Ebrill RSV4 RF

Gyda'r cynnydd y mae beiciau modur supersport wedi'i brofi eleni, gallwn ddweud bod oes newydd o feic modur wedi cychwyn. Wrth ymyrryd â 200 neu fwy o "geffylau", mae'r electroneg yn helpu llawer, gan sicrhau diogelwch wrth frecio ac wrth gyflymu o amgylch corneli. Mae'r ffatri fach o Noal yn profi dadeni yn y byd yn ogystal ag yn ein gwlad (mae gennym gynrychiolydd newydd: AMG MOTO, sy'n rhan o'r grŵp PVG sydd â thraddodiad hir ym maes beiciau modur) a chyda'r RSV4 cyntaf model a gyflwynwyd yn 2009, mae'n ennill beic modur y dosbarth. Mewn pedair blynedd yn unig, maent wedi ennill pedwar teitl rasio'r byd a thri theitl adeiladwr. Mae'r rheoliadau newydd a fabwysiadwyd gan Dorna yn y dosbarth penodedig yn caniatáu ichi wneud llai o newidiadau i'r beiciau cynhyrchu sy'n sail i bob car rasio WSBK. Felly fe wnaethant gyrraedd y gwaith ac ailgynllunio'r RSV4 yn eofn.

Nawr mae ganddo 16 yn fwy o "geffylau" a 2,5 kg yn llai, ac mae'r electroneg yn sicrhau mwy o effeithlonrwydd ac, yn anad dim, diogelwch eithriadol, ar y trac rasio ac ar y ffordd. Gyda llwyddiant chwaraeon modur gwych Aprilia a 54 o deitlau'r byd yn hanes cymharol fyr y brand, mae'n amlwg bod hil yn eu genynnau. Maent bob amser wedi bod yn enwog am fod yn hynod ymatebol i'w beiciau chwaraeon, ac nid yw'r RSV4 newydd yn ddim gwahanol. Ar y trac ym Misano, ger Rimini, cawsom ein dwylo ar RSV4 gyda bathodyn RF sy'n cynnwys graffeg rasio Aprilia Superpole, ataliad rasio Öhlins ac olwynion alwminiwm ffug. Gwnaethon nhw 500 ohonyn nhw i gyd ac felly fe wnaethant gyflawni'r rheolau ac ar yr un pryd roi'r platfform neu'r safle cychwyn gorau i'w tîm rasio i baratoi car rasio beic modur.

Ar ôl teitl y llynedd, maen nhw'n gwneud yn eithaf da yn rhan agoriadol tymor eleni. Gorwedd y rheswm am y llwyddiant yn yr injan V4 unigryw gydag onglau rholer o lai na 65 gradd, sy'n darparu dyluniad beic modur cryno iawn sy'n effeithio ar y siasi cyfan neu drin Aprilia. Maen nhw'n dweud iddyn nhw helpu eu hunain fwyaf gyda'r dyluniad ffrâm gyda'r meddyg teulu 250. A bydd rhywbeth am hynny, oherwydd nid oes gan arddull yrru'r Aprilia hon unrhyw beth i'w wneud â'r hyn rydyn ni hyd yn hyn wedi'i weld fel dosbarth o uwch-lorïau litr. Ar y trac, mae'r Aprilia RSV4RF yn drawiadol, yn plymio'n ddwfn i'r llethr yn rhwydd ac yn dilyn ei gyfeiriad yn rhwydd ac yn fanwl gywir.

Llawer o glod am yr ysgafnder a'r trin hwn sydd hyd yn oed yn well na pheiriant supersport 600cc. Gweler, mae'n gorwedd yn union yn nyluniad y ffrâm a'r geometreg gyffredinol, ongl y fforc a hyd y swingarm cefn. Maent hyd yn oed yn mynd mor bell â gadael i unrhyw un ddewis gosodiadau ffrâm a safleoedd mowntio modur fel fforc, mownt swingarm ac uchder y gellir ei addasu, gydag ataliad uchaf y gellir ei addasu'n llawn wrth gwrs. Yr Aprilia yw'r unig feic cynhyrchu sy'n caniatáu ar gyfer yr addasiad hwn, gan ganiatáu i'r reid gael ei addasu i gyfluniad y trac ac arddull y beiciwr. Diolch i'r injan V4, mae crynodiad màs, sy'n effeithio ar berfformiad gyrru da, yn cael ei wneud hyd yn oed yn haws. Felly, nid yw'n anghyffredin brecio'n hwyr i gornel a gosod y beic ar unwaith i onglau main eithafol ac yna cyflymu'n bendant ar unwaith ar y sbardun llawn. Mae'r beic yn hynod fanwl gywir a sefydlog ym mhob cam o gornelu ac, yn anad dim, yn ddiogel iawn.

Yn Misano, cerddodd ar gyflymder llawn ym mhob cornel, ond ni lithrodd y RSV4 RF yn beryglus nac achosi cynnydd sydyn yng nghyfradd y galon. Mae system electronig APRC (Rheoli Teithio Perfformiad Aprilia) yn gweithio'n wych ac yn cynnwys swyddogaethau a fydd yn helpu gyrwyr newydd neu'r rhai mwyaf profiadol ym mhencampwriaethau mwyaf pwerus y byd. Rhan o'r APRC yw: ATC, system rheoli slip olwyn gefn sy'n addasu mewn wyth cam wrth yrru. Mae AWC, rheolydd lifft olwyn gefn tri cham, yn darparu'r cyflymiad mwyaf heb boeni o gael eich taflu ar eich cefn. Gyda phwer o 201 o "geffylau" fe ddaw'n ddefnyddiol. ALC, system gychwyn tri cham ac yn olaf AQS, sy'n eich galluogi i gyflymu a chynhyrfu ar sbardun agored eang a heb ddefnyddio'r cydiwr.

