Aprilia Pegaso 650 IE

Y llynedd, pan adnewyddodd y BMW F 650 newydd y farchnad ac, wrth gwrs, wedi codi pris mynediad i'r dosbarth hwn, roeddem hefyd yn disgwyl ffyniant concrit gan Case Noale. Mae'r Aprilia Pegaso wedi bod yn feic modur adnabyddus ers amser maith ac yn sail genetig rhagflaenydd y Bimwe. Felly byddai'n rhesymegol i Noale sefyll ar eu coesau ôl wrth amddiffyn cyfranddaliadau marchnad.

Daeth sioe modur Munich y cwymp diwethaf â bron yr un beic. O beth yw e nawr? Rydych chi'n cerdded o gwmpas y car ac nid ydych chi'n gweld gwahaniaeth amlwg. Newyddion drwg i ffynidwydd newynog newydd, newyddion da i berchnogion beiciau modur sy'n gallu ysgwyd llaw. Mae'r gweddill yn berchnogion cynnyrch ffres. Ac os ydych chi'n prynu beic modur newydd (neu wedi'i ddefnyddio), gallwch fod yn dawel eich meddwl nad yw wedi dod i ben eto. Ac rydych chi'n ei wneud gyda'r boddhad (hmm, rhith) eich bod wedi gwneud buddsoddiad da eto. Gwych, ond mae'r prosbectws yn dal i ddweud bod y beic wedi'i adnewyddu!

Mae'r gwahaniaethau'n fach, ond rydych chi'n sylwi arnyn nhw pan ewch chi ar y beic modur. Nid oes angen i chi ddechrau'r injan hyd yn oed. Mae'r teimlad cyntaf yn y sedd yn rhoi'r argraff bod y pants yn fwy cyfforddus. Yna byddaf yn dysgu o'r pamffled bod y sedd ar y beic newydd yn is. Os yw'r mesuriad yn ddigon cywir, mae'n 40 mm yn is. Mae hyn yn golygu bod traed y dyn yn cyrraedd y ddaear yn dda a bod y ferch hefyd yn dda am yrru. Prin fod y màs gyda'r holl hylifau yn fwy na 200 cilogram. Gyda chefnogaeth droed dda, mae hwn yn rhif hylaw ond nid delfrydol. Mae pwysau yn hysbys ym mhobman ac mae'n arbennig o bwysig yn y dosbarth o feiciau modur sy'n ceisio bodloni ystod eang o ddymuniadau a dibenion.

Mae'n hawdd iawn parcio'r beic modur hwn. Mae'n drueni nad oes ganddo gefnogaeth barcio ganolog hefyd gan ei fod yn cynnig mwy o ddiogelwch ar dir fegan a gwell parcio y tu mewn i waliau'r tŷ. Gellir storio bagiau brys mewn cefnffordd lai y tu ôl i'r sedd, ond rwy'n colli drôr defnyddiol ar gyfer fy ffôn, pensil a rhai pethau bach eraill nad ydyn nhw'n dda i'w cario yn fy mhocedi. Rwy'n argymell prynu cês dillad o leiaf.

Defnydd ffafriol

Gyda chwistrelliad Sagem, mae'r injan wedi dechrau cyfnod newydd o fywyd. Heb fwy o ddata concrit, mae'n anodd cymharu'r hyn maen nhw wedi'i ddewis yn Aprilia ar gyfer eu hoffer injan. Ond mae gan y system bigiad ddwy ffroenell (ar gyfer pob un o'i dwythellau cymeriant ei hun), synhwyrydd sy'n canfod cylchdroi'r crankshaft yn gywir ar gyfer pob 10 gradd onglog. Ac mae ganddo set o synwyryddion sy'n cofnodi: y pwysau yn yr hidlydd aer, tymheredd yr aer cymeriant, tymheredd yr injan ac ongl agoriadol y mwy llaith yn y tryledwr cymeriant.

Mae cydran electronig yn monitro holl symudiadau'r lifer sbardun yn gywir iawn ac yn addasu amseriad a faint o danwydd sy'n cael ei chwistrellu yn effeithiol. Mae'r ffaith bod gennym brofiad gyda systemau pigiad yn gweithio'n ufudd iawn. Ni fydd y gyrrwr yn sylwi ar y gwahaniaeth rhwng yr injan newydd a'r hen injan o gwbl, gan fod y car yn tanio gyda'r un cywirdeb, yn ufudd yn dilyn symudiadau'r lifer sbardun a hyd yn oed ar gyflymder cyson nid oes unrhyw weithrediad anwastad na chychwyn. Fodd bynnag, efallai bod gan yr injan dagu awtomatig eisoes! Nid yw hyn yn anghenraid technegol, ond mae'n gyfleus.

