Ciwb Aprilia Pegaso 650
Mae'r Pegasus arddulliedig wedi bod yn ymddangos ar Aprilia ers sawl blwyddyn bellach. Er mwyn atal ei adenydd rhag colli eu llewyrch a llychwino yn y dorf o gystadleuwyr y farchnad, mae'n cael mân newidiadau cosmetig bob blwyddyn o leiaf. Mae ei ddylunwyr yn sicrhau bod ei ddelwedd bob amser yn ffres a modern, er gwaethaf blynyddoedd o ddyfalbarhad ar y llwyfan. Ac, mae'n debyg, maen nhw'n gwneud yn dda.
Mae'n eithaf hawdd marchogaeth. Ymhell o wrthsefyll chi. Mae'n aros i'r beicwyr fod yn eithaf uchel, ond mae hefyd yn rhoi llawenydd i'r gyrwyr is. Mae angen i chi ei godi wrth y stand ochr, gan nad oes ganddo ganol (!) Nid yw'r safle gyrru yn blino, mae'r handlebars enduro yn eang ac yn rhoi teimlad o sefydlogrwydd a rheolaeth lwyr dros y beic modur.
O dan y gril arlliw mae mesuryddion RPM, RPM a thymheredd lluniaidd, chwaraeon a thryloyw. Ar yr ochr chwith mae ardal amlwg gyda lampau rheoli, sy'n amlwg i'w gweld hyd yn oed mewn golau cryf.
Bydd cychwynwr trydan Pegasus yn eich deffro ar unwaith ac yn gwneud ichi redeg yn ddigon pwyllog. O'r pibellau cynffon deublyg o dan y sedd, mae'n swnio llais mwdlyd nodweddiadol silindr sengl. Mae marchogaeth yn gofyn am sefydlu cychwynnol. Mae dirgryniadau bach ei galon modur pum falf adnabyddus a digyfnewid am sawl blwyddyn yn achosi goglais yn y bysedd. Ond rydyn ni'n dod i arfer ag ef yn fuan ar ôl i ni dreulio amser gyda Pegasus.
Yn wahanol i ddirgryniad olwyn lywio, nid yw dirgryniad pedal a sedd yn ymyrryd o gwbl. Gall yr aer poeth a anfonir gan Pegasus o'r galon modur rhwng y coesau fod yn gythryblus. Yn enwedig pan fydd ffan yr oergell ymlaen. Mae angen i ni hefyd addasu'r reid i silindr sengl. Ar y dechrau, mae'r uned yn eithaf diog, ond mae'n deffro uwch na 3000 rpm. Ac mae hynny'n llythrennol. Yna mae'n rhaid i ni fod yn arbennig o ofalus.
Bydd pŵer yn dangos hyd at 7.000 rpm inni, ac yna bydd yn blino'n araf. Bydd hyn yn dangos i ni nad yw am yrru mewn adolygiadau uchel, gan ei fod yn well ganddo yrru'n arafach. Ac mae unrhyw le: yn y ddinas, ar daith, ar y briffordd neu oddi ar y ffordd. Bydd yn ymddangos yn dawelach ar bob cyfrif. Ac os gallwn ei fforddio, yn unigol neu mewn deuawd.
Nid glwton mohono yn union, ond rhaid i chi fod yn ofalus. Os ydym yn anghwrtais ac yn ei orfodi i dreulio amser, bydd yn yfed cryn dipyn yn fwy na'i ddos arferol. Gyda thanc llawn o danwydd, gallwch yrru mwy na 250 cilomedr yn ddiogel. Bydd hyd yn oed yn ein rhybuddio bod angen yfwr arno gyda golau rhybuddio pan nad oes ganddo ond 5 litr o wyrddni ar ôl.