Hefyd yn unol ag APRC mae ABS rasio y gellir ei newid, sy'n pwyso dim ond dau gilogram ac yn darparu lefelau amrywiol o frecio ac amddiffyniad rhag cloi diangen (neu ddiffodd) mewn tri cham. Mae hon yn system y maent wedi'i datblygu ar y cyd â Bosch, sy'n arweinydd yn y maes hwn. Gyda modur hynod bwerus sy'n gallu darparu 148 cilowat o bŵer siafft ar 13 rpm neu 201 "marchnerth" a hyd at 115 Nm o trorym ar 10.500 rpm, byddai'n cymryd cyflwr corfforol a seicolegol eithriadol o dda. (crynodiad) obsesiwn â marchogion. Felly, gyda'r system APRC yn anabl, ni argymhellir gyrru oni bai eich bod yn un o'r beicwyr uchod.

Mae'r cyflymiad rydych chi'n ei brofi pan fyddwch chi'n rhyddhau'r holl bŵer allan o gornel yn greulon. Er enghraifft, ar yr awyren ym Misano, aethom i'r llinell derfyn yn yr ail gêr, ac yna ar ôl yr un olaf yn y trydydd a'r pedwerydd gêr, ac ar ôl hynny rhedodd yr awyrennau allan i newid i bumed gêr (ac, wrth gwrs, chweched) . Yn anffodus, mae'r tro olaf yn serth iawn ac mae'r awyren yn gymharol fyr. Y cyflymder a ddangoswyd pan edrychwyd ar y data wedi hynny ar y sgrin LCD fawr oedd 257 cilomedr yr awr. Yn y pedwerydd gêr! Dilynwyd hyn gan frecio ymosodol a thro sydyn i'r dde, lle rydych chi'n taflu Aprilia yn llythrennol, ond nid ydych chi'n colli rheolaeth am eiliad. Helpodd y beicwyr eu hunain gyda sgid llyfn ac felly mynd i mewn i'r gornel gyntaf hyd yn oed yn fwy ymosodol. Dilynir hyn gan dro hir i'r chwith lle gallwch bwyso (bron) hyd at eich penelinoedd, a chyfuniad hir dde sy'n cau'n sydyn i'r dde ar y diwedd, gan ddod ag ystwythder eithafol y beic i'r amlwg. mae tro tynn mor hawdd â beicio.

Dilynir hyn gan gyflymiad cryf a brecio caled, ynghyd â throad chwith miniog a chyfuniad hir o lethr dde gyda throad dde, sy'n dilyn y fynedfa i'r rhan lle dangosir pwy sydd fwyaf yn y pants. Mae llawer ohono'n mynd â sbardun llawn i'r awyren ac yna cyfuniad o ddau neu hyd yn oed dri yn troi i'r dde (os ydych chi'n dda iawn). Ond ar dros 200 milltir yr awr, mae pethau'n mynd yn ddiddorol iawn. Nid oedd gennym ddiffyg sefydlogrwydd a manwl gywirdeb yn y cyfuniad hwn o droadau. Mewn gwirionedd, mae'n dangos yr unig gyfaddawd y gwnaethon nhw ei aberthu ar gyfer trin eithriadol mewn corneli tynnach, gan y byddai bas olwyn hirach ac ongl fforc llai ymosodol wedi caniatáu mwy o sefydlogrwydd. Ond efallai mai dim ond mater o addasu ac addasu i chwaeth bersonol ydyw. Mewn gwirionedd, rydym wedi cyffwrdd â phopeth sydd gan y Aprilia RSV4 RF i'w gynnig mewn pedair taith 20 munud. Beth bynnag, hoffwn gael mwy o ddiogelwch rhag y gwynt.

Mae'r beic yn hynod gryno ac yn berffaith i unrhyw un ychydig yn fyrrach, roedd yn rhaid i ni wasgu ychydig allan o 180 centimetr am arfwisg aerodynamig. Mae hyn yn arbennig o amlwg ar gyflymder uwch na 230 cilomedr yr awr, pan fydd y ddelwedd o amgylch yr helmed yn mynd ychydig yn aneglur oherwydd y gwynt. Ond gellir ei brynu ar ffurf detholiad cyfoethog o ategolion, yn ogystal â liferi chwaraeon hyd yn oed, darnau o ffibr carbon a muffler Akrapovic, neu hyd yn oed wacáu llawn, gan wneud y beic cynhyrchu bron yn gar rasio Superbike. I bawb sy'n edrych i daro'r trac rasio i chwilio am amser gwell gyda'r Aprilia RSV4 newydd, mae yna hefyd app y gallwch ei osod ar eich ffôn clyfar a chysylltu â chyfrifiadur eich beic modur trwy USB. Yn dibynnu ar y trac a ddewiswyd a'r safle presennol ar y trac, h.y. lle rydych chi'n marchogaeth y beic modur, gall awgrymu'r gosodiadau gorau posibl ar gyfer pob rhan unigol o'r trac. Mae hyd yn oed yn well na gêm gyfrifiadurol, oherwydd mae popeth yn digwydd yn fyw, ac mae llawer mwy o adrenalin ac, wrth gwrs, y blinder dymunol hwnnw pan fyddwch chi'n gorffen diwrnod chwaraeon llwyddiannus yn yr hipocrom. Ond heb gyfrifiadur a ffôn clyfar, ni fydd yn gweithio, hebddo nid oes amseroedd cyflym heddiw!

testun: Petr Kavchich