Aprilia SMV 750 Clawr Caled

• Fideo

Nid oes rhaid i chi fod yn connoisseur beic modur ofnadwy i wybod bod yr supermoto yn tarddu fel cangen o chwaraeon modur oddi ar y ffordd. Olwynion ehangach a llai gyda theiars slic ar gyfer eu trin yn y lle cyntaf ac yna newidiadau atal dros dro gyda strôc anoddach a byrrach, wrth gwrs dylai fod breciau mwy pwerus, fenders byrrach ac ategolion aerodynamig.

Yn fyr, cydrannau sy'n agosach at feiciau ffordd. Felly beth am greu supermoto allan o fwystfil ffordd? Penderfynwyd ar y trawsnewid hwn yn Aprilia. Fe gymerasant y Shiver noeth fel sail, a darodd ein ffyrdd y gwanwyn hwn. Cyn belled ag y mae'r ffrâm yn y cwestiwn, dim ond y rhan alwminiwm marw-cast sydd ar ôl, ac mae'r pibellau sy'n cysylltu'r elfen hon â phen y ffrâm a'r rhai sy'n cario cefn y beic modur wedi'u mesur a'u hail-weldio.

Mae'r swingarm cefn, a helpodd i ddatblygu ewythrod yn yr adran chwaraeon a aeth â'r SXV i'r trac rasio, hefyd yn wahanol ac mae'n ysgafnach tri chilogram llawn. Felly, mae'n ymddangos bod y Dorsoduro yn hirach o'i gymharu â'i gefnder Shiver a bod ganddo ddwy radd yn fwy safle agored na phennau'r ffrâm.

Prawf bod electroneg yn cyd-fynd fwyfwy â pheirianneg fecanyddol yw'r generadur. Mae'r injan dau-silindr wedi'i oeri â hylif gyda phedwar falf i bob silindr yn union yr un peth yn fecanyddol, ond mae'n debyg eich bod wedi dyfalu mai'r electroneg yw'r eithriad, sy'n gofalu am danio a chwistrelliad tanwydd.

Diolch i'r gwahanol leoliadau did, fe wnaethant gyflawni'r trorym uchaf ar 4.500 rpm, sydd 2.500 rpm yn llai na'r Shiver. Mae'n wir bod gan y SMV dri cheffyl yn llai, ond ar ffyrdd troellog mae ymatebolrwydd canol-ystod yn bwysicach na chynhwysedd torri caeau coch. Am y cyflawniad hwn, mae'r datblygwyr wedi ennill gwenyn mewn llyfr nodiadau.

Pan fydd y trosglwyddiad yn segura, gall y gyrrwr ddewis un o dri nodwedd trawsyrru wahanol trwy wasgu'r botwm cychwyn coch: Chwaraeon, Teithio a Glaw. Nid wyf yn gwybod, gallai fod yn fwy dymunol reidio ar asffalt gwlyb gydag ychydig gilowat yn llai ar yr olwyn gefn, ac efallai ei fod yn cythruddo rhywun bod y beic modur mewn rhaglen chwaraeon weithiau'n crebachu ychydig, sy'n arbennig o amlwg wrth yrru yn araf mewn colofn. Ond cyn gynted ag y gwnes i “basio” y tair rhaglen, arhosodd yr arysgrif CHWARAE ar y sgrin ddigidol am byth, amen.

Nid yw Dorsoduro yn deithiwr ac nid i'r tlawd, felly mae'r cyflymiad ysgafn yn y rhaglen dwristiaid a'r glaw ychydig yn annifyr, yn enwedig os yw'r ffordd yn sydyn yn ddymunol yn troi'n neidr anfeidrol dryloyw, a phedwar araf yn rhedeg allan o'ch blaen. . olwynion.

Pan fydd y lifer sbardun yn cael ei droi, nid yw'r chwistrelliad electronig bellach yn cael ei reoli gan wifren, ond gan system gyrru-wrth-wifren ail genhedlaeth. Mae ymateb araf yr uned, sef unig anfantais y system, wedi cael ei ddileu bron yn llwyr, ac yn y rhaglen chwaraeon mae'r pryf hwn yn ymarferol anweledig tan ...

Hyd nes i chi agor y llindag yn llawn yn y gêr gyntaf a mynd yn fflat ar yr olwyn gefn. Wrth daro cydbwysedd rhwng hyn, mae cysylltiad uniongyrchol rhwng llaw dde'r gyrrwr a'r injan yn hynod bwysig, a chyda'r Dorsodur, yn anffodus, mae'n teimlo nad yw'r electroneg mor gyflym â'r zajla clasurol.

Peidiwch â meddwl bod hwn yn gamgymeriad mawr mewn gwirionedd - ar ôl ychydig ddegau o gilometrau deuthum i arfer â'r newydd-deb, ac fe drodd y daith yn un pleser mawr. Mae'r injan yn tynnu'n barhaus iawn i'r cyfyngydd meddal ar ddeg mil o rpm da ac i gyflymder uchaf sy'n stopio ar 200 cilomedr yr awr. Ac yn ddiddorol, mae'r darn plastig hwnnw uwchben y prif oleuadau yn amlwg yn cael ei reoli'n dda gan y gwynt gan fod 140 km/h yn dal yn eithaf derbyniol.

O ganlyniad, dangosodd y cyfrifiadur trip cyfoethog ddefnydd o 5 litr fesul 8 cilomedr, sy'n golygu y gallwch chi yrru tua dwywaith cymaint heb stopio. Os nad oes gennych y stamp rydych chi ei eisiau eisoes yn y llyfryn pinc, gallwch brynu'r Dorsodura yn y fersiwn 100-cilowat. Fe wnaethant gyflawni hyn (ni fyddwch yn ei gredu) gyda chlo electronig, ac mae'n hawdd iawn ei dynnu gyda chymorth technegydd gwasanaeth. Ffaith bwysig arall: nid oes pedalau teithwyr safonol, ond gellir eu prynu ar wahân. Na fydd gwaed trwm pan ddewch â meistres â dwy het uchaf i mewn i ddangos yr hanner gwell ...

