Melin RV Aprilia
Fe wnaeth Auto Triglav, llefarydd ar ran Aprilia, hyd yn oed rentu bws moethus i yrru'r gwesteion a wahoddwyd ar darmac trac rasio Rijeka. Cymerodd y cyfarwyddwr lleol Eshkinya y meicroffon yn ei ddwylo a chyfieithu troadau gweladwy’r asffalt yn ddimensiynau mwy bob dydd, er enghraifft: “Yma mae beicwyr modur yn pasio o’r pwll ar gyflymder o 180 km yr awr o leiaf. ... "
Mae'r diwrnod chwaraeon yn dechrau. Mae'r R wrth ymyl enw Millet, sy'n cyfeirio at Ducati, Honda ac eraill, yn perthyn i'r teulu hypersport. Cytuno, mae'r car mewn lliwiau rasio yn brydferth yn unig! Sylwch ar ataliad Öhlins, fforch blaen USD gyda thraed aur nitridedig ar gyfer llithro haws, sioc gefn yn y cefn, amsugnwr sioc ynghlwm wrth y handlebars? Mae popeth yn cael ei reoleiddio, mae popeth yn gweithio'n iawn, mae popeth yn brydferth.
Credwch neu beidio, mae un ataliad Öhlins yn costio tolar 800.000 da! Felly rydych chi'n cael balans (ail) y car hwn am lai na hanner y pris. Peidiwch â cholli golwg ar greadigaethau'r Eidal: digonedd o ffibr carbon, olwynion marw-cast OZ mewn siapiau a meintiau rasio-feddal, breciau Brembo aur a phibelli hydrolig wedi'u threaded â dur. ... mae'r ffrâm hefyd wedi'i sgleinio'n ddisglair, mae'r ffyrch cefn yn anghymesur, sy'n awgrymu bod Aprilia hyd yn oed yn fwy medrus yn y gweithdy crefftus.
Felly, beth fyddwn i'n ei restru pan mai prif nodwedd y beic modur hwn yw cydrannau ansawdd. Dyma lle mae'n wahanol i'r model sylfaenol RSV Mille. Ac ar yr un pryd, nid yw'r R mor ddamniol o ddrud, gan fod y Mille SP a adeiladwyd â llaw i raddau helaeth yn cael ei brisio am homologiad rasio beiciau modur. Mae'n perthyn i fyd anghyraeddadwy nad ydym ni feicwyr modur cyffredin yn gwybod sut i'w ddefnyddio.
Mae'r Mille R yn feic modur sy'n fwy addas ar gyfer ymweld â'r trac rasio na bwffe lleol. Wel, dydw i ddim yn dweud nad yw'n dda hyd yn oed ar y strydoedd a rhwng tai, mor enwog yw Ynys Manaw chwedlonol, ond mae mwy na dau gant o arwyr marw eisoes! Dylid nodi, ar ffordd brysur, nad yw set o symudiadau Hil o'r fath yn dangos yr hyn y gall ei wneud. Mae'n fy atgoffa o ryw anorffenedig.
Mae'r teimlad sedd gyntaf o'r Aprilia Mille R ychydig yn anwastad. Felly, rwy'n hela yn y gofod am yr ychydig lapiau cyntaf, hyd yn oed ar Rotax dau-silindr sydd 60 gradd ar agor, rwy'n petruso agor y llindag yn dda: mae'n tynnu'n galed ar bob rpms isel, ond wn i ddim pryd mae grym gogwyddo yn gallu tynnu'r teiar oddi ar asffalt.
Ar ddiwedd yr awyren, lle dwi'n brecio'n fras am y tro cyntaf tua 150 metr cyn y tro, mae'r blaen yn cwrcwd yn galed, mae'r cefn yn mynd i fyny, a phan dwi'n taro twll yn yr asffalt mae fy meic yn bownsio'n hyll oherwydd ei fod yn rhy feddal. Rwy'n gweld wyneb amheus ein ffotograffydd sy'n meddwl am ei ben ei hun wrth i mi fynd ar ôl y cydbwysedd tua 200 mya. Rwy'n mynd i'r blychau.
