Amsugnwr sioc ac ataliad

Dadansoddiad a rôl y gwanwyn / amorto-diwtor

Yr holl wybodaeth am ei chynnal a'i chadw

Yn gyfrifol am gynnal cyswllt rhwng y ddaear a'r olwyn wrth sicrhau cysur y beiciwr a'r teithiwr, mae'r gwanwyn amsugnwr sioc cyfun yn chwarae rhan flaenllaw yn ymddygiad a pherfformiad y beic modur. Felly gadewch i ni edrych ychydig ar bwy sy'n ein dilyn ni fel hyn.

Mae siarad am amsugnwr sioc yn gam-drin iaith. Yn wir, o dan y gair hwn rydym fel arfer yn cyfeirio ato cyfuniad amsugnydd gwanwyn / siocsy'n cyfuno dwy swyddogaeth. Ar y naill law, yr ataliad, a ymddiriedir i'r gwanwyn, ar y llaw arall, y tampio ei hun, sy'n naturiol iawn yn disgyn ar yr amsugnwr sioc ei hun.

Felly, fel beiciwr da, byddwn yn siarad am 2 eitem, gan eu bod â chysylltiad agos.

Atal

Felly, y gwanwyn sy'n eich hongian yn yr awyr, a thrwy hynny atal y beic modur rhag cwympo wrth ei arosfannau. Mae'r gwanwyn fel arfer yn fetelaidd a helical. Dylai fod beiciau modur mewn hanes wedi'u cyfarparu ag ataliadau dirdro a ffynhonnau dail eraill a ddefnyddir yn gyffredin mewn ceir, ond technolegau ymylol yw'r rhain. Gall y gwanwyn hefyd fod yn niwmatig.

Mae'r ffynhonnau metel wedi'u gwneud o ddur ac anaml iawn y mae titaniwm fel yma, 40% yn ysgafnach ond yn hynod ddrud!

Mae'r gwanwyn yn aml yn llinol, hynny yw, stiffrwydd cyson. Mae hyn yn golygu ei fod o'r dechrau cyntaf hyd ddiwedd ei ras yn cynnig yr un gwrthwynebiad i'r un llifogydd. Am bob milimedr ychwanegol o ostwng, bydd yn adweithio gyda'r un byrdwn gyferbyn, er enghraifft 8 kg. Mewn cyferbyniad, bydd gwanwyn blaengar yn ymateb i 7 kg / mm ar ddechrau ras, er enghraifft yn gorffen ar 8 kg / mm ar ddiwedd ras. Mae hyn yn caniatáu ataliad hyblyg wrth eistedd ar y beic, ond yn gyffredinol nid yw hyn yn dilyn llawer o ymdrech. Gellir cyflawni'r blaengaredd hwn hefyd trwy luosi'r ataliad ei hun (system gogwyddo / tilge, hefyd yn llinol ai peidio).

Yn ychwanegol at ei ysgafnder eithafol, mae'r ffynhonnell aer yn cynnig blaengaredd naturiol diddorol iawn. Po ddyfnaf y caiff ei wthio, y mwyaf y mae'n caledu. Mae hyn yn ei gwneud hi'n hawdd iawn i gysoni cysur mawr yr ymosodiad heb y risg o rolio gormodol, gan ei fod yn caledu yn sylweddol ar ddiwedd y ras. Yr ansawdd sy'n ei gwneud yn frenin twristiaeth wych ac sydd hefyd yn ei gwneud yn ddiddorol iawn ar feiciau modur crog isel.

Mono neu 2 sioc-amsugnwr?

Gadewch i ni ddod â'r cyffredinoli i ben trwy dynnu sylw y gallwch chi gael un neu ddau o amsugyddion sioc. Yn wreiddiol, darparodd yr amsugnwr sioc sengl, a ddaeth yn eang yn gynnar yn yr 1980au, dechnoleg amsugnwr sioc modurol fwy soffistigedig. Diolch i'r systemau gogwyddo a chrancio, roedd gan y peirianwyr fwy o ryddid pensaernïol wrth leoli'r ataliad cefn, fel yma ar y Ducati Panigale.

