Aprilia Scarabeo 500: rhwyddineb ei ddefnyddio

Fe wnaethant ddyfeisio'r Vespa drigain mlynedd yn ôl, ond heddiw maen nhw'n profi y gallwch chi, mewn dinasoedd mawr, oresgyn torf annifyr y ddinas a chyrraedd y gwaith mewn hwyliau da a heb straen. Gallai sgwteri Maxi fod yn alltud rhesymegol y sefyllfa am fwy na degawd (mwy o fetel ceir ar y ffyrdd) gan eu bod yn gyflymach, yn fwy cyfforddus, yn ystafellol ac yn lanach na'r swnyn bach 50cc.

Mae byw gydag un fel yr Aprilia Scarabeo 500, a gafodd ei diweddaru a'i hailblannu am y tro cyntaf eleni (rhoddwr Piaggio), yn dod yn ystod y misoedd pan nad yw tymheredd y bore yn rhy agos at y rhewbwynt ac nid yw glaw yn chwythu'r palmant bron bob dydd. . dewis arall gwych i gar. Os nad ydych yn feiciwr modur, deuwn i'r casgliad nad ydych wedi profi'r effaith fuddiol eto pan fyddwch, yn lle aros yn ddiflas mewn colofn dalennau metel symudol, yn llithro heibio'n araf ac yn arbed amser. Heddiw, fodd bynnag, mae'n nwydd gwerthfawr oherwydd ei fod ar goll o bopeth.

Y peth da am hyn i gyd yw nad oes raid i chi ddod yn feiciwr modur i ddefnyddio sgwter fel hwn bob dydd. Nid ydym yn dweud na fydd marchogaeth ar ddwy olwyn yn creu argraff mor gryf arnoch y byddwch un diwrnod yn dod yn un, ond gall y Scarabeo wneud mwy na gwneud ichi weithio yn unig. Gallwch chi fynd i unrhyw le gydag ef. Er enghraifft, ar daith gyda'r un ddrutaf, sy'n eistedd mewn sedd gyffyrddus, gyda chefnogaeth yr ataliad meddal cywir yn unig, mae'n llawer mwy cyfforddus nag ar y mwyafrif o feiciau modur. Mae'r injan un-silindr gyda 38 "ceffyl" yn gallu datblygu cyflymder da.

Mae dros 160 mya yn fasochistic gan nad yw'r injan yn athletaidd ac mae yna ychydig o betruso hefyd, ond rhwng 100 a 140 mya mae'n reidio'n hyfryd ar gyflymder teithio hamddenol. Roeddem hefyd yn gwerthfawrogi'r amddiffyniad rhag y gwynt, sy'n amddiffyn y pengliniau a rhan uchaf y corff i bob pwrpas yn oerfel y bore, a'r boncyff tan-sedd eang lle rydyn ni'n storio ein helmed a'n bag. Yn ogystal, o flaen y pengliniau mae blwch ychwanegol ar gyfer menig neu ddogfennau. Nid oes prinder lle mewn gwirionedd i lwytho a storio eitemau bach.

Dim ond o flaen y gyrrwr y gwnaethom ei fethu, gan fod y handlebar yn rhy agos at y corff er mwyn dweud bod yr ergonomeg yn gwbl ddi-ffael.

Mae rhwyddineb defnydd Aprilia wedi'i ychwanegu'n llwyddiannus at gyfleustra newydd-ddyfodiaid dwy olwyn. Mae'r breciau yn hollol iawn, mae'r gafael yn feddal ond yn ddigon effeithiol i atal y 200kg cyfan.

mae'n dal y Scarabeo pan mae'n barod i reidio. Gan nad yw'r màs hwn yn cael ei deimlo wrth yrru a'i fod yn ddigon symudadwy hyd yn oed ar gyfer y lonydd culaf, mae'n dod â gwên arall i wyneb y gyrrwr.

Petr Kavchich

Aprilia Scarabeo 500

Pris car prawf: 1.249.991 SIT.

Gwybodaeth dechnegol

injan: 4-strôc, 1-silindr, hylif-oeri, 459 cc, 3 kW (29 HP) @ 38 rpm, 7.750 Nm @ 43 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig.

Newid: allgyrchol awtomatig.

Trosglwyddo ynni: Cadwyn trosglwyddo awtomatig, amrywiol yn barhaus.

Ffrâm: dur tiwbaidd dwbl.

Ataliad:Mae'r blaen yn fforc telesgopig clasurol 40 mm, mae'r cefn yn sioc ddwbl.

Breciau: coiliau blaen 2 gyda diamedr o 260 mm, coil 1x yn ôl gyda diamedr o 220 mm, wedi'i ymgorffori.

Teiars: cyn 110 / 70-16, yn ôl 150 / 70-14. Bas olwyn: 1.535 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 780 mm.

Tanc tanwydd / llif prawf: 13, 2 l / 3, 9 l.

Pwysau sych: 189 kg.

Person cyswllt: Auto Triglav, Ltd., Ljubljana, ffôn. №: 01-588-45.

Rydym yn canmol:

• rhwyddineb ei ddefnyddio mewn trafnidiaeth drefol a maestrefol
• mae windshield wedi'i wnïo
• offer (larwm, clo cefnffyrdd o bell, breciau adeiledig)
• leinin ffynci gyda thro retro
• digon o le ar gyfer eitemau bach ac eitemau bach o fagiau
• undemanding i'w ddefnyddio

Rydym yn scold:

• mae'r safle gyrru ychydig yn dynn i yrwyr tal
• osciliad ar gyflymder o 160 cilomedr yr awr