r holl systemau cymorth hyn ar ochr y ffordd gael eu gweithredu neu eu dadactifadu trwy wasgu botwm - fe allech chi ddewis yn gyflym rhwng y gyrru mwyaf analog a'r amddiffyniad llwyr. Fy hoff system, yn enwedig yn Warsaw prysur, yw DCA - cymorth rheoli o bell. Sut mae'n gweithio? Wrth yrru yn y ddinas, hyd yn oed pan fydd rheolaeth fordaith weithredol wedi'i ddiffodd, mae'r car ei hun yn brecio o flaen y car o'i flaen i stop cyflawn ar bob croestoriad. Nid oes angen cyffwrdd â'r pedal brêc, sy'n hynod gyfleus a hefyd yn hynod effeithiol - nid yw brecio yn llym ac yn annymunol (fel sy'n wir gyda llawer o systemau rheoli mordeithiau gweithredol), ond hyd yn oed wedi'i addasu'n berffaith i'r amodau ar y ffordd. Ffordd.

Anrheg i draddodiadolwyr

Mae'n wir - mewn rhai mannau mae'r Infiniti QX60 yn dangos nad dyma'r dyluniad diweddaraf. Daw llawer o atebion ym maes offer (bi-xenons yn lle LEDs, datrysiad isel y sgrin amlgyfrwng, diffyg rhyngwynebau ar gyfer integreiddio amlgyfrwng â ffonau smart) ychydig flynyddoedd yn ôl. Mae'r dyluniad mewnol hefyd ymhell o ddyluniadau amlgyfrwng a modern fel y Range Rover Velar neu'r Audi Q8. Fodd bynnag, rydym yn sôn am rywbeth hollol wahanol - car gydag uned bŵer arfog profedig, y mae'n rhaid iddo weithio'n ddiwylliannol a rhoi perfformiad boddhaol. Ychwanegir at hyn: deunyddiau gorffen o ansawdd uchel a chyfuniadau clasurol o bren a lledr gwirioneddol, yn ogystal â gofod enfawr yn y caban a chysur uchel iawn ar deithiau hir.

Ac er bod pris sylfaenol y model hwn o leiaf PLN 359, yn gyfnewid rydym yn cael car bron yn llawn offer yn y fersiwn ELITE, ac ar gyfer y UCHEL-TECH uchaf mae'n rhaid i chi dalu PLN 900 arall. Gan edrych ar restrau prisiau SUVs saith sedd sy'n cystadlu yn y dosbarth hwn gyda nodweddion ac offer tebyg, mae angen i chi wario o leiaf PLN 10 yn fwy ar eich pryniant. Felly mae hwn yn gynnig eithaf deniadol i bobl sy'n chwilio am SUV mawr. Ac ar ôl gyrru'r car hwn, rwy'n siŵr y bydd y 000 copi cyfyngedig o'r model hwn a archebwyd gan Infiniti Center eleni yn dod o hyd i'w prynwyr yn yr amser byrraf posibl.