Mae arweinydd y tîm mecanig Aprilia yn gwrando ar y profiad, yn gwirio sut mae'r teiars yn gwisgo allan, yn gofyn imi a yw'r car yn ehangu'r gromlin allan o'r gornel. Dywedir bod gan y cydiwr aml-blat ddiaffram, sy'n fwy llaith trorym gwactod. I feddalu'r sioc rhwng yr injan a'r olwyn gefn pan fo'r gwahaniaeth mewn cyflymder yn rhy fawr wrth symud i lawr.
A dwi'n mynd i'r trac eto.
Nid wyf yn troi'r injan yr holl ffordd, rwy'n troi'r troadau heb gyflymiad sydyn, yn llyfn fel bod Aprilia yn cadw symudiad tawel, mae'n hawdd cyfeirio'r 185 kg hyn o bwysau sych yn eu tro. Newid gêr: mae'r trosglwyddiad yn gweithio mewn symudiad rasio sych a manwl gywir, mae'r cydiwr ag actio cydiwr hydrolig yn ddymunol synhwyrol.
Mae'r injan twin-silindr yn amlwg yn arafu wrth symud i lawr, ac yn clicio'n braf cyn gynted ag y byddwch yn agor y sbardun yn ysgafn. Dim amrywiadau a "thyllau" yn y cyflenwad tanwydd i'r injan. Felly mae mwy i'r injan dau-silindr Awstria hon. Yr ongl 60-gradd rhwng y silindrau yw achos dyfalu ymhlith connoisseurs o dechnoleg modur: ynghylch dirgryniad, torque, pŵer a gwrthiant dirgryniad.
Mewn gwirionedd, gwnaethant ei dawelu trwy osod un siafft sbardun yn y cas crank o flaen ac o dan y crankshaft (sy'n cario'r ddwy wialen gyswllt) ac un arall ar y pen arall, yn y pen silindr cefn. Yn wir, mae'n llifo ac yn ymateb i'r drin.
Mae teiars EVO cenhedlaeth ddiweddaraf Pirelli gyda charcas PenTec yn cario'r beic yn berffaith ac yn rhagweladwy. Mae Aprilia yn un o'r ychydig sydd eisoes yn defnyddio teiar blaen 120mm o led, 65 y cant o led, cyfaddawd rhwng y 120/60 hynod ystwyth ond digamsyniol a'r gyfres gyflym 120/70. Oes, nid oes gennyf unrhyw sylwadau o gwbl.
Gyda phob cau, rwy'n hedfan i mewn i'r cyfuniad a grybwyllir uchod uwchben y "twll", ar arddangosfa ddigidol y dangosfwrdd mawr darllenais gyflymder 180 cilomedr yr awr. Rwy'n cyfaddef ei fod yn fy nychryn pan fyddaf yn meddwl am ba mor hir a pha mor hir y bydd yn rholio os bydd Aprilia allan o law.
Rwy'n cyrraedd cyn cornel Zagreb ar gyflymder o ychydig dros 220 cilomedr yr awr, rwy'n brecio gyda'r brêc blaen yn 130 metr yn unig, rwy'n neidio'n gadarn o'r pumed i'r ail gêr ar bob cyflymder posibl. A phob tro dwi'n gostwng y lifer cydiwr. Mae'r diaffram hwn yn wirioneddol yn cynnwys gorfoledd y beic, sy'n amsugno popeth heb ei "ddyrnu".
Nid yw'r beic yn caledu a gallaf ei fflipio ar lethr, mae'n aros mor ddigynnwrf â chraig. Wrth baratoi, rydw i'n rhedeg ar hyd llwybr rhyw fath o gwymp, wedi'i daenu â phowdr gwyn, ac yn gwneud i'r chwith olaf droi ar un disgyniad. Rhwng y coesau, dwi'n troi'r car gydag inclein dde tuag at yr awyren darged. Ar asffalt anwastad, heb fownsio gormod, rwy'n troi fy sawdl hyd at 10.500 rpm, trowch y chweched bell yn yr awyren.
