Aprilia SXV 5.5 Replica Van Den Bosch

Cynnwys

Atgynhyrchiad Aprilia SXV 5.5 VDB
- - Meistr data
  - Gwybodaeth dechnegol

Dychmygwch Heidi Klum. Neu ryw harddwch arall ar ddwy goes, Pamela Anderson, hefyd, os ydych chi'n rhegi i hen silicon. Rydym i gyd yn breuddwydio am y merched hardd hyn, a dywedwn yn uchel iawn yng nghwmni dynion: "O, sut y gallaf jo." Ond petaem yn cael cynnig y cyfle i fynd ar ddêt, byddai ein pants yn crynu. Ac felly roeddwn i, hefyd, yn teimlo rhywfaint o anesmwythder cyn profi replica o gar rasio pencampwriaeth y byd y llynedd wrth olwyn Van Den Bosch. Mae'r dwy olwyn yn amrywiad o'r Aprilie SXV 550, wrth gwrs yn llawer ysgafnach a hyd yn oed yn fwy pwerus.

Mewn gêr ymladd llawn, rwy'n ei reidio, ei deimlo a'i reidio ar asffalt Raceland, ac ailadroddaf yn fy meddwl ddau awgrym gan Marco Szkarija, sydd ar hyn o bryd yn ail yn y bencampwriaeth genedlaethol ar y beic hwn: gwyliwch y breciau blaen a'r pŵer. uned ar gyflymder uchel. Felly dwi'n dechrau'n araf, er bod y teiars Dunlop llyfn a'r silindr dau wely eisoes ar dymheredd gweithredu. Mae ergonomeg y beic yn rhagorol: mae'r handlebars yn ddigon uchel, mae'r pedalau a'r blwch gêr yn y lle iawn, ac mae'r Aprilia mor gul â beic rhwng y coesau. Ac mae mor hawdd gyrru.

Oherwydd y sylfaen olwynion byr a'r teiars rasio, mae'n mynd i mewn i'r gornel ar ei ben ei hun, sy'n creu ansicrwydd nes bod y pen yn dod i arfer ag ef a'r cyflymder yn dechrau codi. Tua deng munud yn ddiweddarach, rwy'n gyrru i mewn i'r pyllau i ryddhau fy nwylo blinedig, sydd â gormod o afael ar y llyw am eiliad. "Pam na wnewch chi ei droelli? Dewch ymlaen, peidiwch â newid mor galed a gadewch i'r injan redeg drwy'r corneli,” meddai Marco gyda gwên. Mae'r injan dwy-silindr yn cylchdroi fwy na 13 gwaith y funud ac yna'n trosglwyddo'r torque i'r olwyn gefn, na all pawb ei wneud.

Mae'r gorffeniad ar y trac yn Krško (i ni) braidd yn hir, ond gyda char rasio o'r fath mae'n pasio ar unwaith. Mae'r beic yn dringo'n sydyn i'r olwyn gefn yn yr ail gêr, a phan fyddaf yn symud yn drydydd, er gwaethaf y corff yn pwyso ymlaen, mae'r teiar blaen yn dal i golli cysylltiad â'r ddaear yn y sbardun llawn. Mae'r car yn parhau i sgrechian a rhuo fel pe na bai ganddo gyfyngydd cyflymder o gwbl. Mae'n dda bod ganddo frêcs gwych. Byddai un bys, hyd yn oed bys bach gwan, yn ddigon i yrru ar y ffordd, ac ar y trac rasio, mae gwasgu arferol y bawd a'r bys canol yn golygu stop, hyd yn oed yn gryfach na chyflymiad.

Car rasio gwallgof, Eidaleg go iawn. A fyddech chi'n ei dderbyn? Ydy, mae $27.499 yn llawer o arian. Ond nid yw mecaneg, criw o deiars tymhorol a fan wedi'u cynnwys yn y pris eto. Ond popeth sydd ei angen ar feiciwr. Ac os gall rhywun ei fforddio, yna gallwn ninnau hefyd.

Atgynhyrchiad Aprilia SXV 5.5 VDB

Pris y ras: 27.499 EUR

injan: 77 °, dwy-silindr, pedair strôc, 553 cm3, chwistrelliad tanwydd electronig

Uchafswm pŵer: Cynyddodd i 54 kW (74 km)

Torque uchaf: n.p.

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 5-cyflymder, cadwyn

Ffrâm: Pibell ddur a pherimedr alwminiwm

Breciau: Disg brêc blaen 320 mm, genau Brembo gyda phedair gwialen, disg cefn 240 mm

Ataliad: Fforc addasadwy blaen Ffatri Marzocchi USD, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn

Bas olwyn: 1415 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 900 mm

Pwysau: 115 kg

Cynrychiolydd: Avto Triglav doo, Dunajska 122 Ljubljana, www.aprilia.si

Matevž Gribar, llun gan Alyos Pavletić

Meistr data
Pris model sylfaenol: € 27.499 XNUMX €
Gwybodaeth dechnegol
injan: 77 °, dwy-silindr, pedair strôc, 553 cm3, chwistrelliad tanwydd electronig
Torque: n.p.
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 5-cyflymder, cadwyn
Ffrâm: Pibell ddur a pherimedr alwminiwm
Breciau: Disg brêc blaen 320 mm, genau Brembo gyda phedair gwialen, disg cefn 240 mm
Ataliad: Fforc addasadwy blaen Ffatri Marzocchi USD, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn
Bas olwyn: 1415 mm
Pwysau: 115 kg