Anatomeg gyrru prawf injan uwch-dechnoleg: Infiniti V6 Twin Turbo
Mae'r uned tri litr yn berthynas uniongyrchol i'r injan Nissan GT-R
Mae gan yr injan betrol dau-diwb V6 tri litr, a welwyd gyntaf yn y Q60 Coupe newydd, y dasg frawychus o ddisodli'r V3,7 VQ6 37-litr V30 sydd bellach yn eiconig. Y car cenhedlaeth newydd, codenamed VR (yn yr achos hwn VRXNUMX DDTT) ac yn ôl Infiniti, yw'r beic modur mwyaf uwch-dechnoleg a gynhyrchwyd ac a gynigiwyd erioed gan y cwmni.
Mae'r rhesymau dros y gostyngiad mewn dadleoli nid yn unig yn y tueddiadau tuag at leihau maint a'r newid i wefru turbo, ond hefyd yn nyluniad y silindrau, sy'n optimaidd o ran dadleoli. Fel eu cydweithwyr o Mercedes a BMW, mae dylunwyr Infiniti yn defnyddio silindrau 0,5 litr, a ystyrir fel y rhai mwyaf addas ar gyfer y broses hylosgi.
Mae dwy fersiwn o'r injan ar gael i brynwyr, yn y drefn honno, gyda chynhwysedd o 304 a 405 hp. Er gwaethaf y gwahaniaeth sylweddol mewn pŵer, o safbwynt mecanyddol, nid oes unrhyw wahaniaethau sylweddol rhyngddynt - mae'r cynhalwyr mowntio yn wahanol, ar ben hynny, mae gan uned fwy pwerus ddau yn lle un pwmp dŵr.
Mae synwyryddion optegol yn olrhain cylchdroi'r olwyn tyrbin, sy'n cyrraedd 240 rpm mewn amodau dros dro. Dywedodd Shosaki Ando, Pennaeth Powertrains yn Infiniti, mai'r nod oedd sicrhau pŵer uchel ac ymateb cyflym i'r injan, sy'n heriol o ystyried yr angen am turbochargers mwy. Mae'r fersiwn fwy pwerus yn cyrraedd 000 hp. ar 405 rpm ac mae ganddo dorque uchaf o 6400 Nm yn yr ystod o 475 i 1600 rpm, yn y fersiwn gyda 5200 hp. torque 304 Nm.
Mae pensaernïaeth y bloc alwminiwm o'r hyn a elwir. Mae "math sgwâr" gyda'r un strôc a diamedr piston yn gyfaddawd da rhwng ffrithiant isel a gallu RPM uchel. Ychwanegir cyfnodau agor falf newidiol a chwistrellu tanwydd uniongyrchol at yr hafaliad. Mae gosodiad y dyluniad hefyd yn rhan o'r galw am effeithlonrwydd uwch - mae'r ddau turbochargers wedi'u gosod yn uniongyrchol ar bennau'r silindr, sydd yn eu tro â manifolds gwacáu integredig. Yn y modd hwn, cyflawnir adwaith cyflymach y tyrbinau, mae'r nwyon yn gwresogi'r catalydd yn gyflymach, mae'r oerydd yn cyrraedd y tymheredd gweithredu yn gyflymach, ac yna mae tymheredd y nwyon yn cael ei ostwng er mwyn peidio â rhoi straen thermol ar y tyrbinau. Yn ogystal, mae'n lleihau'n sylweddol yr angen am gyfoethogi'r cymysgedd ar lwyth uchel. Mae'r system rhyng-oeri aer cywasgedig o'r math dŵr-i-aer, mae ganddi fwy o gapasiti oeri ac mae'n cynnal tymheredd mwy cytbwys na system aer-i-aer. Yn ogystal, mae intercoolers sydd wedi'u lleoli ger gorchuddion y falf yn byrhau'r llwybr aer cywasgedig ac yn cyflymu ymateb y cyflenwad nwy.
Mae'r "gorchudd drych chwistrelliad thermol" a roddir ar waliau'r silindr nid yn unig yn helpu i leihau ffrithiant (cymaint â 40 y cant!), Ond mae hefyd yn lleihau pwysau trwy ddileu'r angen am fysiau haearn bwrw (mae hyn hefyd yn gwneud y strwythur yn gryfach, gan ei wneud yn fwy gwydn. trwch y wal alwminiwm) ac ar gyfer afradu gwres yn effeithlon trwy'r waliau alwminiwm. Mae'r injan newydd yn cael ei chynhyrchu yn ffatri Nissan's Fukushima, Japan.
Cartref" Erthyglau " Gwag » Anatomeg injan uwch-dechnoleg: Infiniti V6 Twin Turbo