O safbwynt mecanyddol, mae'r injan yn parhau i fod yr un cynnyrch Rotax, sydd â phum falf wedi'u gosod yn radical yn y pen (tri mewnfa, dau allfa) a siafft dampio dirgryniad. Ynghyd â'r pigiad, derbyniodd yr injan drawsnewidydd catalytig hefyd. Yn olaf ond nid lleiaf, mae ganddo synhwyrydd sy'n cau oddi ar y cyflenwad tanwydd ac yn cau oddi ar yr injan os yw'r beic yn rholio drosodd ar y ddaear.

Argraff gartref

Mae switshis wedi'u haddasu ychydig a dangosfwrdd clasurol yn rhoi'r argraff o naws gartrefol. Efallai eich bod yn poeni am ddechrau'r injan os daw'r golau rhybuddio pigiad ymlaen o ganlyniad i'r system hunan-ddiagnosis. Hyd nes iddo losgi wrth yrru, mae popeth o dan reolaeth. Os daw dangosydd y gronfa tanwydd ymlaen, rydych chi hefyd yn ddiogel, gan fod ychydig llai na phum litr o danwydd ar ôl cyn sychder llwyr. Dylai hyn fod yn ddigon i'ch cael chi'n agosach at ganol y dinasoedd gyda thaith hawdd.

Mae gan betrol yr arfer cas o gau pympiau mewn lleoedd sy'n ddiddorol iawn ar gyfer gwibdeithiau machlud. Ac os ydych chi ar yr arfordir, yn ardal Kochevye a lleoedd tebyg, gwyliwch am gyflenwadau tanwydd. Bryd hynny, roedd Slofenia fach mor fawr ag Affrica, ac oherwydd bod y diafol yn ei charu ac yn aml yn bobl ifanc yn union lle nad oes ei hangen, mae ei phoblogaeth mor denau.

Mae'r hemisffer aerodynamig bob amser yn anghenraid. Mewn tywydd poeth, mae'n tynnu aer poeth allan o dan yr injan, ond mae ategolion plastig yn angenrheidiol ar gyfer gyrru'n gyflym yn gyffyrddus. Mae gwarchodwyr llaw hefyd wedi'u hychwanegu at yr olwyn lywio, sy'n gyfleus iawn yn y glaw a'r oerfel, er bod y rhan ei hun yn rhad. Mae pwysau ar bennau'r handlebars yn lleddfu dirgryniadau tewhau â llaw ac yn amddiffyn y beic modur pe bai gwrthdrawiad â'r ddaear.

Dywed Aprilia fod y fforch blaen orau wedi ei gosod ar y Pegasus. Ar ôl seibiant blwyddyn, ni sylwais ar y gwahaniaeth. Yn yr un modd, ni feiddiaf honni bod y mwy llaith yn y cefn yn fwy effeithiol nag yr oedd, er i'r gosodiad falf bwrdd gael ei ail-ddewis. Mae'r ataliad yn gweithio'n ddibynadwy yn unig ac mae'n ddigon addasadwy nad oes angen unrhyw sgiliau rasio. Yn adfer ymdeimlad o ddiogelwch wrth yrru. Mae'r beic yn plygu'n fanwl iawn a heb wrthwynebiad, yn newid cyfeiriad yn ddiymdrech, yn cymryd tro i blygu'n ddibynadwy ac nid yw'n mynd ar gyfeiliorn hyd yn oed pan fydd y beiciwr yn dechrau brecio ar lethr. Yn fyr, mae'r beic yn maddau nonsens reidio difrifol oherwydd panig poenus. Bydd yn ddefnyddiol iawn i ddechreuwr, dyn ifanc gweithgar a dyn llwyd llwyd bywiog.

Mae Aprilia wedi ailgynllunio'r system frecio, sy'n dal i fod yn seiliedig ar un disg yr olwyn. Pibellau hydrolig blaen newydd, o ansawdd gwell. Fodd bynnag, erys awydd duwiol ABS i'w gwneud hi'n haws i'r gyrrwr llai ystwyth gydbwyso pŵer brecio i'r olwynion blaen a chefn. Fodd bynnag, nid yw'r Slofeniaid wedi mabwysiadu'r ABS fel eu rhai eu hunain, felly mae'r diffyg hwn yn academaidd ei natur.

Aprilia Pegaso 650 IE

GWYBODAETH DECHNEGOL

injan: 4-strôc - 1-silindr, swmp sych - hylif wedi'i oeri - siafft dampio dirgryniad - 2 camsiafft yn y pen - 5 falf - turio a strôc 100 × 83 mm - dadleoli 651 cm8 - cywasgu 3: 9 - uchafswm pŵer datganedig 1 kW ( Generadur 1 litr 36 W - dechreuwr trydan

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo: ymgysylltu uniongyrchol cynradd, cymhareb 37/72 - baddon olew cydiwr multiplate - 5 gerbocs cyflymder, cymarebau: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - cadwyn 525 (gyda sbrocedi 16/47)

Ffrâm: midsection cymorth dur (aka tanc olew) gyda phâr o gynheiliaid alwminiwm gollwng - ongl ffrâm pen 28 gradd - blaen 7mm - sylfaen olwyn 115mm