Er mwyn cludo pwysau'r gyrrwr a'r teithiwr yn ddiogel, mae'r ffrâm wedi'i gwneud o fraced ddur gref, sydd hefyd yn gronfa ar gyfer olew iro (mae gan yr injan swmp sych), ac mae'n cael ei ategu gan ffrâm alwminiwm gyda dau lefarydd. Ynghlwm wrth y blaen mae ffyrc Marzocchi nifty wyneb i waered sy'n gwneud eu gwaith yn dda, yn ogystal â ffyrc cefn swingarm sydd wedi'u padio ychydig gydag amsugyddion sioc crog. Hyd yn oed gyda throellau miniog, mae'n ddibynadwy, ond dylid nodi nad oes bwriad i brofi terfynau perfformiad. Nid yw teiars Enduro Pirelli yn caniatáu hynny chwaith.
Felly, mae'r ffrâm yn uned o ansawdd, sy'n ddigon i gario un kilo ychwanegol o bwysau gormodol wedi'i storio mewn bagiau y gellir eu prynu a'u cysylltu ag ef. Hyd yn oed gyda'r disgiau blaen a chefn gweddol fawr yn gofalu am frecio, gallwn deimlo parodrwydd Pegasus i helpu. Ni waeth faint o bwysau rydyn ni'n ei gario, mae ein arafiad yn ddiogel.
Yn ychwanegol at y cêsys rhestredig, mae stand canolfan (!), Amsugnwr sioc cefn addasadwy a larwm gwrth-ladrad ar gael fel ategolion. Fe welwch y rhan fwyaf o'r uchod yn y Gwarchodlu Pegauo cyfoethocach a drutach.
Waeth beth fo'ch oedran, mae'r Pegaso wedi'i hadnewyddu yn ddigon da i aros yn y gêm. Wedi'r cyfan, dyma hefyd ddiod ein hieuenctid, yr ydym wedi'i adnabod ers blynyddoedd lawer, ac erbyn hyn mae wedi'i guddio mewn pecynnau mwy deniadol, addas weithiau. Ond mae hi cystal ag yr oedd hi bryd hynny. Neu hyd yn oed yn well! Pam fydd pethau'n wahanol gyda Pegasus? Hefyd, mae bellach ar werth am bris arbennig!
Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Gwybodaeth dechnegol
injan: 1-silindr - 4-strôc - wedi'i oeri gan hylif - 5 falf - siafft dampio dirgryniad
Silindr turio × symudiad: mm × 100 83
Cyfrol: 651, 8 cm3
Cywasgiad: 9 1:1
Uchafswm pŵer: 36 kW (8 HP) ar 50 rpm
Trosglwyddo ynni: cydiwr aml-blat bath olew - blwch gêr 5-cyflymder - cadwyn
Ffrâm: Dwbl dur-alwminiwm - wheelbase 1480 mm
Ataliad: fforch telesgopig blaen "wyneb i waered" gyda diamedr o 40 mm, teithio 180 mm - fforc siglen cefn gyda mwy llaith canolog, teithio 165 mm
Teiars: blaen 100/90 × 19 - cefn 130/80 × 17
Breciau: diamedr rîl blaen 300 mm gyda caliper dau-piston - diamedr rîl cefn 220 mm
Afalau cyfanwerthol: hyd 2180 mm - lled 880 mm - uchder 1433 mm - uchder y sedd o'r ddaear 845 mm - tanc tanwydd 22 l - pwysau (wedi'i ddraenio, ffatri) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Llun: Uros Potocnik.
Gwybodaeth dechnegol
injan: 1-silindr - 4-strôc - wedi'i oeri gan hylif - 5 falf - siafft dampio dirgryniad
Torque: 36,8 kW (50 km) am 7000 rpm
Trosglwyddo ynni: cydiwr aml-blat bath olew - blwch gêr 5-cyflymder - cadwyn
Ffrâm: Dwbl dur-alwminiwm - wheelbase 1480 mm
Breciau: diamedr rîl blaen 300 mm gyda caliper dau-piston - diamedr rîl cefn 220 mm
Ataliad: fforch telesgopig blaen "wyneb i waered" gyda diamedr o 40 mm, teithio 180 mm - fforc siglen cefn gyda mwy llaith canolog, teithio 165 mm
Pwysau: hyd 2180 mm - lled 880 mm - uchder 1433 mm - uchder y sedd o'r ddaear 845 mm - tanc tanwydd 22 l - pwysau (wedi'i ddraenio, ffatri) 161 kg
