Arferiad Aprilia Havana 50

Mae'r enw ei hun yn awgrymu mai sgwter yw hwn a ddylai arogli fel sigâr trwchus a nosweithiau mewn rhythmau Lladin. Pam Havana? Mae hen geir Americanaidd o ganol y 50au yn dal i gael eu defnyddio yng Nghiwba, gyda mwy o grôm na metel dalen. Fel ar yr Aprilia newydd.

Sgwter arddull arferol a fydd, yn ddiamau, yn eiddo i'r bobl hŷn hynny sy'n gwybod sut i gofleidio holl swyn a ffraethineb moped a ddyluniwyd yn y modd hwn. Bydd y ieuenctid yn parhau i reidio replicas rasio, felly gallwch fod yn sicr na fydd Haban fawr ar y ffyrdd. Mae'r Habana Custom yn beiriant dylunio hiraethus sy'n paru'n gelfydd â beiciau modur personol pen uchel.

Fodd bynnag, mae Aprilia hefyd wedi paratoi Habana gyda'r label Retro ar gyfer pawb y mae gan y Custom Habana siapiau “modern” ar eu cyfer sy'n edrych hyd yn oed yn fwy llychlyd gyda mân newidiadau o amgylch ffitiadau a manylion eraill a chyfuniadau lliw.

Mae Habana, wrth gwrs, yn cuddio technolegau cwbl fodern o dan ei fwgwd hiraethus, sydd heddiw yn dad bedydd i bron pob sgwter Eidalaidd. Wel, mae'n wir bod y trosglwyddiad yn oeri aer, nid dŵr, ond pwy sy'n poeni. Nid yw'r Habana yn gar sy'n ymddangos fel pe bai'n cael ei wneud i ffwrdd â hyn neu'r steil gwallt hwnnw. Neu beth?

Mae lleoliad y beiciwr ar y sgwter yn gyfforddus. Mae'r gofod yn gymesur hael, ac weithiau mae hyn hyd yn oed yn broblemus, oherwydd gall gor-ddweud bwriadol y dylunwyr yn y dyluniad ddrysu'r gyrrwr. Mae nod masnach Habana yn olwyn lywio swmpus ac eang, na fyddai hyd yn oed Harley â chywilydd ohoni. Fodd bynnag, gall y cyrn crôm fod yn anfantais fawr wrth dorri trwy dorf y ddinas neu storio'r sgwter ar y porth blaen. Hei, sgwter yw e wedi'r cyfan. Beic dinas, huh? Mae ei hyd hefyd yn anarferol i'r dosbarth hwn.

Mae'r argraff gyntaf yn debyg i yrru limwsîn estynedig trwy strydoedd Manhattan, ond mewn gwirionedd, mae'r Habana yn gyrru'n eithaf da gan nad yw ei bas olwyn yn llawer gwahanol i sgwteri eraill. Mae'r injan yn ymddangos yn hir iawn oherwydd y pen ôl eithaf hirgul, sydd, fel cynffon, yn beiddgar yn gwneud iddo neidio tuag yn ôl dros yr olwyn gefn. Mae'r reid ychydig yn anarferol ar y dechrau oherwydd y handlebars y soniwyd amdanynt eisoes, sy'n achosi i'r sgwter dybio safle eistedd neu law eithaf anghyffredin.

Felly mae habanita yn bendant yn rhywbeth arbennig. Mae hwn eto yn un o'r cynhyrchion sy'n cymysgu emosiynau, chwaeth a dywediadau pobl sy'n mynd heibio. Hanner hanner. O blaid neu yn erbyn. Yn ddiamau, nid yw Habana yn gadael neb yn ddifater ac nid yw'n mynd yn ddisylw. A oes dim ond rhywbeth nad yw'n croesi fy meddwl? Pam mae'r Custom wedi'i baentio'n las hiraethus a'r Retro yn ddu. Byddai'n gwneud mwy o synnwyr i wneud y gwrthwyneb!

Gwybodaeth dechnegol

injan: 1-silindr, 2-strôc, aer-oeri, Keihin carburetor 12 mm, turio a strôc 41 × 37, 4 mm, dadleoliad 49, 38 cm3, CVT, V-belt, sprocket, gêr olwyn, trydan a chicio cychwynnol

Teiars: blaen 120 / 70-12, cefn 130 / 70-10

Breciau: blaen: disg f 190 mm, cefn: drwm f 30 mm

Afalau cyfanwerthol: hyd 1900 mm, bas olwyn 1110 mm, tanc tanwydd / stoc 7l / 7l, data ffatri ar gyfer beic modur sych, pwysau 2 kg

cinio: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana

Gaber Kerzhishnik

Llun: Uros Potocnik.

• Meistr data

  Pris model sylfaenol: € 1.919,13 (€ 1.752,21 Retro) Autotriglav, dd, Ljubljana €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 1-silindr, 2-strôc, aer-oeri, Keihin carburetor 12 mm, turio a strôc 41 × 37,4 mm, dadleoliad 49,38 cc, CVT, V-belt, sprocket, olwyn, trydan a chicio cychwynnol

  Breciau: blaen: disg f 190 mm, cefn: drwm f 30 mm

  Pwysau: hyd 1900 mm, bas olwyn 1110 mm, tanc tanwydd / stoc 7,7l / 2l, data ffatri ar gyfer beic modur sych, pwysau 90 kg