Ataliad: blaen telesgopig Marzocchi fi 45mm, teithio 170mm - cefn fforch colyn dur, sioc ganolog Sachs, wedi'i glampio yn handlebar yr APS, estyniad addasadwy a rhaglwyth gwanwyn, teithio olwyn 165mm

Olwynion a theiars: clasurol llafar, cylch alwminiwm, olwyn flaen 2 × 15 gyda theiars 19/100-90 - olwyn gefn 19 × 3 gyda theiars 00/17-130 (neu deiars 80/17-140)

Breciau: Coil blaen 1mm Brembo gyda chaliper 300-piston arnofiol, pistons 2mm - ů coil cefn 32mm

Afalau cyfanwerthol: hyd 2180 mm - lled handlebar 920 mm - uchder (arfwisg) 1260 mm - uchder sedd o'r ddaear 810 mm - isafswm clirio tir 200 mm - tanc tanwydd 21 l / 5 l wrth gefn - pwysau (sych) 175 kg - uchafswm y llwyth a ganiateir 180 kg (gyrrwr + teithiwr + bagiau)

Cynhwysedd (ffatri): heb ei nodi

EIN MESURAU

Offeren gyda hylifau (ac offer): 202 kg

Defnydd o danwydd:

croes safonol: 5, 80 l / 100 km

isafswm gwerth cyfartalog: 5 l / 40 km

Hyblygrwydd o 60 i 130 km / awr:

III. gêr: 12, 3 s

IV. gêr: 13 s

V. gêr: 16 s

GWYBODAETH

Cynrychiolydd: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Amodau gwarant: 1 flwyddyn, dim cyfyngiad milltiroedd

Cyfnodau cynnal a chadw rhagnodedig: y gwasanaeth cyntaf ar ôl 1.000 km, y nesaf ar ôl 6.000 km ac yna pob gwasanaeth nesaf bob 6.000 km

Cyfuniadau lliw: arian gwyrdd ac arian coch

Nifer y delwyr / atgyweirwyr awdurdodedig: 12/11

Cinio

Pris beic modur: 5.925.51 EUR

Cost y gwasanaeth cyntaf a'r cyntaf yn dilyn:

1. 75.11 ewro

2. 75.11 ewro

PROBLEMAU AR BRAWF

Dim Sylwadau

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ injan fywiog wedi'i phrofi

+ cysur

+ amddiffyniad aerodynamig

+ dim ond reidio beic modur

- dim opsiwn ABS

- Mae blwch ffôn ac eitemau bach ar goll

- dim parcio canolog

ASESIAD TERFYNOL

Nid oes gan y Pegaso lawer o gystadleuwyr. Gyda'i drawsnewidiad o feic ychydig oddi ar y ffordd i feic modur a fwriadwyd ar gyfer twristiaid trefol, cafodd rhwyddineb defnydd a gwerth. Pe bai gan Slovenes ddeddfwriaeth ffyrdd Ewropeaidd o leiaf, byddai'r beic modur hwn hefyd yn feic modur addas iawn i ddechreuwyr, gan ei fod yn hawdd ei reidio.

Hyd at bump yn y dosbarth, nid oes ganddo o leiaf affeithiwr brêc gydag ABS.

GRADD: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

LLUN: Uro П Potoкnik

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 4-strôc - 1-silindr, swmp sych - hylif wedi'i oeri - siafft dampio dirgryniad - 2 camsiafft yn y pen - 5 falf - turio a strôc 100 × 83 mm - dadleoli 651,8 cm3 - cywasgu 9,1: 1 - uchafswm pŵer datganedig 36 kW ( 49 HP cychwynnol trydan

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo: ymgysylltu uniongyrchol cynradd, cymhareb 37/72 - baddon olew cydiwr multiplate - 5 gerbocs cyflymder, cymarebau: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - cadwyn 525 (gyda sbrocedi 16/47)

  Ffrâm: midsection polyn dur (aka tanc olew) gyda phâr o fowntiau alwminiwm gollwng - ongl ffrâm pen 28,7 gradd - blaen 115mm - sylfaen olwynion 1475mm

  Breciau: Coil blaen 1mm Brembo gyda chaliper 300-piston arnofiol, pistons 2mm - ů coil cefn 32mm

  Ataliad: blaen telesgopig Marzocchi fi 45mm, teithio 170mm - cefn fforch colyn dur, sioc ganolog Sachs, wedi'i glampio yn handlebar yr APS, estyniad addasadwy a rhaglwyth gwanwyn, teithio olwyn 165mm

  Pwysau: hyd 2180 mm - lled handlebar 920 mm - uchder (arfwisg) 1260 mm - uchder sedd o'r ddaear 810 mm - isafswm clirio tir 200 mm - tanc tanwydd 21 l / 5 l wrth gefn - pwysau (sych) 175 kg - uchafswm y llwyth a ganiateir 180 kg (gyrrwr + teithiwr + bagiau)