Shiver Aprilia SL 750

Bydd yr haul yn codi bob bore, mae'n amlwg ei fod yn codi, unwaith y bydd yn machlud, yn ôl y sôn. Ac mae'r hyn y mae'r Eidalwyr yn ei baentio yn fendigedig. Wel, ydy, mae'n wir fel arfer. Mae hefyd yn ffaith bod noethni yn rhwystredig. Ac nid yw'r Aprilia pin-up hon yn eithriad. Sbardunodd première y Shiver SL 750 don o frwdfrydedd. Syrthiodd llawer mewn cariad ar yr olwg gyntaf. Eidalwyr yn bennaf, ond dywedir eu bod yn fwy rhamantus ac yn gwerthfawrogi harddwch. Wel, mae hynny'n wir hefyd, os ydym eisoes yn gwneud hyn.

Beth bynnag, o ran y Shiver 750, ni allwn ddweud bod Monica Bellucci ar ddwy olwyn. Byddai'r teitl gwastad hwnnw'n mynd i'r MV Agusta F4, efallai'r MV Agusta Brutale neu'r Ducati 1098. Mae Aprilia yn rhy anarferol, yn rhy ifanc, yn feiddgar ac yn rhagorol am unrhyw beth felly.

Ond wrth edrych arno, mae'n poethi, mae'n ennyn emosiynau, ac o gofio bod Gorllewin Ewrop i gyd heddiw yn dweud bod beiciau modur noeth yn brydferth, mae yna rywfaint o wirionedd yn hyn mewn gwirionedd. Ffaith? Wrth gwrs! Edrychwch ar y ffigurau gwerthu ar gyfer y segment beic modur maint canolig hynod boblogaidd hwn.

Llongyfarchiadau i'r peirianwyr, dylunwyr, a phawb a gyfrannodd at greu'r ffordd newydd hon. I fod yn onest, fe wnaethant gynnyrch sy'n garreg filltir yn eu categori. Yn ychwanegol at y dyluniad unigryw a diflas iawn, fe wnaethant hefyd ofalu am y candies technegol. Gall breciau rheiddiol Brembo rhagorol hefyd harddu beic modur uwch-chwaraeon RR, ac nid oes gennym un sylw ar eu perfformiad. Ni allwn ond annog cystadleuwyr i gopïo'r gorau o'r foment.

Mae'r syniad o'r ffrâm, sy'n gyfuniad o diwbiau dur ac atgyfnerthiadau alwminiwm, eisoes i'w weld a'i fenthyg gan chwaer ddyfodolaidd RXV / SXV, ond amsugnwr sioc bron yn lledorwedd sydd ynghlwm yn uniongyrchol ag alwminiwm cryf, wedi'i grefftio'n hyfryd. mae'r pendil yn profi bod hyd yn oed heddiw atebion technegol syml ond rhagorol yn bosibl ar gyfer pob cystadleuaeth. Ni fyddem wedi ysgrifennu'r datganiad hwn pe na baem wedi bod yn hyderus yng ngweithrediad y system avant-garde hon ar y ffordd.

Mae'r ffrâm a'r ataliad, ac yn olaf, ansawdd y reid y Shiver yn wych. Gwych! Mae'r beic nid yn unig yn pwyso dim ond 189 cilogram “sych”, mae hefyd yn reidio'n ysgafn, fel supermoto. Gwnaethant waith gwych gyda'r seiclo ei hun, gan fod yr Aprilia mor ddiymdrech i reidio fel y gallwn ei argymell i ddechreuwyr hefyd. Ond bydd y rhai sydd wir yn meistroli'r dechneg gyrru yn gyflym yn gwneud ffrindiau ac yn penlinio ar y palmant ar ôl eu hoff droadau.

Hefyd yn cyfrannu at yr argraff hynod gadarnhaol hon mae uned ragorol - V90 dwy-silindr gyda phedwar falf y silindr a 95 “marchnerth” gweddus a 81 Nm o trorym. Mae digon o bŵer a trorym ar gyfer gêr diog XNUMX-XNUMX yn mordeithio i lawr ffordd wledig neu reid llawn adrenalin. Mae'r trosglwyddiad hefyd yn trosglwyddo'n gyflym ac yn llyfn i'r darlun mawr, ac oni bai am y sbardun newydd a reolir yn electronig, byddai'r llun yn berffaith. Mae'n anodd iawn i ni oherwydd nid ydym am drin beic mor dda yn annheg, ond nid oes ganddo'r cyswllt symlach, uniongyrchol â'r injan na all dim ond gwifren a carburetor ei ddarparu. Ond mae ecoleg yn dod yn fwyfwy pwysig, a chyda hynny daw technoleg chwistrellu tanwydd modern a reolir yn electronig.