Roedd y sioc sengl hefyd yn caniatáu dod â'r tiwb yn agosach at ganol y beic er mwyn canolbwyntio'r pwysau yn well heb wastraffu gormod o deithio sioc. Yn wir, mae'r tampio yn unol â'r gyfraith grym / cyflymder. Y lleiaf o rasys sydd gan amsugnwr sioc, yr arafach y mae'n mynd a'r hawsaf yw rheoli teithio crog. Felly, mae'r systemau “ymosodiad uniongyrchol” fel y'u gelwir wedi'u gosod ar fraich golyn, heb wiail na chantilerau, yn sicr yn fwy darbodus na systemau crank, ond yn llawer llai effeithlon.

Yn olaf, diolch i'r amsugnwr sioc gwialen sengl, gellir cyflwyno blaengaredd rhwng y gwrthbwyso olwyn cymharol a'r teithio amsugnwr sioc i gael ataliad cynyddol. Ond nid yw hyn yn sylfaenol. Mewn gwirionedd, os yw'n ddiddorol ar gyfer cysur ar y ffordd, dylid ei osgoi ar drac lle mae'n well gennych ataliad nad yw'n flaengar.

Dampio: Lleihau amoldeb y cynulliad mecanyddol

Dyma ni wrth galon yr achos. Mae tampio yn golygu lleihau'r osgled dirgryniad mewn cynulliad mecanyddol. Heb dampio, bownsiodd eich beic o effaith i effaith fel gorchudd. Mae tampio yn arafu symudiad. Pe bai hyn yn cael ei wneud gan systemau ffrithiant yn y gorffennol pell, yna heddiw rydyn ni'n defnyddio llif hylif trwy dyllau wedi'u graddnodi.

Mae'r olew yn cael ei wthio i'r silindr, yn amsugno sioc, gan ei orfodi i basio trwy dyllau bach a / neu godi falfiau anhyblyg mwy neu lai.

Ond y tu hwnt i'r egwyddor sylfaenol hon, mae yna lawer o heriau technegol sydd wedi arwain gweithgynhyrchwyr i ddatblygu technolegau cynyddol soffistigedig. Yn wir, pan fydd yr amsugnwr sioc yn suddo, mae'r cyfaint sydd ar gael yn y silindr yn cael ei leihau i hyd a rhan y wialen sy'n ei dreiddio. Mewn gwirionedd, ni ellir llenwi'r amsugnwr sioc ag olew 100% gan ei fod yn anghyson. Felly, mae angen darparu cyfaint o aer i wneud iawn am gyfaint y wialen. A dyma lle mae peth o'r gwahaniaeth rhwng amsugyddion sioc da a drwg eisoes wedi'i wneud. Yn y bôn, mae aer yn bresennol yn uniongyrchol yn y tai amsugnwr sioc, wedi'i gymysgu ag olew. Nid yw hyn yn ddelfrydol, gallwch ddychmygu, oherwydd wrth ei gynhesu a'i droi, rydyn ni'n cael emwlsiwn nad oes ganddo'r un priodweddau gludedd mwyach pan mae'n mynd trwy'r falfiau. Yn wirioneddol boeth, mae amsugnwr sioc emwlsiwn yn cynnwys popeth o bwmp beic!

Yr ateb cyntaf yw gwahanu olew ac aer gyda piston symudol. Fe'i gelwir nwy amsugnwr sioc... Mae'r perfformiad yn dod yn fwy a mwy sefydlog.

Gellir cynnwys y gyfaint ehangu hefyd mewn cragen allanol sy'n amgylchynu'r amsugnwr sioc. Fe'i gelwir amsugnwr sioc Bitiwb... Technoleg dreiddiol (EMC, Koni, Bitubo, a enwir yn briodol, Öhlins TTX, ac ati). Gellir tynnu'r piston symudol allan o'r sioc hefyd a'i roi mewn cronfa ddŵr ar wahân.

Pan fydd y silindr ynghlwm yn uniongyrchol â'r corff sioc, fe'i gelwir yn fodel “banc piggy”. Mantais silindr dros piston annatod yw y gallwch chi fanteisio ar hynt olew trwy orffice wedi'i galibro ... i gael addasiad ...

