Aprilia RXV 450/550 2007 g.

Dywedwyd wrthym hyn yn glir pan wnaethom brofi'r hyn yr oeddent wedi'i baratoi ar gyfer tymor 2007 yn Brescia, crud enduro'r Eidal. Beth bynnag, nid oeddem yn disgwyl chwyldro, fe wnaethant ofalu amdano y llynedd, ond cawsom esblygiad, mae'n rhesymegol. gwella a symud ymlaen gydag un nod clir: dileu diffygion blaenorol i'w gwneud yn gyflymach fyth ar y cae.

Afraid dweud, mae Aprilia yn symud ei dechnoleg rasio o rasio yn syth i gynhyrchu cyfresi; gallwn roi clod mawr iddynt am hyn. Yn fwy na hynny, bydd bron pob un o'r datblygiadau arloesol sy'n gynhenid ​​yn y modelau RXV 450 a RXV 550 newydd ar gael i'w prynu am bris rhesymol ac felly'n gwella eu hystod arloesol o enduro arbennig.

Y newydd-deb pwysicaf yw diet rhwygo llym, y collais bum cilogram arno, ac yn y fersiwn gyda gwacáu rasio Akrapovic, dau cilogram arall. Felly nawr mae'r Aprilia yn debyg i weddill y gystadleuaeth enduro galed ac nid pwysau yw ei bwynt gwan bellach. Pan wnaethon ni eu hymlid ar ôl treialon traws gwlad ar laswellt a thrwy lwybrau coedwig lleidiog a throellog, gwnaethant argraff arnom gyda'u manwl gywirdeb a rhwyddineb eu trin. Er y bydd y tab ar y raddfa yn dangos yr un faint yn y ddau (119 cilogram), mae'r lleiaf, h.y. RXV 450cc, yn llawer haws newid cyfeiriad oherwydd llai o fàs anadweithiol yn yr injan.

Newydd-deb mawr arall yw'r gromlin danio wedi'i haddasu yn yr injan ac, yn unol â hynny, y cymeriad ei hun. Anghofiwch am yr ymchwyddiadau pŵer afreolus o'r olwyn gefn, oherwydd dyna hanes. Fodd bynnag, mae gwahaniaethau hefyd rhwng y ddau fersiwn.

Gyda phwer y RXV 550 wedi'i lwytho, nid yw'n aros yn hir ac yn gosod gyda torque defnyddiol iawn. Y gwahaniaeth yw, yn y diwedd, mae gyrru hyd yn oed yn haws, gan nad oes angen cymaint o gywirdeb arno wrth symud pob un o'r pum gerau mewn pryd.

Mae'n well ganddo fod y gyrrwr yn cynyddu ychydig cyn cyrraedd yr ystod cyflymder uchaf llawn, hynny yw, rhwng 5.000 a 10.000 13.000 rpm (fel arall mae'n codi cyflymder i bron i 550 20 rpm). Yna'r gafael ar yr olwyn gefn fydd y gorau, y mae'r gyrrwr yn teimlo fel cyflymiad cyson a phendant iawn. Ond er mwyn i "estyniad" y breichiau ddigwydd yn berffaith, mae angen pwyso'r lifer gêr yn sydyn ac ymgysylltu â'r cydiwr. Felly mae yna lawer o anfodlonrwydd gyda'r blwch gêr, a allai fod wedi bod yn well. Mae injan lai yn llawer mwy ymatebol ac mae angen mwy o waith blwch gêr a chyflymiad i'r rpm injan uchaf. Yn y pen draw, bydd y stopwats yn dangos yr amser gorau i'r gyrrwr llai profiadol yn y RXV 450, tra gall unrhyw un sy'n gyfarwydd â gyrru ar sbardun llawn fod yn gyflymach, gan tua XNUMX "marchnerth", na'r RXV XNUMX gwannach.