Nid ydym yn gwybod beth a newidiodd yn Aprilia, ond wrth ddiweddaru'r fforddwr Tuono 1000 un-o-fath, roeddent yn amlwg wedi llunio fformiwla i gyfrifo ergonomeg ddelfrydol seddi beic modur. Mae'r handlebar alwminiwm eang o ansawdd uchel yn ffitio'n berffaith yn y llaw ac yn rhoi ymdeimlad da o reolaeth. Nid yw hyd yn oed y safle eistedd ei hun yn blino'r corff, a dim ond taith hirach ar gyflymder uwch na 130 km / h fydd yn dod yn llai ac yn llai dymunol dros amser. Ond ar gyfer y briffordd a'r rhai sy'n chwilio am fwy o ddiogelwch rhag y gwynt, bydd Aprilia yn gwneud fersiwn lled-arfog yn fuan (yn ogystal â supermoto).

Pan fyddwn yn edrych o dan y llinell ac yn adolygu prisiau, yr unig gwestiwn yw, a yw'n werth wyth mil ewro? Pe bai gennym ni nhw a'u bod wedi'u bwriadu ar gyfer beic modur wedi'i dynnu i lawr, ni fyddem yn meddwl. Mae The Shiver yn gyfaddawd gwych rhwng yr hyn sydd ei angen arnom ar gyfer defnydd bob dydd a roced adrenalin chwaraeon. Nid yw'n rhad, yn ddealladwy, oherwydd rydym hefyd yn cael "mwy o feiciau" am lai o arian. Os mai pris yw'r unig faen prawf, yna caiff Tremble ei daflu. Ni all beic modur gyda dyluniad mor gywrain ac avant-garde, gyda chydrannau o ansawdd uchel, crefftwaith rhagorol, olwynion rheiddiol Brembo a chyfleustra chwaraeon a beunyddiol o'r fath fod yn rhad iawn ar yr un pryd.

Shiver Aprilia SL 750

Pris car prawf: 8.500 EUR

injan: dwy-silindr V90 °, pedair strôc, 749 cm3, 95 hp am 9.000 rpm, 81 Nm am 7.000 rpm, el. chwistrelliad tanwydd.

Ffrâm, ataliad: modiwlaidd wedi'i wneud o diwbiau dur wedi'u sgriwio i aelodau ochr alwminiwm, fforc USD yn y tu blaen, mwy llaith PDS addasadwy yn y cefn.

Breciau: breciau rheiddiol blaen, diamedr disg 320 mm, cefn 245 mm.

Bas olwyn: 1.440 mm

Tanc tanwydd: 18 l

Uchder y sedd o'r ddaear: 810 mm

Pwysau: 189 kg heb danwydd

Person cyswllt: www.aprilia.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ yr injan

+ rhwyddineb, hydrinedd

+ cyfaddawd rhagorol rhwng chwaraeon a chysur i'w ddefnyddio bob dydd

+ y breciau

+ ergonomeg ragorol, cysur hyd yn oed i ddau

+ drychau

+ arfwisg gyfoethog

- goleuadau angor gwael

- cyswllt uniongyrchol annigonol rhwng nwy ac injan

- mae'r sedd gefn yn boeth

- cyflymder uchaf (yn unig) 188 km / awr

Petr Kavchich, llun: Milagro

• Meistr data

  Cost model prawf: € 8.500 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: dwy-silindr V90 °, pedair strôc, 749 cm3, 95 hp am 9.000 rpm, 81 Nm am 7.000 rpm, el. chwistrelliad tanwydd.

  Ffrâm: modiwlaidd wedi'i wneud o diwbiau dur wedi'u sgriwio i aelodau ochr alwminiwm, fforc USD yn y tu blaen, mwy llaith PDS addasadwy yn y cefn.

  Breciau: breciau rheiddiol blaen, diamedr disg 320 mm, cefn 245 mm.

  Tanc tanwydd: 18,5

  Bas olwyn: 1.440 mm

  Pwysau: 189 kg heb danwydd