Gosodiadau

Dechreuwch trwy rag-lwytho

Mae'r addasiad cyntaf fel arfer yng nghyfradd y gwanwyn. Gadewch i ni ddechrau trwy droi'r gwddf tuag at feichiogi anghywir: trwy gynyddu'r rhaglwyth, nid ydym yn caledu'r ataliad, rydym yn codi'r beic yn unig! Yn wir, ac eithrio'r gwanwyn traw amrywiol, bydd y beic modur bob amser yn suddo ar yr un gwerth am yr un faint o rym. Yr unig wahaniaeth yw ein bod yn dechrau oddi uchod. Mewn gwirionedd, er enghraifft, rhag-lwytho gwanwyn i ddeuawd, mae'r risg o ladd yn cael ei leihau i bob pwrpas gan y bydd y gwanwyn yn cael ei bacio'n gyfrannol. Fodd bynnag, ni fydd yr ataliad yn llymach gan fod y stiffrwydd yn gyson o'r gwanwyn a byth yn newid.

Moesol, trwy rag-lwytho'r gwanwyn, dim ond agwedd y beic modur rydych chi'n ei addasu. Fodd bynnag, gall fod yn ddefnyddiol iddi gyrraedd y gornel orau.

Prif addasiad y gwanwyn yw mesur yr adlach. I wneud hyn, rydym yn mesur uchder ataliadau llac llawn y beic modur, ac yna'n gwneud yr un peth eto ar ôl gosod y beic modur ar yr olwynion. Dylai'r gwahaniaeth fod rhwng 5 a 15 mm. Yna rydyn ni'n gwneud yr un peth eto wrth eistedd ar y beic, ac yno fe ddylai fynd i lawr o tua 25 i 35 mm.

Ar ôl i'r gwanwyn a'r rhaglwytho cywir gael eu gosod, gellir gofalu am dampio.

Ymlaciwch a gwasgwch

Yr egwyddor sylfaenol yw darllen y gosodiadau fel y gallwch chi ddod yn ôl bob amser os gwnewch gamgymeriad. I wneud hyn, sgriwiwch y deialau i lawr yn llwyr, gan gyfrif nifer y cliciau neu'r troadau, a nodwch y gwerth.

Yn ogystal, mae'r tu blaen a'r cefn yn rhyngweithio, felly mae'n rhaid i'r gosodiadau fod yn unffurf. Rydym bob amser yn gweithredu bysellau bach (er enghraifft, 2 glic) heb newid gormod o baramedrau ar y tro er mwyn peidio â mynd ar goll. Os yw'r beic yn ymddangos yn ansefydlog, nid yw sags ar effeithiau yn ystod cyflymiad, yn ffitio'n dda i'r tro, rhyddhewch y sbardun (ar waelod yr amsugnwr sioc yn ei gyfanrwydd). I'r gwrthwyneb, os yw'n ansefydlog, yn bownsio ac yn dal yn wael, rhaid adfer ymlacio.

Ar y llaw arall, mae'n ymddangos yn rhy uchel ac nid oes ganddo reolaeth dros gyflymiad, mae'n colli gafael gyda dilyniannau o effeithiau, gan ryddhau tampio cywasgu. Ar y llaw arall, os yw'n ymddangos yn rhy hyblyg i chi, er gwaethaf gwanwyn da, yn suddo gormod, yn edrych yn ansefydlog, caewch y cywasgiad ychydig.

Sylwch, ar wanwyn aer Fournalès, wrth i'r gwasgedd gynyddu, sy'n gyfwerth â ffynnon sy'n newid, mae'r tampio yn caledu ar yr un pryd, sydd mewn gwirionedd yn parhau i fod yn gymesur iawn â'r "ataliad". Yn fyr, math o hunanreoleiddio. Mae'n hawdd iawn!

Gosodiadau: cyflymder isel neu uchel?

Mae'r beiciau modern cynyddol soffistigedig yn aml yn cynnig lleoliadau atal sy'n wahanol o ran cyflymder. Mae'n ymwneud â chyfaddawdu yma, ond pan fyddwch chi'n codi'ch dwylo neu yn ôl sbardun llawn trwy'r arafu, mae'n gyflymder eithaf uchel. Ar y llaw arall, os yw'ch beic yn siglo yn ystod y camau cyflymu ac arafu, y tro hwn bydd yn rhaid i chi weithredu mwy yn y lleoliadau cyflymder isel.

Fodd bynnag, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n cerdded yn araf i unrhyw gyfeiriad gyda'r sgriwdreifer er mwyn osgoi mynd ar goll.

Cael taith dda!