Brecio eto, y tro hwn gyda lleoliadau tynnach, nid yw'r beic yn dawnsio. Gan gadw fy mysedd ar lifer brêc Millet, rwy'n gwthio fy mhen-glin i'r chwith. ... Mae'r trydydd gêr yn rhuthro wrth i mi gerdded i ochr chwith y trac a phlymio i'r dde i'r ymyl allanol ac i dro Rijeka, lle dwi'n cyffwrdd â'r breciau ar unwaith.
Nawr bod pobl Rech wedi cloddio i fyny'r bryn ac wedi gorchuddio'r ddaear o amgylch y llwybr, gobeithio am fwy. O'r ymyl fwyaf allanol ac yn ddwfn i'r gornel, rwy'n troi'r Aprilia i'r chwith ac yn agor y llindag mor galed nes fy mod yn tynnu'r llwyth oddi ar y fforch blaen. Mae'n dda gafael yn yr injan gyda sodlau a chluniau'r goes allanol i ddilyn y tro yn awtomatig.
Penlinio ar y llawr, gallaf deimlo'r croen asffalt oddi ar amddiffyniad Alpinestars plastig rhag fy nghist chwith a. ... hei, deallaf fod tua deg milfed o blastig ar ôl ar y corneli eisoes. Mewn pâr o deiars. A hyn i gyd heb niwed i RSV Millet R.
Ar ddiwrnod y prawf, yn bendant gwnes i ddigon o lapiau yn yr RSV Mille R ar gyfer tair ras bencampwriaeth genedlaethol a doeddwn i ddim yn cael fy ngwasgu o gwbl. Hynny yw, mae car da yn un sy'n gadael i fynd heb lawer o ymdrech na risg. Mae'r pris hefyd yn deg. Ond mae gan y rhai sydd angen mwy y Mille SP y mae Corser yn ei wasgu allan yn y bencampwriaeth superbike.
Melin RV Aprilia
GWYBODAETH DECHNEGOL
injan:
V-twin 2-silindr, ongl 60 gradd - 4-strôc - wedi'i oeri gan hylif - swmp sych - 2 camsiafft wedi'u gyrru gan gadwyn a gerau - 4 falf - chwistrelliad tanwydd - dwy siafft dampio AVDC
Silindr turio × symudiad:
97 × 67 mm
Cyfrol:
997, 62 cm3
Cywasgiad:
11 4:1
Uchafswm pŵer:
94 kW (3 HP) ar 128 rpm
Torque uchaf:
105 Nm am 7000 rpm
Trosglwyddo ynni:
cydiwr aml-blat bath olew, llywio hydrolig, mwy llaith trorym - trawsyrru 6-cyflymder - cadwyn
Ffrâm:
blwch alwminiwm - wheelbase 1415 mm
Ataliad:
fforc telesgopig gwrthdro cwbl addasadwy blaen 43 mm o ddiamedr, 120 teithio - fforc osgiladu anghymesur yn y cefn, mwy llaith canol y gellir ei addasu'n llawn, teithio 135 mm
Teiars:
blaen 120/65 ZR 17 - cefn 180/55 ZR 17 neu 190/50 ZR 17
Breciau:
disg arnofio Brembo 2 × 320mm blaen gyda chaliper 4 piston - disg cefn 220mm gyda chaliper XNUMX-piston
Afalau cyfanwerthol:
hyd 2070 mm - lled 725 - uchder 1180 mm - uchder y sedd o'r ddaear 825 mm - tanc tanwydd 20 l - pwysau (wedi'i ddraenio, ffatri) 185 kg
Yn cynrychioli ac yn gwerthu
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Llun: Uros Potocnik.
Gwybodaeth dechnegol
Torque:
Trosglwyddo ynni:
Ffrâm:
Breciau:
Ataliad:
