Aprilia Tuono 1000r
Diolch i feiciau fel y Tuono 1000 R newydd ein bod ni (newyddiadurwyr beic modur sydd wedi'u difetha ychydig) hefyd yn cael ein dos o adrenalin, sy'n ein tynnu ymlaen tan y dos nesaf. A yw'n swnio fel caethiwed? Uh, ie! Yn gaeth i gyflymder, cyflymiad caled, brecio, pan nad yw'r dwylo prin yn gallu dwyn y llwyth rhag brecio, a'r syched am afradlondeb sy'n gynhenid mewn amryw o feiciau modur. Ond mae Tuono, coeliwch fi, yn fater arall. Beth bynnag. Ar y dechrau mae'n wahanol i'w ragflaenydd, ond hefyd i'w gystadleuwyr.
Y tro hwn, defnyddiodd Aprilia rysáit sydd wedi'i phrofi hefyd. Yn syml, gwnaeth y Supersports RSV 1000 R dynnu oddi ar yr arfwisg blastig, newid safle'r sedd i fod yn fwy unionsyth ar y Tuon a chyda handlebar llydan, gwastad sy'n caniatáu gwell rheolaeth ar yr olwyn flaen, yn ogystal â gwastatáu'r gromlin pŵer a torque ac addasu ar gyfer- gyrru ar y ffordd. Felly mae ymatebolrwydd yr injan yn anhygoel.
Peiriant V-silindr dau-turbo 998cc Mae'r Cm, wedi'i wneud o fagnesiwm, gyda silindrau 60 °, yr un fath â'r Aprilia RSV 1000 ond mae ganddo 133 hp, sydd 8 yn fwy na Tuon y genhedlaeth gyntaf a dim ond 5 marchnerth. llai na RSV chwaraeon. Diolch i'r cymeriant tanwydd, sydd 25 milimetr yn hwy, maent wedi cynyddu ei dorque yn yr ystod rev is ac wedi gwella ei ymateb i ychwanegu nwy. Mae'r uned newydd yn gallu datblygu 102 Nm o dorque ar 8.750 rpm, tra bod yr RSV, er enghraifft, yn cyrraedd 96 Nm ar yr un cyflymder.
Pan wthiwyd yr injan dau silindr i mewn trwy wasgu'r botwm tanio, daeth y sain yn gymysg o'r ddau nwy gwacáu a gynhaliwyd yn uchel o dan gefn y beic modur. Dim ond pan fydd yr injan yn anadlu'n llawn sbardun llawn y mae'n canu. Ond hyd yn oed yn yr achos hwn nid yw'n rhy swnllyd, ond o ran allyriadau Ewro 3 nid yw'n ymyrryd â'r amgylchedd. Bydd pâr o "akrapovičs" sydd fel arall yn rhan o'r offer gwreiddiol dewisol yn bendant yn newid hyn ac yn ychwanegu rhywfaint o eglurder i'r beic.
Hyd yn oed heb hynny, nid yw Tuono yn siomi. Dangosir pa mor wych ydyw o ran cyflymiad gan ddata'r ffatri, sy'n gorchuddio chwarter milltir, neu 400 metr, o orffwys llwyr mewn dim ond 10 eiliad. Cyflymiad o 78 i 0 km / awr yw 100 eiliad. "Drwg"! Felly, nid yw'n addas i bawb, ond dim ond ar gyfer beicwyr profiadol sy'n gwybod beth maen nhw ei eisiau o'u beic modur ac sy'n gwybod sut i ddefnyddio'r hyn y mae'n ei gynnig. Ac nid dyma ni yn unig, ond arweinwyr Aprilia hefyd.
Fel arall, mae'r Tuono yn hynod chwareus ac yn hawdd ei drin. Mae'n datgelu ei gymeriad trwy godi'r olwyn gyntaf yn uchel yn yr awyr, ond mae'n gwneud hynny mor rhwydd a thawel fel ei bod yn ennyn llawer o hyder yn y gyrrwr. Mae'n dawel ar awyrennau hir ac ar gyflymder uchel, oherwydd, er gwaethaf y diogelwch gwynt lleiaf, fel ar y trac, mae'n dilyn y cyfeiriad a roddir hyd yn oed ar y cyflymder uchaf datganedig o 253 km / h (cais ffatri).
Pan fyddwn yn siarad am aerodynameg, mae'n rhaid i ni gydnabod gwaith rhagorol y peirianwyr. Er gwaethaf yr amddiffyniad gwynt lleiaf posibl, roedd y llif aer yn rhagorol ac yn anymwthiol i'r gyrrwr, y mae'r Tuono yn ei oresgyn yn hawdd hyd yn oed ar gyflymder uwch na 130 km yr awr. Gellir dadlau ei fod yn un o'r rhai lleiaf teithiol o ran cysur ar gyflymder ychydig yn uwch. Felly, mae poen yng nghyhyrau'r gwddf yn beth o'r gorffennol.
Ond mae'r Tuono wir yn disgleirio pan fydd y ffordd yn mynd yn serpentine ac mae'r tarmac yn darparu tyniant da gyda'i esgidiau athletaidd. Mae digon o bŵer a torque, ynghyd â ffrâm alwminiwm hwyliog gydag ataliad cwbl addasadwy, yn ffordd wych o gael eich adrenalin i bwmpio. Meddyliodd Aprilia hefyd am ddiogelwch. Mae'r brêcs Brembo yn ardderchog ac mae'r calipers brêc wedi'u gosod yn rheiddiol yn dod â phâr o ddisgiau 320mm. Mae gan y Tuono damper llywio o ansawdd adeiledig a chydiwr gwrth-gloi fel safon, rhywbeth yr ydym wedi'i weld hyd yn hyn yn bennaf ar feiciau rasio, ond mae beiciau stoc yn dal i fod yn brin iawn ar feiciau cynhyrchu.
Ar gyfer yr holl chwaraeon, offer rasio, a detholusrwydd y beic, mae'n debyg eich bod yn disgwyl tag pris hallt. Ac nid y tro hwn! Ym mis Ebrill, mae'r Tuono 1000 R yn costio 2.760.000 tolar, sy'n bris teg i gyrrwr ffordd gyda'r cymeriad hwn. Disgwyl mwy a mwy o jyncis adrenalin!
Aprilia Tuono 1000r
Pris car prawf: 2.760.000 SIT.
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc, dau-silindr V60 °, hylif-oeri, 998cc, 3hp am 133 rpm, 9.500 Nm am 102 rpm, el. chwistrelliad tanwydd
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Atal a ffrâm: fforc USD addasadwy blaen, sioc addasadwy sengl yn y cefn, adeiladu blwch alwminiwm ffrâm
Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 190/55 R17
Breciau: disgiau blaen 2 gyda diamedr o radial 320 mm, calipers 4-piston, diamedr disg cefn 220 mm
Bas olwyn: 1.410 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 810 mm
Tanc tanwydd: Gwarchodfa 18 l, 4 l
Pwysau sych: 185 kg
Cynrychiolydd: Ceir Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ dargludedd
+ pŵer injan a torque
+ aerodynameg
+ pris
– lifer cydiwr yn rhy galed
- bron dim cysur teithwyr
Petr Kavchich
Llun: Gwyrth
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc, dau-silindr V60 °, hylif-oeri, 998cc, 3hp am 133 rpm, 9.500 Nm am 102 rpm, el. chwistrelliad tanwydd
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Breciau: disgiau blaen 2 gyda diamedr o radial 320 mm, calipers 4-piston, diamedr disg cefn 220 mm
Ataliad: fforc USD addasadwy blaen, sioc addasadwy sengl yn y cefn, adeiladu blwch alwminiwm ffrâm
Tanc tanwydd: Gwarchodfa 18 l, 4 l
Bas olwyn: 1.410 mm
Pwysau: 185 kg