Maent hefyd wedi rhoi llawer o ymdrech i'r ataliad, sydd wedi'i ailgynllunio'n llwyr yn y tu blaen a'r cefn. Mae gan y ffyrch 45mm Marzocchi USD wahanol leoliadau ac erbyn hyn mae ganddyn nhw well golwg ar yr hyn sy'n digwydd o dan yr olwyn flaen, ac nid ydym ni bellach yn canfod troelli handlebar ar gyflymder uchel pan fydd y beic yn rholio dros lympiau. Yn y cefn, aethant ymhellach fyth ac, ymhlith mân newidiadau eraill, disodli'r system atal crank Sach ac atal sioc. Wrth gloddio mulattoes Eidalaidd gyda cherrig rholio a llithro, mae April bellach yn cynnal cwrs cyson, yn ogystal ag ymdopi'n dda â neidiau mawr mewn motocrós. Pennod ar wahân hefyd yw'r breciau Nissin rhagorol sydd â phwer stopio enfawr (gwyddys bod ganddyn nhw ddisg brêc cadwyn llygad y dydd 270 mm yn y tu blaen).

Diolch i gydrannau o safon a chrefftwaith da, mae Aprilia wedi cynnig dewis arall nad yw bellach ar gyfer y rhai sydd eisiau bod yn rhywbeth arbennig yn unig, ond i bawb sydd am gymryd rhan o ddifrif mewn rasio enduro. Os na fyddant yn meiddio dweud yn uchel bod eu nod ym Mhencampwriaeth y Byd yn uchelgeisiol iawn, ni fyddwn yn synnu gweld eu beicwyr ar y podiwm uchaf yn rhai o'r rasys o leiaf. Gyda fersiwn y rali, fe wnaethant hefyd daro'r anialwch, fel y dangoswyd ym Milan, gyda thanc tanwydd 12 litr, gorchudd injan chwyddedig a pharatoi llyfr ffordd. Mae hefyd yn opsiwn hwyliog i unrhyw un sydd wrth ei fodd yn teithio ymhell i'r anhysbys. Yn ffodus, nid yw'r pris yn anhysbys, gan ei fod yn aros yr un fath ag o'r blaen. Ond mae hynny'n bwysig hefyd.

Aprilia RXV 450/550/650

Pris car prawf: 2.024.900 SIT.

Gwybodaeth dechnegol

injan: 4-strôc, 77 °, silindr dau wely, hylif-oeri, 449/549 cc, chwistrelliad tanwydd electronig

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 5-cyflymder, cadwyn

Ffrâm: perimedr wedi'i wneud o bibellau dur ac alwminiwm

Ataliad: fforc telesgopig addasadwy blaen USD, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn

Teiars: blaen 90/90 R21, cefn 140/80 R18

Breciau: coil blaen 1x 270 mm, coil cefn 1x 240

Bas olwyn: 1.495 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 996 mm

Tanc tanwydd: 7, 8 l

Cynrychiolydd: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, ffôn: 01/5884 550

Rydym yn canmol

• golygfa unigryw

• trorym a phwer injan (yn enwedig 5.5)

• mynediad cyflym i'r injan

• ataliad

• egwyl gwasanaeth estynedig

• y gallu i gludo dau berson ar yr un pryd

Rydym yn scold

• tanc tanwydd bach

• mae pedalau annigonol yn darparu tyniant gwael mewn amodau mwdlyd iawn

• mae trosglwyddo'n gofyn am ddefnyddio'r cydiwr ar yr uchafswm rpm

Petr Kavchich

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 4-strôc, 77 °, silindr dau wely, hylif-oeri, 449/549 cc, chwistrelliad tanwydd electronig

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 5-cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: perimedr wedi'i wneud o bibellau dur ac alwminiwm

  Breciau: coil blaen 1x 270 mm, coil cefn 1x 240

  Ataliad: fforc telesgopig addasadwy blaen USD, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn

  Tanc tanwydd: 7,8

  Bas olwyn: 1.495 mm