Yn wahanol i'r disgwyliadau, mae Dorsoduro yn wirioneddol yn supermoto. Mae safiad y beiciwr yn unionsyth, mae'r beic yn gul rhwng y coesau, mae'r sedd yn ddigon gwastad a stiff, mae'r handlebars yn ddigon uchel i reidio wrth sefyll, ac mae'r beicio yn golygu bod beic dwy olwyn yn cuddio'r 200 cilogram hynny gymaint â mae'n pwyso gyda'r holl hylifau. Mae'n hawdd iawn newid cyfeiriad, gall llethrau fod yn ddwfn iawn, ac mae nodweddion yr ataliad rhyfeddol o stiff yn wirioneddol wych.

Yr unig anfantais i ni sylwi arno wrth gornelu ar y ffyrdd o gwmpas Rhufain oedd yr ansefydlogrwydd yn y gornel. Rhywsut mae angen i chi argyhoeddi rhan resymegol yr ymennydd na fydd y beic modur yn gwneud unrhyw beth anrhagweladwy, hyd yn oed os oes bumps yng nghanol tro dwfn, a dal gafael yn dynn ar y handlebars a rhedeg drosodd. Yn ôl pob tebyg, gellid dileu'r pryder gydag ychydig o gliciau o'r llygoden i gael addasiad ataliad meddalach, y byddwn wrth gwrs yn rhoi cynnig arno cyn gynted â phosibl.

Mae'r brêcs ymhlith y gorau ar y Dorsodur. Daw'r pâr o enau clampio rheiddiol o ffatri Piaggio yn Tsieina, y cyfaddefodd y peiriannydd dylunio â chalon drom, ond dywedodd ar yr un pryd, ac eithrio ychydig o elfennau llai, bod popeth yn cael ei wneud yn yr Eidal a'u bod yn llym iawn. cyfarwyddiadau ar gyfer gweithwyr traws-llygad a safonau.

Yn dal - mae'r brêcs yn stopio fel uffern, ac os ydych chi'n rhoi mwy na dau fys ar y lifer, rydych chi mewn perygl o hedfan dros y llyw. Diolch i ataliad a breciau da, mae'r beic mor swnllyd fel y dymunwyd cydiwr llithro. “Mae yn y catalog ategolion,” meddai dyn mewn siwmper Dorsodur, gan dynnu sylw at harddwch coch a oedd yn cynnwys yr holl ategolion chwaraeon: dolenni wedi'u malu, drychau llai, sedd dau dôn wedi'i phwytho, deiliad plât trwydded gwahanol, trydan euraidd cadwyn yrru y tu mewn i'r cydiwr i atal yr olwyn gefn rhag cloi.

Dywedir bod un copi o Dorsodur hefyd wedi'i ddanfon i Ivančna Gorica, lle gallwn ddisgwyl cwpl o botiau chwaraeon, er bod y gwacáu cyfresol eisoes yn gweithio gyda drwm hardd iawn. Yn syml, mae'r caniau tagell siarc hyn yn gapiau addurniadol y gellir eu gadael ymlaen neu eu tynnu wrth ailosod pibellau gwacáu.

Pa feiciau modur allwn ni eu dosbarthu ger Dorsodur? KTM SM 690? Na, mae Dorsoduro yn gryfach, yn drymach, yn llai o rasys. Hypermotard Ducati? Na, mae'r Ducati yn fwy pwerus ac, yn anad dim, yn llawer mwy costus. Felly mae Dorsoduro yn brawf bod yr Eidalwyr wedi gwneud rhywbeth newydd eto. A'r ansawdd!

Mae'r manylion yn cael eu hystyried yn ofalus iawn, dim ond arwyneb mowldio anwastad y fforch gefn fydd yn ymyrryd â'r gweithredwr annifyr. Fel arall, trodd Dorsoduro allan i fod yn gar hardd, cyflym ac, yn anad dim, yn gar doniol. Ydych chi wedi colli Moto Boom Celje? Disgwyliwch y beic hwn yn Sioe Foduron Fienna y mis hwn.

Profwch bris car: tua. 8.900 ewro XNUMX

injan: dwy-silindr V90, 4-strôc, hylif-oeri, 749, 9 cm? , chwistrelliad tanwydd electronig, pedair falf i bob silindr, tri dull gweithredu.

Uchafswm pŵer: 67 kW (3 km) @ 92 rpm

Torque uchaf: 82 Nm @ 4.500 rpm

Ffrâm: modiwlaidd wedi'i wneud o bibellau dur ac elfennau alwminiwm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? Teithio 43 mm, 160 mm, amsugnwr sioc cefn addasadwy, teithio 160 mm.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Calibrau 320-piston wedi'u gosod yn radical, disg gefn? 4 mm, cam piston sengl.

Teiars: cyn 120 / 70-17, yn ôl 180 / 55-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 870 mm.

Bas olwyn: 1.505 mm.

Pwysau: 186 kg.

Tanc tanwydd: 12 l.

Cynrychiolydd: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pŵer a hyblygrwydd injan

+ ergonomeg

+ perfformiad gyrru uchel ei ysbryd

+ breciau

+ ataliad

+ ffurf

– ansefydlogrwydd wrth droi bumps ymlaen

– oedi bach mewn electroneg

Matevž Hribar, llun:? Ebrill